В света има само няколко десетки градове, които използват този необичаен градски транспорт като въжената линия. И Прага, в това число!
Благодарение на невероятната малките жители на вагони и посетителите се изкачи до върха на хълма Петрин. която предлага прекрасна панорама към града.
Въжен преодолява разстояние от половин километър нагоре по хълма. нейния път се започва от гарата на окръг (Чехия. Újezd), а след това преминава стоп Nebozízek (Чехия. Nebozízek) терминала и завършва Petrshin (Чехия. Петрин). Този интересен пътуване отнема само 10 минути, но след това емоциите за цялата година по-рано!
Скорост на движение въжен малък, така че понякога се налага да се чака за него, но не повече от 10-15 минути. Разбира се, през уикенда в близост до станция Петрин голямо вълнение, отколкото през седмицата, така че бъдете готови да се редят на опашки в въжената линия.
Прага управлението на транспорта много сериозно да подкрепи технически годно за експлоатация състояние въжен. Това още веднъж подчертава нейната важна роля в осигуряването на транспорт на града!
Историята на построяването на лифта
Първите релсите на кабинковия лифт са положени през 1891. И от този момент започва историята на транспорта Прага. Документалният филм проследява работа експлоатацията на кабинковия лифт може да се раздели на три периода от време.
Първият период (1891 - 1921 GG.)
Архитект Vratislav Pasovskego и учител Вилхелм Курц може да се нарече "създателите на кабинковия лифт." Той те е кой пое инициативата за изграждане на транспортни връзки между центъра на града и хълма Петрин.
Естествено, предложеният проект е одобрен, тъй като инициаторите представляват интересите на Дружеството за наблюдателната кула Петрин. И кой, без значение колко те се борят за мечтата си?!
Всъщност, всичко започна отново в Париж на експедицията през 1889 г., когато младите хора са останали с впечатлението, от Айфеловата кула се мисли за изграждане на кула на хълма Петрин в Прага. Те са положили доста свои собствени усилия и финанси, за да реализират целите си. Жаждата да споделя с всички панорамната красотата на града ги придвижи напред. Ето защо, за кратко време, възходът на наблюдателната кула е оборудвана с въжен.
Тази глобална договореност Петрин хълм беше посветена на юбилейната изложба в Прага.
Поради малкия размер на автомобили (дължина - 6 m, широчина - 2 m) въжен общ капацитет е 50 пътници.
По това време, вагони зъбчати движени от вода, така резервоари водни висяха с тях. Но спазват определени пропорции: капацитет на теглото трябва да надвишава теглото на лек автомобил.
Също така не обърна внимание на правилата за безопасност: За сигурност срещу непредвидено спускане
използвана система Abtovu.
Разстоянието от долната станция на горната част (Nebozízek) е малко по-малко от 400 метра, а времето за пътуване - 6 минути. Крайната спирка е на височина от 102.2 метра.
Чрез съвременни стандарти, тогава цената на билета е смешно: отидете / назад - 15 kreutzers. Странно, еднопосочен билет струва до 12 kreuzers и надолу - 6 kreuzers. Такава е политиката на цена! Разбира се, в крайна сметка повишаване популярността на кабинковия лифт увеличение тарифа.
В средата на 90-те години, не механик не може да реши проблема на замръзване на водата в резервоарите по време на големи студове, така и през зимата 1895-1896 въжената линия не работи.
След транспортирането на пътници до хълма Петрин е било спряно поради военните събития по време на Първата световна война. През 1919-1920-те години на повторното отваряне на железопътния път Петрин.
Gimp вода непрестанно се намесва с нормалното функциониране на транспорта. През 1921 г., въжен станция отново затворен. По това време, организацията е отказал да предостави докоснете зъбчати автомобили.
По този начин, на десет години са спрели движението на превозните средства на наблюдателната кула.
Вторият период (1932 - 1965 жж).
След прехвърлянето на управлението на въжен "в ръцете на" Electric Company възобновено пътническите услуги в Прага.
През 1932 г. в Прага се проведе общо събрание на спортно, така че въжената линия спешно да пуснат в експлоатация, след като електрифицирана.
Направени са промени и начина, по който по пътищата: разстоянието се увеличава до глада Стена на Петрин (511 m).
Целият процес на реконструкция, която се проведе през 1931 г., се проведе под ръководството на организацията ХБН (Ceskomoravska Kolben-Daněk). В проекта си на бившите сгради са били разрушени станции, както и демонтирани железопътен път.
В междинния период, както и станцията "Nebozízek" е построена, което значително улеснява транспорта да достигнат до повърхността (130.34 m). След това, с целогодишен движение на кабинковия лифт е отново прекъсна: първо, защото на мобилизацията, и след това - започна войната.
След Втората световна война, реконструкция на малък транспорт (актуализация кабел, сградата на гарата) вдъхва нов живот на нея, но, за съжаление, не за дълго.
Третият период (от 1985)
През 1981 г. градските власти спомни "изоставени" Прага забележителности. По този начин, от отпуснатите средства от общинския бюджет за ремонт на въжената линия.
Цената на билета за въжена линия
контрол на билети въжен извършва чрез контролери стоят обикновено на изхода на транспорта. Така че, ако имате билет едно време, е необходимо на входа да пробие в компостера. Билет, валиден за 24 часа, т.е. за няколко пътувания - за да се покаже на контролера. Между другото, цената на билета въжената линия не надвишава таксите за друг обществен транспорт.
Освен това, няма да се налага да стоят в линия, за да получите билети, тъй като въжен станции са специални машини за продажбата им. Така че, моля монети и си отиват за закупуването на билети.
Как да стигнем до въжената линия до Петрин
Въжен станция "County» (Ujezd) се намира в малка област наречена Мала Страна. За да стигнете до него - трябва да вземете трамвай №6 (9, 20, 22, 12).
Свързани статии