Всяка година промишленото производство на плавателни съдове за развлечение и лодки продължиха своите самостоятелно изграждане на любителите сили. И увеличава броя на произшествия, което показва, по-специално, необходимостта от дажби стабилност и запасна височина малки плавателни съдове, използвани за ходене, туризъм и спорт. [1] В същото време, всички предложения по отношение на оценката на тези параметри, направени по-рано, предназначени катери и лодки [2, 3, 4], въз основа на опита на строителството и експлоатацията на корабите остарели, значително се различават от съвременните (и други архитектурни и дизайн стилове, материали за тялото, сила и т. т.).

Информация за наличност на изображението

Съществуващите правила и в чужбина [5J не може винаги да се прилагат националните практики, поради различия в условията за използване на съдилищата и основните направления в техния дизайн.

стабилност

Въвеждането на малък корабостроенето нова светлина и здрав материал - алуминиеви сплави и пластмаса ефект върху стабилността на съдове с конвенционалните форми и размери на съотношение контури. Ако теглото на дървесина (дъска) се помещава оборудването е 47-57 кг на кубичен единица модул LBH, модерните алуминиеви и пластмасови лодки тежат 32-50 кг / м3 (Също така имайте предвид, че по време на операцията на дървената корпуса и да се намокри положение на центъра на тежестта на кораба като цяло се намалява). С равен обем в лек корпус, че е възможно да се увеличи полезния товар, в сравнение с тежката дърво, но центърът на тежестта на товара (което означава с седящите пътници), е значително по-висока от центъра на тежестта на кораба. Ако дизайнерът не взема под внимание този факт, на стабилността на кораба не е достатъчно. Именно поради тази причина, че някои от нашите нови лодки и лодки с фактор рециклиране тонаж висока стойност на стабилност полезен товар (фиг. 1) е в долната граница.

За да се подобри стабилността на кораб за целесъобразно в прехода към нови, по-здрави и леки материали, за да се откаже от традиционните видове контури, характерни за дървени лодки. Най-ефективният вида на контури "морска шейна" катамаран, три (trehkilevoy жилища). Необходимото увеличение на стабилност може да се постигне също така чрез разширяване на конвенционален корпуса на прехода от плоско дъно кръгли трюма контури остър трюма. Разбира се, това в крайна сметка зависи от изискванията за задвижване и мореходност.

Изпитване за крен показа, че някои от най-масово произвежданите лодки, най-вече - гъба с кръг от трюма и опростени контури различават valkost, кацане и да ги местите пътници по някакъв начин е опасно. Първоначалните напречна височина метацентрична (SCW) такива лодки е по-малко от 0.33 m.

Очевидно, SCW стойност, равна на 0.3 m може да се счита минимално приемлив за кораби за развлечение. Тази минимална SCW стойност ще гарантира стабилността на лодката и по време на качване-слизане на пътници, когато ставам, а центърът на тежестта на увеличението на лодка от 0,2-0,3 м.

Фиг. 2 показва стойностите за 60 SCW лодки и лодки от различни видове и оценка на стабилността на тези съдове въз основа на експериментални резултати наклонената. Ако приемем приемливо първоначалното SCW лежи в интервала 0,3-0,5 m, признато е, че добра и напълно достатъчна стабилност имат лодки и лодки с SCW повече от 0,5 м.

Интересно е да се сравни предложен минималната стойност с желания SCW СССР Регистрация за спасителни [8] Smith определя от формулата:

където B - ширина на лодката.

Както се вижда от формулата, теоретично оставя за спасителни SCW = 0.20 m и дори по-малко. Въпреки това, в съответствие с ГОСТ 11266-66 [9] морски спасителни имат ширина В на поне 2.2 m с дължина от 6,5 т, което означава, че минималната допустима SCW спасителни почти винаги да бъде по-голяма от 0.33 m (cm . Фиг. 3). С оглед на гореизложеното, можем да заключим, че формула Смит не може да бъде удължен до плавателни съдове за развлечение и лодки, които обикновено са на ширината на по-малко от 2 m.

Работна опит показва, че в допълнение към първоначалния стабилността, се характеризира предимно с valkost лодка полезни за нормализиране и стабилността в крайните ъгли на наклон. По-специално, зададената стойност на рамото статичната стабилност по време на входа на перилата за отворен вода, без палуба съдове или палуба ръб за затваряне. Този параметър характеризира степента на безопасност на плаването на кораба в случай на изместване на борда на товара или пътниците.

В повечето случаи, когато група от всички пътници на едната страна на лодката и лодката преобърнал счита измерения. Почти всички вътрешни лодки и лодки, операционна опит считат задоволителна стабилност, могат да издържат преди въвеждане режим на вода или перилото ръб комплект от едната страна натоварване, равно на 60% от полезния товароносимостта (центъра на тежестта на товара позиция се вземат на разстояние 0.2 m от страната на DP и 0,3 м над съда). Предимство е, по наше мнение, за нормализиране на рамото е статична стабилност за тези условия, ако се приеме минималната стойност, равна на 0,15 м. Тъй като за практическото използване не е удобно да се нормализира рамото и момент на наклона съответното вписване ъгъл планшир във водата, можем да предположим, че си стойност трябва да е по-малко от момента, създадена от движещ дъската, за да се зареди, равна на 60% полезен товар (останалите 40% се поставят в BF).

Подобни изисквания са, обаче, малко по-твърд, са поставени върху стабилността на малки плавателни съдове по-малко от 8 м в U.S. [5].

В "Регламент на навигация-технически надзор на малки плавателни съдове" [4] основата за оценка на стабилността е стойността на времето на крена кораба неподвижно при 10 °. Числените стойности на най-ниската допустима момент в зависимост от пътнически получава като лесно наблюдавани чрез линейна екстраполация на допустим точки "Нормално стабилност ГДР спасителни лодки" [14]. Този подход не може да се счита за правилно, защото обикновено спасителни лодки с еднаква дължина с плавателни съдове за развлечение има голям пътнически капацитет. Така че, с дължина 4.0-5.0 м лодка могат да се настанят 10 души. и кораби за развлечение и лодки не повече от 3-5 души. Следователно е ясно, че стойностите на минималните допустими норми моменти на наклоняване [4] подценяват. В действителност, когато пътник 3-ма души. позволено да се търкаля на кораба до 10 ° от момента на действие, равен на общо 6 кгм (достатъчно е да се движат един от пътниците да се качат само 80-100 мм!).

Надводен борд

За да се избегне образуването на пръски и изливане съдове на вълни се предлага да се нормализира не само минималният надводен борд (в средата на кораба кадър), но също така и надводен борд на носа, въз основа на опита от работата на спасителните лодки и рибарски лодки с висока плаване, в специално, минимална запасна височина спасителни пълно натоварване трябва да бъде най-малко 6% от дължината на кораба при задължително чист равна на 4% от същата дължина [8].

Таблицата също може да се заключи, че, с изключение на отделни съдове ( "Амбър", "Вега", "Botnick"), който изглежда е недостатъчно мореходност, нашите лодки и лодки са надводния носа повече от 9-10% от дължината. Това предполага, подходяща дестинация за плавателни съдове за развлечение и лодки минималната височина на надводния на носа, равна на 10% от дължината.

Както е посочено препоръки са базирани на усреднени статистически данни, в бъдеще, те следва да се изясни като се вземат предвид и двете условия за навигация и степента zapalublennosti и чист съд. Има също опити за допустимостта, в някои случаи, по-ниски стойности на запасна височина, отколкото по-горе [11, 12].

insubmersibility

Жилетка съд при изливане не е структурни затруднения. Това се постига чрез кутии устройства или въздух под налягане или чрез попълване неизползваните обемите на пяна. Трябва да се отбележи само, че когато е необходимо кораб с развлекателна цел и на лодката, за да се гарантира стабилността и алармата: залятата кораб не трябва да се преобърнат, което ще позволи на пътниците да изпомпват водата и възстановяване на нормалната си плаваемост. Подобни изисквания са изпълнени не само спасителните лодки [V], но редица вече построени лодки и моторни лодки. [13]

литература

• 1. учредителен конгрес OSVOD ", лодки и яхти» №26, 1970
• 2. Avotina PG стабилност на речните кораби, обслужване и транспорт. Сборник "Малък корабостроене» № 1 (7), Sudpromgiz, 1940
• 3. Единична лодка. "Лодки и яхти» №24, 1970
• 4. Правилата за навигация и техническия надзор на малки лодки. Членка квалификация, навигация и техническа комисия на малък флот Moscow City, Москва, 1907
• 5. стандарти за безопасност за малки плавателни съдове. В БСК, САЩ, 1968 г.
• 6. ГОСТ 4710-49, "Лодките, които работят за Военноморските сили."
• 7. Проектът на ГОСТ "Лодки гребни и моторни изпълнение на пластмаси. Видове, параметри и основни размери. "
• 8. Правила за класификация и строеж на морски плавателни съдове. Регистрирайте СССР. Част IV. Спасителни средства. Издателство "Транспорт", L-г, 1967.
• 9. ГОСТ 11266-66. "Спасителните лодки двигател и мощност на лека сплав и пластмасов материал за кораби."
• 10. Описание на лодки и лодки за продажба на обществеността ", лодки и яхти» №24, 1970
• 11. Воден туризъм, Издателство "Физическо възпитание и спорт", Москва, 1968
• 12. Емелянов Ю Krysov NA Ръководство за малки плавателни съдове Sudpromgiz, 1950
• 13. Важен критерий за малки безопасността на кораба, "Лодки и яхти» №28, 1970
• 14. Козлов KS основните размери и стабилност на спасителни лодки. Регистрирайте СССР. Теоретични и практически въпроси на стабилност и непотопяема кораби, Издателство на "Транспорт", L-г, 1965.

Свързани статии

• Как да контролирате височината на надводния борд