всмукателна система, предназначена за подаване на въздух за потребителя, преди всичко за двигателя, и да се максимизира използването на главата всмукване скорост. Освен това системата за всмукване е да се осигури чист въздух и защита от проникване на чужди тела в двигателя, и отопление

в някои случаи, въздушно охлаждане. Поемане на въздух се извършва с помощта на специални отвори за въздух, чийто брой се окаже най-малка. За да направите това, в някои случаи се комбинират различни цели отвори за въздух като цяло.

Местоположение отвори може да варира в зависимост от вида на двигателя, веригата на въздухоплавателното средство двигател и мястото на инсталиране (фиг. 118). Изчисленията показват, че най-ниската загуба на налягане трябва фронтални въздушни отвори; в самолети zerhnimi, по-ниски, и странични отвори за въздух на тягата на двигателя крило се получава за сметка на големи загуби в извити канали за разпространение на въздуха, индиректни ефекти на граничния слой.

В допълнение към загуба на тягата на двигателя в канала за прием и подаване на въздух при избора на място за прием на въздуха трябва да се разглежда още редица функции. Главен сред тях са операция на засмукване при различни ъгли на атака и приплъзване неравномерно разпределение скорост на напречното сечение на канала на входа на двигателя (което е важно за аксиални компресори). Долна прием работи добре (т.е.. Е. осигури ефективно използване на динамичното налягане) на положителен ъгъл на атака, която е винаги равнина мухи. Въпреки това, тя усложнява оформлението на предните крака на шасито и гадно прах, малки камъчета, и така нататък. Г.

Горна прием скорошно недостиг не е, но това е присъщо на другия: той не работи на положителни ъгли на атака, което води до голяма загуба на сцепление и в някои случаи на двигателя самостоятелно прекратяване.

Фронталните тези недостатъци и въздухозаборници страна на крилата не са, ако страничните прием са разположени по-близо до носа на машината, както и крилото - в близост до тялото на самолета. Дозите ще работят задоволително както на положителните и отрицателните на ъгли на атака, но се влошават работата си, когато плъзгащи самолет. Така nailuchshnm от всички гледни точки е челен прием на въздуха.

Рационално дизайн на въздушния вход е особено важно за свръхзвукови самолети. В дозвукови и ниски свръхзвукови скорости на полет (М = 1.3&divid;1.6) може да се използва обичайната (дозвукови) вход. В свръхзвукова скорост, преди да влезе входящия въздух е оформен по такъв права шок на компресия, за които скоростта на потока е дозвукови. общите загуби на налягане, и по този начин се увеличава с увеличаване на тягата скорост летене. За да се намали загубата на налягане е целесъобразно да спирачна система на потока на наклонени шокове. За тази цел входящия канал е монтиран централен конус, който е желателно да се осигури устройство за контролиране на движението (да избере оптималната свръхзвуков входа).

Значението на правилно профилирани притокът на въздух може да се съди, защото, когато въздушната скорост е 3 пъти скоростта на звука, да компресирате притокът на въздух към двигателя с налягане 30 пъти първоначалната си налягане.

Въздухозаборници бутални двигатели могат да бъдат изпъкнали и намиращи се на капака на двигателя. Последно срещат по-рядко, тъй като те са по-малко, използван от динамичното налягане, въпреки че те са малко по-малко съпротивление.

Въздухозаборници бутални двигатели често са снабдени с филтри, които предпазват двигателя от прах по време на движение на самолета на летището. Rise pylefiltrom активира само когато е абсолютно необходимо, т. Е. С голяма концентрация на прах във въздуха. Във всички останали случаи на филтъра трябва да бъде забранено, защото това значително намалява количеството на входящия въздух, намаляване на мощността на двигателя.

За защита на газовата турбина двигателя влизат в него чрез смукателните канали на малки предмети и прием прах са оборудвани с устройства за защита във формата на решетка (меша) размер на клетки, които не трябва да бъде повече от 4-5 мм. Въпреки това, наличието на такива решетки води до значителна загуба на сцепление поради големия хидравлично съпротивление. Освен това тези решетки са лесно изложени на обледеняване, и по тази причина са необходими допълнителни устройства за тяхното отопление.

По-надежден е методът на защита срещу проникване на въздух в чревния тракт на малки пратки, когато двигателят на земята чрез създаване на въздушна завеса на входа на въздушния вход. За тази цел, част от въздуха се взема от компресора на двигателя и е насочен надолу през отворите на входа на входящия въздух, което води до разрушаване на вортекс всмукване на прием на въздуха от земята малки камъни и други предмети.

За двигатели с карбуратори често са необходими за подгряване на входящия въздух за размразяване на карбуратора. За въздушно отопление се използва топлина на изгаряне. Заледяване на входящия въздух се увеличава загубите въвеждане, намален натиск и силата, от въвеждане на компресор парчета лед, които могат да се счупят острието.

За да се предпазят прием на обледеняване, използвани protivoobledeniteli. Източникът на топлина може да бъде отвеждан горещ въздух от компресор газове на двигателя, електроенергия и изпускателни.

За отработен газ-турбинни двигатели устройство (фиг. 119) служи за преобразуване на потенциалната енергия на газовия поток в кинетичните газове газоразрядни извън въздухоплавателното средство с минимални термични и хидравлични загуби и защита на структури на въздухоплавателни средства от нагревателните елементи.

Тръби, което е изходен поток турбореактивни газове работят при високи температури и налягания, така че те трябва да бъдат много издръжлив. В допълнение, необходимо топлоизолационни тръби от самолети структурни елементи, която се състои от алуминиево фолио, стъклена или минерална вата. Изолацията износване стомана или алуминий сплит корпуси, които засилват свързващите ленти.

Ако турбореактивен двигател се поставя в средната част на фюзелажа или крило, е необходимо да инсталирате разширение

тръба (фигура 119, а и б). С реактивен разширение тръба, свързана със специален подвижен телескопична връзка.

Subsonic пътнически самолети засега се използва проста дюза приближаващите се. За да се лети с голям брой дизайн М дюза трябва да е различно, тъй като по прост скосена Дюза е невъзможно да се възползват пълноценно от разликата в налягането. Това води до намаляване на специфичната тягата на двигателя. За въздухоплавателни средства, плаващи в свръхзвукови скорости, пълното разширяване на газ, предоставен от постановка дюза с намаляваща (дозвукови) и разширяване (свръхзвуков) част (фиг. 119 в). Такава дюза е посочена като дюза Лавал.

За отстраняване на продуктите от горенето от двигателя на буталата са изпускателната система - изпускателни колектори или отделни тръби за всеки цилиндър. В продуктите с бутален двигател се намира почти половината от енергията на изразходваното гориво. За рационално използване на енергията, в някои случаи определени изпускателни дюзи, турбокомпресори, ротационни отработените газове, които карат компресорите на двигателя да се увеличи височината и накрая топлина на тези газове се използва за отопление и самолети отстраняващ леда.

Мерки за обратна тяга - това са устройства, които ви позволяват да се промени посоката на теглителната сила, за да се обърнат. В тази величина обратна тяга може да бъде значителна част от общата тяга на двигателя. Обратна тяга се използва за намаляване на дължината на пътя, спирането по време на полет, когато маневриране. Обратна тяга е достъпно на самолета, като се използват и двете задвижващи витла и турбореактивни двигатели. В първия случай, за да произвежда негативни остриета тягата на витлото е поставен така, че винта работи с отрицателни ъгли на атака.

дължина на пътя тежък транспортен самолет за използване на обратната винта се намалява с 30%, и при използване на заден винтове и спирачките - средно 55% в сравнение с дължината на пътя, когато само едно колело спирачка. Ефектът от използването на обратими витла получите дори повече от кацане на ледената летището. Използването на обратна тяга значително удължава срока на експлоатация на гумите.

Заден устройството THD може да бъде с капаци или система отклонява пръстени. Клапите може да бъде конична, полу-цилиндрични, полусферична, V и W-образна форма. Структурно, те може да се конфигурира така, че в сгънато положение, образуван, например, опашката част гондолата кожата или част от изпускателната тръба на.

Фиг. 120 и показва структурата на заден устройство с подвижни капаци, при нормално полетно не е прекалено

преминаване на газове. Когато обратим крилото завъртане устройство, блокиране на потока от газове (фиг. 120 б), които в този случай се отклоняват от първоначалната посока и да се създаде отрицателно тяга.

пръстен отклоняващата монтиран в цилиндрична или конична решетка. струя газ може да бъде насочена към пръстена чрез дроселни клапи или чрез продухване с поток от въздух кървене от двигателя (фиг. 120), както и с помощта на пълна заключване секцията опашка преминаване на освобождаване, като по този начин отклоняване на струята влиза в каналите.

Възможно е също така да се използва центробежна сила, която трябва да бъде съобщена поток да се върти. За тази цел може да се използва няколко оптимизирани ротационни остриета, монтирани за намаляване на дюзата. За обратна тяга лопатките се отклоняват от оста на потока, която придобива и обрат под въздействието на центробежната сила се подава към дюзата в мрежата направляващите. Фиг. 120, е показан на системата за тягата обръщане, състояща се от концентрични пръстени с полукръгло напречно сечение. Когато гърба на сгъстен въздух отклонява потока газ, който пада на пръстените. Газовете се отклоняват под ъгъл от приблизително 45 ° и произвеждат отрицателен тяга. Сгъстен въздух, необходим за деформация на газовия поток, обозначен като цяло от компресора.

Големината на отрицателен струя тяга зависи от конструкцията на заден устройството и може да достигне 50-60% от номиналната положителен натиск.

Изтеглете вестника: Не е нужно да изтеглите файловете от нашия сървър, както е тук ИЗТЕГЛЯТ

Парола за архива: privetstudent.com