Временен път. За vnutripostroechnyh транспорт са предимно автоматично мобилен трафик.
Строителната площадка трябва да има удобни пътища за достъп и vnutripostroechnye за непрекъснат възпитанието на материали, машини и оборудване в цялата сграда по всяко време на годината и при всякакви климатични условия. От особена важност е с пътните условия в по-лайн строеж за монтаж на сгради часовата графика. В тези случаи навременното и качествено изпълнение на изделието входа решаваща степен от целия курс на работата.
Временни пътища, построени едновременно с редовните пътищата, които са предназначени за по-построен транспорт: те представляват едно транспортна мрежа, която осигурява преминаване през. пръстен верига или движението на застой. Временен път - най-скъпата част от времето структури (дори и в най-пълни и навременни апарати постоянни пътища похарчени около 1% от изграждането на временни пътища и като се има предвид цената на ремонтните постоянни пътища - до 2% от общата стойност на строителството). Поради това, намаляване на разходите за строителство на пътища е важна цел в дизайна на СПС.
Изграждане на постоянни и временни пътища трябва да бъде в порядъка на приоритетни определен график. До началото на работата по изграждане на подземните части на сгради входове към него трябва да бъде подготвен.
Дизайн построен пътища. Дизайн построен пътища в състава на ОКБ са в последователност:
1. Разработване на схеми на трафика и оформление на пътища в плана;
2. Определяне на пътни параметри;
3.Ustanovlenie опасни зони;
4. Определяне на допълнителни условия;
5. Назначаване на пътното строителство;
6. При изчисляването на размера на работа и ресурси.
Схема на трафика и пътната устройствен план следва да предоставят заключен в рамките на набор от механизми за монтаж и обработка, за помощта на вертикални транспортни платформи preassembly, магазини, работилници, механизирани инсталации, вътрешни помещения и т. Н. За разработването на схема, максималните трафик използване на съществуващи и планирани по пътищата. Екзекутивна пътища трябва да са кръгли, а на входовете на безизходица организират видове туристически и обръщане област. Такива сайтове включват раздели за nezakoltsovannyh постоянни съществуващи и предложени пътища. Както в експлоатация на схема на трафика се преразглежда, за да се предотврати движението на строителни машини през населеното част на жилищен квартал или действащо предприятие.
Когато проследяване пътища имат минимално разстояние, m:
-между платформата на път и склада - 0,5. 1.0;
- между пътя и релсите на крана - 6,5. 12.5 (това разстояние се взема въз основа на степента на отклонение на бума на кран и времето за ефективно взаимни премествания кран - склад - път);
-между пътен и железопътен ос - 3,75 (за нормално междурелсие) и 3.0 (за теснолинейката);
-между пътя и стената, като прилага строителен обект - не по-малко от 1,5;
-Brovko между пътя и изкопа от свойствата на почвата и на дълбочина на изкопи за полагане дълбочина регулиране глинеста почва - 0.5. 0.75, а за пясъчен - 1.0. 1.5.
Недопустимо поставяне на временни пътища над подземни мрежи и в непосредствена близост до обекта и положи полагането на подземни комуникации, тъй като това води до седимент или почва писти и пътища за пълнене деформация. Ако проектът включва паралелно на временни пътища и комуникации, се препоръчва първо да се организират временни пътища с цел използването им в доставката на материали и продукти за строителни работи за полагане мрежи.
На СПС трябва да бъдат ясно обозначени със съответните условни знаци и надписи на входа на (изход), транспорт, посоката на движение, се оказва, патрули, паркинг за разтоварване, мерник размери, както и да посочи мястото на разполагане на знаци и осигуряване на рационално и безопасно използване на транспорт. Всички тези елементи трябва да има размер на мерник.
Параметрите са временни пътища брой платна, ширина на уеб и на пътното платно, на радиусите на кривина, изчисленото видимостта.
Ширината на пътното платно транзитни пътища като се вземат предвид плочи с размери:
-SSB - 3.5 m
-двуобхватна разширяване за паркиране на автомобили по време на разтоварване. - 6,0 м При използване на тежка техника 25. Капацитетът на повдигане от 30 тона или повече (.. 525-МАЗ, БелАЗ-540 и т.н.) към ширината на пътното платно се увеличава до 8 m.
В ширината EGR на процеса на проектиране постоянни пътища трябва да бъдат проверени и, ако е необходимо, се увеличават инвентарни номера. На пътни участъци, където организиран начин движението по ринга в полезрението, но не по-малко от 100 м, ще организира ширина подложка от 6 м и дължина от 12 до 18 м. На същото място да работи в зоната на разтоварване на материала по всяко схема трафик на превозни средства.
Радиусът на кривината на пътя е решен от свойствата на маневрени превозни средства и камиони, т. Е. Povorotosposobnosti тях, когато се движат напред, без обръщане. Недостатъчно външен радиус на кривина (R = 6. 8 m) води до унищожаване на пасажи завиване. Закръгляването е достатъчно, когато се използват превозното средство без ремарке. Модерна сграда, обслужвана от големи превозни средства: panele- и тръбни носители, специални ремаркета за превоз на кранове. По този начин, на влака на базата на МАЗ и ЗИЛ автомобили имат капацитет 12. 25. 30 m и дължина от 9 до 15 м.
Няколко машини без ремаркета, като YAAZ-210, имат две задни оси, така че дължината им се увеличава до 9 до 10 м. Приемат в рамките на постоянни пътища крива радиуси недостатъчни и трябва да бъде увеличен.
Минималният радиус на кривина за изграждане на пасажи 12 м. Въпреки това, в този ширина радиус преминаване на 3.5 m е недостатъчна за влак колата за движение, и следователно пасажи в криви (маркерни коридори), необходими за разширяване на 5 m (фиг. 15).
Фигура 15. Схема разширяване път при включване на ъгъл от 90 °
Изчислено видимост на посоката на движение на единична странична лента път трябва да бъде не по-малко от 50 цт, а страна (в пресечната точка) -35 m.
Опасен път зона, определена в съответствие с нормите за защита на труда. опасната зона на пътя се счита за част от него, която попада в движението на товарното пространство или инсталация района. На СПС, тези участъци на пътя от двойно люпене. Чрез транспорт преминаване през тези части е забранено, и след прилагането на EGR опасен път зона трябва да проектира пътя на байпас.
Допълнителни условия за пътищата за развитие построени, насочени към осигуряване на безопасни условия на шофиране по пътищата в близост до сградата, както и на входа (изхода) на основание, както и рационалното използване на превозни средства в рамките на сайта. В първия случай на наименование, съответстващо указатели в природата и изготвянето влизането EGR (изход) на обекта, ограничение на скоростта, местно стеснение на пътя и м. Н. хармонизация EGR част дизайнерски решения проверени отдели за сигурност местно движение МВР.
Строителните компании инсталират специални знаци Упътвания от големите магистрали до местата за разтоварване, от знаци, които указват името на съответния обект (раздел) и местоположението на дружеството, което получава стоката.
Дизайн построен пътища. Изграждане на временни пътища в зависимост от конкретните условия може да е от следните типове:
-естествен подпочвените профилирана;
- земята подобрена конструкция;
-павиран;
-опис на сглобяеми стоманобетонни плочи.
Изборът зависи от вида на пътния трафик интензивност, вида и теглото на машините, капацитетът на лагера на почвата и хидрогеоложки условия и в крайна сметка се определя от икономически изчисления.
Фигура 16. Cut вграден черен път профилирани
Подземните форма път (фиг. 16) е изпълнено с ниска плътност на трафик (до 3 часа двигателя в една посока) в бла gopriyatnyh подпочвените води и хидрогеоложките условия. Нанесете такива пътища в линеен строителство: изграждане на тръбопроводи, електропроводи (силови линии) за малки обекти, разпръснати в селското стопанство и строителството. Профилиране път продукти за оттичане на водата по време на утаяване и топене на сняг. Cross наклон (40. 60%) се извършва чрез Грейдерът на двигателя. Неасфалтирани пътища могат да бъдат изградени в най-кратки срокове и с най-ниска цена. Трайност зависи от състава на почвата - съотношение пясъчни и глинести парчета.
Черни пътища. изпитват тежки товари или са по-малко благоприятни условия, укрепване на чакъл, шлака, пясък и чакъл оптимален-глинена смес, калциниране глина добавка торф, свързващи вещества (черни) и цимент. Дъмпинг чакъл или други добавки, за да се получи устройство без устройството или улея в един или два слоя, последвано от валцовото уплътняване. Когато укрепване на почвата черен циментов смесителна основа почвата се извършва със свързващи вещества на място или в завода. В последния случай, а gruntoasfalt. Почва стабилизация с цимент дава добри резултати в песъчливи и песъчливи почви.
Общ начин за укрепване на пътища в глинести почви се състои от поредица от последователни операции: наслояване оре пътища, което им дава необходимата склон, дъмпинг пясък слой 4 е 5 см, пясък и глина, микс с кръгъл брана, преформулиране и подвижен. Тази серия от строителни работи се извършва от два до четири пъти. В меки почви, влажните зони и други подобни случаи доволен fascine подплата (фашини - пръти сухожилие), непрекъснато напречната палубата или капак коловози от барове, траверси и др ...
Временен път от не е доволен калдъръмена поради голямата им сложност. Най направите временна пътна фракция чакъл до 70 мм.
Postroechnyh временни пътища при натоварване, определени 12 т на ос е най-добре е изграден от сглобяеми стоманобетонни плочи. Плаките се поставят върху пясъчно легло. Опитвайки се да спаси за сметка на дебелината на основните резултати от слой в големи загуби в резултат на пътни-ки плочи на пода, нарушение на трафика и трудности при отстраняване на плаки при завършване. Дебелината на слоя зависи от групата на пясък земно платно почвата и степента на хидратация и целевите порядъка на 10. 25 cm.
Необходимо е да се осигури местен отводняване на повърхностните води от пътищата чрез създаване на временни отклонения при профилиране тави земно платно устройства и т. П.
Обикновено се използват бетонни плочи с дебелина нестресираните ар-Мин 16. 18 cm. Тези плочки при клапана висока скорост на потока са всъщност два пъти един оборот вместо разглеждане на предварителни оценки пет-шест пъти, което се отразява на цената на СМР. Значително по-добри качества са предварително напрегнати бетонни плочи. Въпреки че те са по-скъпи, но поради техните три - четири пъти повече от реализирания оборот по-висока ефективност.
Пътната безопасност и качеството на сглобяеми панели значително улеснява заваряване или спираловидна тел прът между самите плочи. Това е особено важно, когато обектът се използва проследяват превозни средства.
Когато минавате на кръстовището на подземни мрежи на изкопа под пътя трябва да се запълва с пясък по цялата дълбочина. Ако това условие не може да бъде изпълнено, е необходимо да се премине точката на пресичане с определено покачване на стойността на които трябва да бъде пропорционална на разхлабване на почвата 3. Като уплътняване на почвата, този участък от пътя в надлъжна посока ще поеме хоризонталната назъбена. Комбинирани плочи 1 до друг в тези части напълно евентуално движение. Всички тези работни места изискват минимални допълнителни разходи и да плащат сами за себе си. В последната стъпка е препоръчително да се плоча оборот в постоянен начин, на основата под повърхността на асфалта.
1 - стоманобетонна плоча; 2 - пясък; 3 - почвата
Фигура. 17. надлъжен разрез на пътека на плаките в пресечната точка на изкоп запълва с почва
Изчислението на размера на работа и ресурси, необходими за устройството на временни пътища се извършва в обяснителния меморандум. EGR за обяснение пишат отделни обеми позиции на временни пътища за всеки тип.
Свързани статии