Дори начинаещ шапка трябва да имат добро разбиране за това какво означава да си в морето на яхта напълно прекъснато. Такава драматична история е показано във филма "всичко е загубено." Заземена или облян със солена вода батерии направи невъзможно за стартиране на двигателя, както и, в допълнение, се превръща в безполезен боклук всички корабни устройства, включително комуникация и навигация. И ако една ветроходна яхта в такава ситуация, макар и със значително неудобство, стигаме до най-близкото пристанище, моторът се превръща в играчка морски елементи. И добре, ако имате на борда ще EPIRB, или най-малко един преносим VHF.
Мнозина ще кажат: "Това не може да бъде, защото всички системи за архивиране на модерни яхти." Дублирана, но не на всички, но само за достатъчно голяма. И, за съжаление, дори и в нашето време на трагедията на водата да извършва всяка година. В повечето случаи причината за това - нехайност яхти корабособствениците към батериите. Мнозина дори бегла представа какво батерията. В момента стои една голяма черна кутия и осигурява електричество. И изведнъж го отново - и загуби, както и в най-неподходящия момент.
И това е тук, че нещастния моряк припомня, че не се поддържат или променени на батериите за дълго време, въпреки че многократно е говорил за съседи в яхтеното пристанище. Друга грешка, направена от тези, които, които са решили да спестят пари за закупуване на евтини батерии с лодка в първия автомобилен магазин, а дори и някои от "ляво" производители. Когато лодка с такива батерии за по-голямата част се поставя в марината и излиза в края на седмицата на островите, този вариант е доста приемливо, особено ако лодката се използва в сладка вода, а зимата в топлите региона. Но ако сте - собственик на голяма морска яхта и ще направим дългите круизи, вашият кораб е "на живо" в студените ширини, а зимата на открито, трябва да мислят за батерии, подходящи за такива плавателни условия.
Но има и още един важен детайл, който често води до най-сериозните последици - пожар в морето. Вероятно е тайна, че оловно-киселинни батерии отделят водород и кислород, образуващи при определена концентрация т.нар детониращ газ е изключително летлив. Ето защо големите кораби батерии, монтирани в специално отделение, вентилация, от които са показани на палубата. На повечето яхти това не е възможно, опитайте се да поставите батериите и по-долу, под долната граница (те също са допълнителен баласт). Това е всичко това "ферма" в голямата си част под жилищните помещения. За щастие, за разлика от пропан, водород е по-лек от въздуха и в повечето случаи тя се изпарява през отворените люкове и прозорци. Но понякога се случва, че газът се натрупва в затвореното пространство, например, когато напълно zadraennoy вентилационните люкове време на буря. След това беше, че и най-малката искра експлозия може да се случи лесно. Всичко останало, сярна киселина пара, освободена по време на зареждането на акумулаторната киселина, вредни за здравето.
Напредъкът обаче не стои на едно място. Батерии, както и всяка съвременна технология непрекъснато се подобряват. Сега правят батерии с наистина уникални характеристики, лишени много недостатъци на своите предшественици. В отделна група вече могат да се разпределят морски батерии, първоначално предназначени за работа в екстремни условия.
Обслужване на батерията ветроходна яхта на елементи 2-волтови гел. На яхта, също не може без батерия с висок капацитет, особено при използване на електрически лебедки и кули, които консумират значителни правомощия
И така, какво е реалното батерията? Електрическа батерия - това е химичен източник на електрическа енергия. Неговото действие се основава на ЕЛЕКТРО процеси, за разлика от батерии, в които електрохимичните процеси са необратими. И батериите и батериите са присъщо електрохимични клетки, които имат два електрода - анод и катод, се поставя в електролит среда - основа или киселина. анод и катод от различен материал и електролит среда на анода и катода се появи реакция продукт химическо вещество, което, освен нови химикали са свободни електрони (на катода) и положително заредени йони (анод). Ако цялото веригата, проводник, свързващ двата електрода, електрическият ток протича във веригата, т.е. в проводника ще се движат електрони от катода към анода. Като пример, помисли за химическите реакции в добре известни на всички батерии оловно-киселинни. В най-простата си форма, акумулаторна батерия се състои от олово плоча (катод) и олово плоча диоксид (анод) потопен в разредена сярна киселина. Когато razryadke на батерията следните реакции: Pb + PbO2 + H2SO4 => 2PbSO4 + 2H2O. Олово и доведе своя диоксид в оловен сулфат и концентриране сярна киселина намалява. Когато зареждането, същата реакцията протича в обратна посока. В този случай протича катод олово в олово йон, два електрона се освобождават, които са отрицателно зареден катод (Pb + SO42- - 2e- => PbSO4) и анода става положително заредени. Напрежението между катода и анода в този случай е малко повече от 2 волта.
Електрическите и експлоатационните характеристики зависят от електроди и електролит батерии състав материал. Понастоящем най-често следните батериите: олово киселина, електрохимически реакции, посочени по-горе, литиево-йонни и литиево-полимер. Всеки тип батерия има номинално напрежение от 2 V - олово киселина, 3,6 - литиев йон. Това е, за да се получи желаното напрежение на батерията, производителите са серийно свързани батерии са монтирани в общ корпус.
През 1800 г., италиански физик, професор в университета в Павия Алесандро Волта изобретил първия електрохимична клетка (така наречената "галванична батерия")
Всяка батерия, каквато и да е тя може да се счита, има редица важни потребителски характеристики. Това е, на първо място, капацитетът - такса, за да се получи напълно заредена батерия в изхвърляне до най-ниската допустима стойност (на батерията започне необратими процеси, и тя се срива). На практика, капацитета на батерията се измерва extrasystemic единица ампер-часа. Капацитет не е постоянна величина - е силно зависима от температурата на батерията: при неговото увеличаване капацитета на батерията се намалява и се понижава до известна степен се увеличава до известна степен. Следователно, производителите обикновено показват капацитет при 25 ° С
В допълнение към капацитета, са важни за начинаещи ток и максималния брой цикли заряд-разряд. Трябва да се отбележи, че тези две понятия са противоречиви. Starter батерия с голям ток е с голяма повърхност и малка дебелина на електродите не може да издържи повече пълни цикъла заряд-разряд. Но от такова устройство, което не се изисква дълбоководно заустване: стартиране на двигателя заустване на батерията е на сто от капацитета си. плочи батерия с голям брой цикли на заряд-разряд имат по-голяма дебелина и на малка площ. Това позволява на батерията в продължение на дълъг период от време, за да се получи меко ток, като по този начин да изпълни до най-ниската допустима стойност.
Електрически акумулатори, използвани за повече от 200 години, и те непрекъснато се развиват. Учените не само търсят нови комбинации от различни електролити и чинии, но и подобряване на вече познатите видове батерии. Например, модерна технология позволява сярна киселина да се свърже към разтвора на гел, като по този начин производството на така наречените гелни батерии, по същество, олово киселина, но като в същото време нови и уникални потребителски свойства. Образувани по време на протичане на голям ток и изпаряване газове остават в гела, където рекомбинират да образуват вода, която се абсорбира гел. Благодарение на ефективната рекомбинацията газ гел батерии са под 12-годишна възраст, да имат по-голям брой цикли на заряд-разряд и е устойчив на дълбок разряд. В допълнение, батерии гел са напълно запечатани и може да работи дори с главата надолу.
Малко по-рано, електролит гел появи технология AGM (Absorbent Glass Mat), който използва течен електролит импрегнирани порест пълнител, изработен от фибростъкло. На микропорите на материала не се пълни с електролит до края, и свободния обем се използва за рекомбинация на газове. AGM-батерии имат дълъг живот и не отделят запалими газове, както и предоставяне на по-висока начална ток.
В тази статия ние не смятаме, че ние не сме много често в Руската хибридна яхта с електрическа енергия, които са акумулаторни батерии, въпреки че в предишната статия за електроенергия на кораба, ние споменахме фантастичния "Nautilus" Капитан Немо, използвайте батерия като основен източник на двигателна сила.
Направен е опит да се използва клемите на акумулатора, като разпределителни блокове неминуемо ще доведе до лош контакт, енергийни загуби, прегряване, или дори просто механични повреди терминали
Вземете за пример използването на различни видове батерии на борда ветроходни яхти, предназначени за дълги пътувания, до край на света. Тези кораби имат сложни електрически системи не само заради изключителното значение на резервно захранване в случай на извънредни ситуации, но също така и за оптимизиране на използването на множество системи на кораби. Като правило, такива яхти, има две батерии на системата: Starter и обслужване. Стартерни батерии се използват за стартиране на двигателя и дизел генератор и е даден за кратко време, висок ток. Това може да бъде една батерия, и цялата система от батерии (за отделен стартер и генератора за дизелово или важно при използване на спусъка напрежение 24 V). Услугата е системата за батерия е предназначена за потребителите на енергия, кораб за дълго време. Този отличителен светлини, навигационно оборудване и радио оборудване, вътрешно и външно осветление, задвижки, ел лебедки, автопилот, хаспел, тласкащи устройства, помпи, инвертори, фуражни от своя отделна верига напрежение 220 V за свързване на уреди. Това може да е батерията, но само за много, много малки лодки. производители Съвременните яхти са основани на изчисляване на нуждите на 20 до 50 ампер часовете на тон изместване съд. Дори сравнително проста система изисква паралелно свързване на няколко батерии. Повечето големи яхти имат на борда напрежение 24, която причинява на първоначално свързване батерии в серия; Освен това, за предпочитане е да се хранят някои важни потребители на отделни батерии. Това може да бъде най-важните потребителите, например, навигационна система, и потребителите, които имат специални параметри на захранване (тласкащи устройства). Подобна схема позволява на кораба да се предпази деликатните електрониката от ток удари при започване или спиране мощни консуматори.
Днес, много фирми, ангажирани в производството на батерии. Това Varta и Bosch, чиито имена са често чувал изобщо, е Mastervolt и Victron енергетиката, познати на собствениците на скъпи яхти и Sonnenchein, ДЕКА, Yuasa, троянски (търговска марка Минесота Кота), известни на тесен кръг от потребители. На най-високо качество продукти на тези производители, каза най-малко от факта, че най-известните яхта корабостроителницата инсталиран на вашите продукти Електрообзавеждане на тези компании.
КАК да удължи живота на батерията?
1) Да не се допуска пълно освобождаване от отговорност на батерията. В напрежения по-малко от 12 волта на батерията без товар, че е необходимо да се зарежда. Когато напрежение 10,8 V под товар трябва да бъде потребители с увреждания, в противен случай, батерията ще се повреди.
2) Продължителен акумулатор (например, internavigational период) трябва периодично да се презарежда батерията чрез компенсиране саморазряд и предотвратяване на електролит стратификация във вода и киселина.
3) презареждане на батерията предотвратяване и кипене прилага устройство със сензор за температура на батерията и прецизен контрол на тока за зареждане и напрежения.
4) Осигуряване на нормални условия на температура (20 - 25 ° C) и вентилация на батериите и батерията не е в близост един до друг, за да се предотврати топлина от друг една батерия (термичен интервал от поне 10 mm).
5) Да се съхранява батерията чисти, за да помогне да се избегне изтичане на енергия. Прах и замърсявания, натрупани върху капака на батерията, абсорбира влагата и може да провежда електрически ток.
6) клемите на батерията трябва да бъдат чисти и свободни от оксиди. Това ще намали загубата на мощност на излъчване от батерията на потребителите.
7) води от батерията на потребителя трябва да бъде възможно най-кратък (това се отнася за всички проводници DC). размер на проводника (тяхната дебелина) трябва да съответства на ток, който може да тече през проводник данни, както и трябва да бъде по-голяма, колкото по-дълго жицата. В противен случай жицата ще загрявам, което ще доведе до загуба на енергия в своята отопление и може да доведе до пожар.
Свързани статии