Основните тип гума разлика и P-ционни диагонални гуми води до промяна в условията им на труд.
Основното предимство на гуми P - голяма експлоатационния им срок от износване на протектора (приблизително 30%), минимално съпротивление при търкаляне (около 10%), мъже-Шай тегло, по-добра стабилност при търкаляне по криви, по-високо сцепление на мокро и хлъзгаво над-ност. Недостатъците на Р гума включват няколко болка-Суя кола склонност към внезапно поднасяне по време на остри завои, така че при смяна на радиални гуми на водача трябва да получите някои умения шофиране.
Голямо практическо значение, от гледна точка на безопасността на рози sheniya трафик, е използването на безкрайно тримерно гумата (виж. Фиг. 3).
В сравнение с камера безкамерни гуми, това вече е минало на посочените предимства спести внезапно въздух под налягане, когато пункции са по-малко тегло су, по-дълъг живот и минимално съпротивление при търкаляне.
От голямо значение за осигуряване на добри свързващи свойства на гумите е от вида и състоянието на протектора.
В леките автомобили гуми често се прилага-разтворени модел път на протектора. Площта на шарката на протектора на изпъкналости достига 85% от цялата повърхност на протектора. се протектора често е комбинация от периферна надлъжната повторно BER отвори канали и прорези. Наличието на тези канали и прорези помага прекъсне филм вода и осигурява отстраняване на влагата от равнината на кон-такт.
За да се гарантира здрав захват на колелата за кола-Beal с пътища покрити със сняг слой изисква различен дизайн на протектора - зима. За зимата протектора характеризира с елементите на протектора с различни форми, разделени с широк канал-ками irichem протектора издатини са време-лична конфигурация. Projection площ скок със зимна шарка представлява 55-65% от общата площ на протектора на гумата. Протектора дълбочина на зимни гуми е по-голяма от тази на гумите и пътя (а-я) на шарката на протектора. Гуми с зимата протектора добре включени в формира слой от уплътнен сняг и средство за по-добри съпротивителни носове-завой спирачен път на зимни гуми су nificant по-малко.
Голямо влияние върху степента на свързване и безопасни-ност има държавна движение (износване) на про-детектор модел, когато превозното средство е в движение по път покрит със слой от вода по време на дъжд. По този начин надзорен etsya рязкото намаляване на коефициента на триене, което е по-силно изразено, колкото по-висока от скоростта на движение и по-голяма от дебелината на водния слой. Това се случва, защото водата не се освобождава от контактната зона. За определени стойности на скорост и дебелина на слоя вода, поради ефекта на хидродинамични сили на входящия против удар зона образува вода клип които pripod Niemann-автобус над опорната повърхност. Допълнително увеличаване на скоростта резултати в разпространението на клина на цялата контактна равнина на гумата и "УОЗ" във водния слой над повърхността на пътя. Подобно явление се нарича по-akvaplanirovaiiem, и скоростта, с която се среща критично. В този случай, колелото губи кон-такт с пътя и само една много малка външно влияние го-(дори порив на вятъра), че за кола-Бил променила траекторията на движение.
При скорости предходните akvapla- nirovaniyu, контактната зона се състои от три секции (фиг. 18а). В предната част на контактната част А - вода клин, т.е. безпрепятствено вода слой ... Con-такт с пътя не. Водата не се изпуска към протектора ка-Navki и страна. коефициент на триене е близо до нула. В средната част е част контакт отново Khodnev на частично разрушена воден слой. Възниква Течни и сухо триене коефициенти-са- и съединителят има междинна стойност между 44
Фиг. Схема 18. взаимодействия протектора повърхност на гумата с пътя, покрит със слой от вода:
А - аквапланинг отсъства; б - аквапланинг; 1 - гума; 2 -by път повърхност; 3 - вода слой
Фактор съответстваща на течност и сухо триене.
В задната част на контакта - раздел В - сухо триене случи. Той е в тази област силите, предавани от колелото до пътя. С увеличаване на трафика скоро STI повече вода клин простира от предната към задната контакт и обхваща цялата контактна равнина, колело тяга изчезва (фиг. 18б).
Предпоставка за контакт на гумите с скоростта на движение и да увеличи akvapla - nirovaniya - отстраняване на определен обем вода от LP-HN контакт чрез каналите на шарката на протектора. Обемът на вода, която трябва да се отстрани от контактната зона, се увеличава линейно с увеличаването на скоростта и дебелината на водния слой на пътя.
Повишено износване на протектора намалява способността му да се отстрани желания обем на водата от контактната зона, като дълбочина намалено ЛИЗАЦИЯ на дренажни вдлъбнатини. Увеличаването на скоростта на свиване-schaet като контактуват с гумата с подкрепа от най-висока повърхност и по този начин времето за обезводняване, като по този начин намаляване на критична скорост на аквапланинг. Най-голямо износване на протектора, толкова по-стисна падащото нето на една гума върху мокър път. Ето защо, за да се гарантира безопасността на движението по мокри пътища, предприети за ограничаване на експлоатацията на отпадъците от гуми.
"Правила за осъществяване на" забранено бивш pluatatsiya кола, ако остатъчната Glu боб протектора на протектора на гумата Central е по-малко от 1? 6 мм,
Свързани статии