Можете чукам на двигателя на вентила 402?!
За тези, които чукат клапани досадни.
Регулируем клапан само студен двигател. Може да се регулира в две позиции на коляновия вал. Бавно се завърта коляновия вал, визуално определят две разпределителен вал позиция рамена балансьор. В едно положение на коляновия вал, една група (1-2-4-6), свободен балансьор рамо, в друг друга група (3-5-7-8) е свободен. Разбира се, разликата е регулируема в ръцете свободните балансьор. Marks на шайбата с колянов вал за регулиране на клапаните на запалване и регулиране са "в с (з) рекламата за ябълки." Защо? Да, просто защото те може да лъже. Такъв дизайн на каучук амортисьор на коляновия вал. Регулаторът може да манивела по отношение на коляновия вал. Това се дължи на опита, се учат от грешките на другите. Преди настройка, се обърне внимание на деформация на пръчките и целостта на върха прът. Съвети не трябва да се превъртат бара. Ако има дефект, след замяната. Има бум в два размера за различните горива. (Гориво AI-93, 402.10 глава, височината му е 94.4 mm, дължина прът 283 мм. Гориво AI-76, 4021.10 глава, височината му е 98 mm, 287 mm дължина прът). Регулируема клирънс. След затягане на гайката се провери разликата отново. Пространство около препоръчани фабрика от книгата. изпускателния клапан 1 и цилиндър 4 (първата и последната клапан в цилиндровата глава, само 402 се деформира значително от температурата) от 0.35 mm, останалата част от 0,40mm. Като цяло, изпускателен клапан бързо изгарят, ако една малка разлика. Тогава бесен разход на гориво. След клапани за регулиране, че е желателно да се обърне на двигателя и проверете отново пропуските.
И сега към следващата стъпка. Потърсихме за наличие на залежи от нефт в скобите. Това е често срещан възпалено. Особено след лошото масло (двигатели оцелели неясни 90-те). Това наблюдение за да се направят изводи. Какво заключение? А фактът, че маслото не се измива. Как да се провери? Това е много проста. Стартирайте двигателя при отворен капак (като опция, че е възможно да развийте свещи, за да затворите централна високо напрежение тел бобина на тегло и лесно да се обърне за начинаещи). И в много ниска скорост се разглежда като абсолютно всеки тласкач отива масло. Idle много масло не е разпръснат, и такава проверка дава много. Той също така се случва, че маслото не тече изобщо в цилиндровата глава, така че 402 Motor може да кара достатъчно дълго. След това, особено тежък случай, за изпомпване на преминаването масло може да се издава първия гайка (считано от шофьор на) багажник рокер ос (заедно просто влиза маслото и оста на рокер). След това даде висока скорост, когато маслото отива да се радваме, че каналът не е запушена. Той също така се случва, че първата подкрепа оста на кулисното рамо има отвор канал и голям диаметър (шпилката). Нормално фабрика брак. С този случай се срещна лично. Ако маслото, докато говорите, и всичко може да се види визуално, това е чудесно. Но ако имате сухи места, след това регулирайте клапан безполезни. След пълно премахване вал кобилица ръка и всяка част се почиства и се промива, удар. Много често запушени дупките в винта за регулиране. На върха на буталото, който отдавна работи на сухо, трябва да омаловажавам naklopannuyu грапавина. Diamond колело на иго е желателно да изстържете производството на вентила. Между другото, наличието на такава продукция анулира проверка празнина сонда (там е метод за проверка на пропастта на измерване в продължение на часове, тя е много по-точен, но на практика от доста 402 сонда, слух и зрение). Трябва да се помни, че всеки детайл трябва да бъде строго вместо както преди, демонтаж. Pusher, рокер регулиращ винт и така нататък.
Има и друг източник на чука клапани. Чаши. Те просто минават движението на pushrod от разпределителния вал. Забележително е, че има специален люк за извличане на чашите. Стъклото се трябва да се демонтира лесно и смазани под собствената си тежест се леко се понижава. Но трябва това, но на практика е много трудно да се премахне. Осъществяване кука от тел около 4 мм. Желателно неръждаема стомана. Резки, дръпнете чрез лост, малтретиране, sadim отново дръпнете. И така, докато izvlechom стъкло. Чист, се връща на мястото си всеки. Това се случва, че тя тънка уплътнителна шайба чаши депозит в размер на нефт и причинява клапана чукат. Процедурата за почистване на чаши е желателно да се комбинира с директно оста почистване рокер да направят същото два пъти.
При сглобяването на капака на клапана трябва да се провери за геометрия. Тъй като това е тънък, както и на усилията ни на затягане пропорционална мразят да капе масло върху главата на двигателя. Поставяне на капак на канала (I-лъч, железопътен праг гаражни врати) и изравни през дистанционера с леки удари с чук тежък.
Както всичко. Но ударите. И кой имаме още един разпределителен вал? Бензинова помпа! Той има пружина за връщане сменяеми крака ръководство на горивата. Foot тласък за ръка с работещ двигател и звукът изчезна. И е толкова любопитство.
И след това се събрахме, двигателят е загрял и чукат клапани съществува.
Такъв е опитът спестил, допълнения са добре дошли. В бележките на курса ще бъдат коригирани.
Само регистрирани потребители могат да участват в дискусии могат.
Свързани статии