Повишена механична прищипване
Има няколко критични възли триене износване, което определя действителния живот на двигателя - един чифт халки триене бутални - стените на цилиндъра, на лагера плъзгащи бутало-биела-манивела лагер, колянов вал, -блок цилиндри колянов вал PS. Какво обработва там prishodit?
Помислете за един чифт халки - цилиндър
Когато буталото не е под товар (индукция, изпускателната), пръстени са по-малко натоварване. Стената на пръстена е по същество паралелна на стената на цилиндъра. След като се получи запалване на горивото, налягането рязко се повишава в жлеба и пръстенът е обърнат под товар. В нов двигател на ъгъла - е минимално. В износени двигатели в този момент има допълнително сблъсък натоварване, при които звъни с ръба си удари стената на бутилката. Освен деформира пръстеновидни канали - на фиг. - долния край притиска върху буталото, горната - износване на стената на цилиндъра. Т.е. освен чисто износване на стената на цилиндъра по време на движение на буталото се появява като импулс износване стена и деформация на каналите пръстеновидните
Носете плъзгащи лагери
Също износени, има и радиална деформация като вложките и опорите. Форма на отвора е променен, има допълнителни натоварвания шок в резултат на появата на разликата в двойката триене. Той проявява като характеристика чук. На първо място, "чук пръстите", а след това да "stukanut" и на двигателя - огъването или просто унищожаване на вложките
Да приемем, че всички параметри на властта и други параметри - фабрично настроените. Растителна твърди, че в такава среда се осигурява от заявеното живот на двигателя, неговото съответствие с изискванията на освобождаването, по тези настройки на централата е отговорен за гаранцията, или в случай на откриване на структурни дефекти - ги отстранят за своя сметка
Да приемем, че ние сме по някакъв начин, да коригирате двигателя и повишена мощност (нека да бъде така нареченият "чип настройка", нали все още въпрос). В резултат на увеличаване на стрес в критичните възли, които са описани по-горе. Освен това, балансът е нарушен и видовете износване. Чрез увеличаване на силата над критичните фигури засадени конструктор 5-10 силите на триене в лагерите увеличава леко, но се увеличава натиска върху носеща стена. В резултат - преждевременното им деформиране, преди ударни натоварвания възникне в празнините, съответно, докато в прогресията ще се увеличи и износване поради триене (в момент). Този процес - растат в прогресия - повече клирънс - повече сблъсък натоварване - появата на необичайни триене видове)
вторични процеси
Подобни неща се случват във всички други възли, които са механично свързани към двигателя - всички ангажимента на зъбно колело в НПК лагери, заден мост, в SHRUS. Затова - по-често, че на скоростната кутия - смяна на масло и т.н.
консумативи
Нарастването на потреблението на петрол - неизбежно. Чрез увеличаване на разликата между пръстените и цилиндър стенни повече масло "изгаря". Чрез увеличаване на пропуските в плъзгащ лагер нефт циркулира в системата с по-голяма скорост и налягане в системата за смазване се намалява. Следствие - ускорено процеси масло окисление и загуба на неговите свойства. Т.е. нарушени и за смазване на двигателя режими, предоставени от производителя
охлаждане и контрол на температурата
По ирония на съдбата, терминът се намалява и антифриз услуга. ефективност на двигателя не е равно на нула, т.е. чрез увеличаване на мощността на двигателя се увеличава разсейване на енергия. Между другото, дори е възможно да се изчисли в абсолютно изражение, знаейки, ефективност на двигателя и капацитет печалби. Охладителната система работи по-интензивно режим. Естествено, антифриза по-бързо губят свойствата си, и всички охладителни канали и радиатор запушени много по-бързо разграждане на антифриз продукти. Същото важи и за помпата
И така, какво да направя, за някой, който иска да прекара чип тунинг или да инсталирате модула?
тунинг на двигателя с помощта на чип-тунинг (във всяка проява) могат напълно да упражни правото си единствената компания, която има необходимото оборудване и обучен персонал, както и достъп до всички технологични карти на двигателя. Причината за това се крие във факта, че промяна на поне един параметър - дали времето на запалване или времето на инжектиране на гориво - ще дисбаланс масата на други параметри на СО до резонанс в изпускателната система. Докоснете опция ROM или завъртете винта в индикатора на въздушния поток, без да знае технологичните карти - да, ние ще видим, например, промяна на поддръжката. Но ние няма да видите промените, които не се срещат в изпускателната тръба
Аз трябва да кажа няколко думи за модерни турбо двигатели, където налягането на впръскване се контролира от контролера. В този случай, на програмата за контрол става пълен господар на положението, и следователно - за промяна на програмата трябва да бъде най-компетентните!
Също така имайте предвид, че система за смазване, охлаждане, охладител, вентилация качулка пространство и предаването на остават същите. Следователно, за да се използва допълнителна власт над стандартен само за кратки импулси, например, започнете или ускоряване на автомобила отпред. След пиково натоварване трябва да е на няколко минути път с тихо за облекчаване на топлинен стрес. изисквания за качество на дизелово гориво и бензин октаново стават все по-строги
данни
Като правило, всички онези, които се интересуват, или сте чували нещо за чип-тунинг, по някакъв начин се разбере, че колата ще отиде по-добре. От горното кратко обяснение за това как се разбира като и с какви средства. Въпреки това, винаги има въпрос - какво ще стане с живота на разхода на гориво и
Ресурс - един прост въпрос. консумация на двигателя на ресурсите не е програма, и шофьор. Допълнителните функции на програмата - само да повишат потенциала на шофьора. Колкото повече той натоварва двигателя, по-бързо, колкото по-близо ремонт. Това важи дори за абсолютно стандартен автомобил. Понякога ресурс производството на автомобили в различни домакини различава с повече от два пъти. Това са последствията от различен стил на шофиране и различни условия на работа. Не натискайте газта ненужно, а вие да удължи живота на двигателя. Всеки, сериен и мигрирали
Разход на гориво изисква някакво обяснение. Всички модерни за управление на двигателя програма за мултимодален. Те се "разбират" на водача и включват калибриране да отговарят пътните условия. Например, ако се движим в тече бавно и спокойно, настройките ще бъдат предприети за икономичен режим
В заключение
Ние също искаме да се каже, че много шофьори съзнателно се опитва да компенсира известна вина с новите програми. Това е невъзможно. Освен това, твърди тунинг фирми никога няма да вземе на работа в една кола с дефекти. Така или иначе, решението на потребителите за прилагането на чип-тунинг автомобил - свой риск
Ако се страхува от всичко, и по-специално, че tyuneng чип uhandokaet живот на двигателя, това е пълна глупост. След това е по-добре да ходи. Аз не chipovat не защото, както въздействието върху ресурса, а просто по лични причини за това. живота на двигателя предвидено първоначално голям и в нов стил всеки производител се опитва да повиши ресурсите на машината чрез намаляване на потенциала си скорост. Ресурсни превозни средства нашата автомобилна промишленост се изпитват затруднения, дори и с народа на нашите chipuet измъчва, а не на пара. Според мен най-добре да се вози в кола, която ще зарадва и да не е 1 horseness количка. Той се пързаляха на колата за 3-4 години, които се продават навън, а това е достатъчно ресурс за нас!
gordon_free_man написал (а): пързаляха на колата за 3-4 години, които се продават навън, а това е достатъчно ресурс за нас!
Или може да не е достатъчно!
Механикът написал (а): Чип тунинг-: всички отговори
Да приемем, че всички параметри на властта и други параметри - фабрично настроените. Растителна твърди, че в такава среда се осигурява от заявеното живот на двигателя, неговото съответствие с изискванията на освобождаването, по тези настройки на централата е отговорен за гаранцията, или в случай на откриване на структурни дефекти - ги отстранят за своя сметка
Подобни неща се случват във всички други възли, които са механично свързани към двигателя - всички ангажимента на зъбно колело в НПК лагери, заден мост, в SHRUS. Затова - по-често, че на скоростната кутия - смяна на масло и т.н.
По ирония на съдбата, терминът се намалява и антифриз услуга. ефективност на двигателя не е равно на нула, т.е. чрез увеличаване на мощността на двигателя се увеличава разсейване на енергия. Между другото, дори е възможно да се изчисли в абсолютно изражение, знаейки, ефективност на двигателя и капацитет печалби. Охладителната система работи по-интензивно режим. Естествено, антифриза по-бързо губят свойствата си, и всички охладителни канали и радиатор запушени много по-бързо разграждане на антифриз продукти. Същото важи и за помпата
тунинг на двигателя с помощта на чип-тунинг (във всяка проява) могат напълно да упражни правото си единствената компания, която има необходимото оборудване и обучен персонал, както и достъп до всички технологични карти на двигателя. Причината за това се крие във факта, че промяна на поне един параметър - дали времето на запалване или времето на инжектиране на гориво - ще дисбаланс масата на други параметри на СО до резонанс в изпускателната система. Докоснете опция ROM или завъртете винта в индикатора на въздушния поток, без да знае технологичните карти - да, ние ще видим, например, промяна на поддръжката. Но ние няма да видите промените, които не се срещат в изпускателната тръба
консумация на двигателя на ресурсите не е програма, и шофьор. Допълнителните функции на програмата - само да повишат потенциала на шофьора. Колкото повече той натоварва двигателя, по-бързо, колкото по-близо ремонт. Това важи дори за абсолютно стандартен автомобил. Понякога ресурс производството на автомобили в различни домакини различава с повече от два пъти. Това са последствията от различен стил на шофиране и различни условия на работа. Не натискайте газта ненужно, а вие да удължи живота на двигателя. Всеки, сериен и мигрирали
Никога не съм съгласен) неправилна програма може да убие двигателя за половин час на енергична работа по магистралата.
Напр затегне или дизелово гориво на нивото на натрупването на сажди е по същество дозирани абразивни цилиндри)))
тук това е наистина въпрос на компетентността на разработчика. всичко е двусмислен. но като правило, ако е неправилно -Значи, че няма да ходя никъде, особено -Relatively бензин. Дизел дим, ако не се грижим за да изрежете ужасно бързо)
Аз си позволявам да притежават автобиография. Говорете за чип тунинг -Let обикновено е загуба на време. Можете да говорите за даден двигател с конкретна система за управление и дори от конкретната версия на фърмуера фабрика.
Тук отново разговора могат само да се провалят. Защо? Толкова е просто, ако човек трудно може да разбере това, което той казва, че ще започне да пее славей и дори с подробности -Това. А за тези, които "в ноу" ще остане, или да лежи или да не разкриват специфични технологични методи.
Promise неправилно))) Когато софтуер е изключен втората ламбда сонда услуга живота на катализатора, не се променя. Той има склонност към стареене, както в контрол над себе си и без да onnogo. Разликата е, че двигателят в случай на повреда (стареене, ниско качество на горивото, кожа. Щети) катализатор не се прехвърля на аварийно подпрограма (добре приблизително толкова езда dokatka) и показва, ще бъде домакин на "enzhinom проверка".
Ето защо, обикновено, ако собственикът няма планове в обозримо ключа buduyuschem за алтернативен изход (премахнете katkollektor) тунери evrokomplektatsiyu опитайте да не се променят)))
Между другото, увеличението на въртящ момент, както и промяната на мощността evrokomplektatsii почти vliyaet.T.e. ако добавите 8-10% през evrokomplektatsii оригиналната версия, дори и във версията на E-2 ще добави толкова много.
Катализатор - устройство вътре в малки дупки С в изпускателната система, която не е част от форсажна dogorevshego topliva.Naibolee често срещана причина за провал на катализатора в страните от ОНД - ниско качество на горивото. Лошо качество бензин изгаря бавно, така че експлозията среща в половина на горивната камера и половина в отработените газове над повърхността на катализатор. Катализаторът е керамичен monolits много тънки и меки стени, подобни на пчелна пита, в случай над повърхността на бензин почукване тя започва да се разпадне. В крайна сметка той сам по себе си резултати и създава бариера за горещите отработени газове, в следствие на което мотора губи сцепление и прегряване. Но това не е най-лошото. Както бе споменато по-горе, не е пречка за контакт свободен газ, като по този начин налягането на газа в частта между двигателя и увеличава значително катализатор. Всеки път, когато двигателят е заседнала, той спира, така че технологията на вентила в определен цилиндър е отворен в никакъв случай. Излишният налягане вместо просто лети в тръбата, нарушава керамични частици от повърхността на катализатора и ги изхвърля обратно през отворения клапан на двигателя, на повърхността на буталото директно в горивната камера. Следващия път, когато се запали двигателя, керамичен прах се смесва с масло от стените на цилиндъра, като става силно абразивни паста. Поради това може да се случи необратимо - пълен триене износване на всички части на двигателя и пълен провал на целия блок. Важно време, за да се получи диагноза катализатор в ранните етапи на унищожение, а не да чака, докато лампата светва Motor електроника недостатъчност.
усмихвайки се)
сложен въпрос - защо Sportazhe арабския пазар е абсолютно същия катализатор, но не и втората сонда?
всички уши-, ако можете за кратко и ясно, без да цитира банален stateek.
Свързани статии