Знакът в колата на метрото в Ню Йорк, показваща маршрута на влака (A) и крайна станция (Далечния Rockaway)
Fork движение - един начин за организиране на движението на железопътния превоз на пътници с автобус (S-Bahn подземен трамвай ..), където линията има разклонение част и влакове, изпратени от един клон, и от страна на друг.
От система маршрут (използва се в повечето от основните системи трамвайни и някои подлези) се характеризира с това, че "снопове" от маршрути ще (като правило, в централната част на града) в повече или по-малко независими една от друга линия. Някои мрежи (например, Лондон метро) е трудно да недвусмислено дължи на естеството или совалката линейно вилица.
Fork движение не е типично за метрото в бившия СССР.
Също така, движението на вилицата се използва по основните линии на метрото в Баку. Линия с временното име "Baksovet - Hazi Асланов" вилици след станция "28 май". Една част трябва да е до гара "Darnagul", а другият - с "Ichyarishyahyar".
Извън бивш движение вилица СССР е често срещано явление в подлезите. Например, тя се използва:
- и на трите линии на метрото в Стокхолм,
- от източната страна на един ред метро Хелзинки
- от южната страна на седмата и на северната страна на 13-ти ред на Париж метро. както и на всичките пет линии на RER,
- на 1-ви ред на метрото Брюксел
- по-голямата част от линиите на лондонското метро (и по-сложна комбинация с маршрутизиране на трафика)
- по-голямата част от линиите на метрото в Ню Йорк,
- на метрото Чикаго за демаркационната линия (и във връзка с движението на совалката)
- върху зелените и червените линии на метрото в Бостън,
- на всички линии от метрото в Вашингтон. с изключение на червено,
- Бразилия подземен (където двете линии, Зелен и жълт всъщност образуват една линия с вилица на югозападната страна)
- в Шанхай метро (трета линия има общ регион с четвъртото позвъняване)
- на 6-ти ред на Metro Чунцин,
- на няколко линии на метрото в Токио
достойнство
Организация на вилица движение може да намали броя на трансплантациите, за да се намали времето, прекарано от пътника, намаляване на разходите за строителство, като елиминира необходимостта от изграждане на допълнителни претоварни станции.
недостатъци
Основният недостатък на мотокар движения трябва да се разглеждат трудностите при прилагането му при голямо натоварване на клона, когато се изискват общо последици за сдвояване от двете теми е по-голяма, отколкото е възможно в един и същи имот. Необходимостта да се вземе под внимание движението на две вилици трудно диспечерско организация, особено в провала на график. Обикновено се увеличава натоварването на движението на вилицата се опитват да "разкрасявам", за да се превърне една от вилиците (по-малко натоварени) в самостоятелна линия.
Свързани статии