Тя ще изглежда, какво е там, за да се твърди, че терминът говори за себе си. Ако "SUV" средства могат да се вози офроуд. Може би. Но понякога само веднъж. С лека ръкописно братство е имало смяна на концепции и много шофьори са дошли да гледат почти всеки голям четирите колела vcedorozhnikom задвижване на превозното средство, което в крайна сметка е довела до много суетни опаковани конуси, горчиво негодувание и неоторизирани посещения на услугата.
Честно ще се раздели задвижване на всички колела коли в три класа:
Vcedorozhniki (реален). На тази пързалка наистина предизвикателно с асфалтови песни директно в разбъркват трактори може да се мотам и, освен това, като цяло и често се върне невредим.
Универсални задвижващи колела коли. комфорт на магистралата и в градския трафик и в същото време подходящо за движещи се през неравен терен грундове и лесно.
Чисто градски машини. не е подходящ за оф-роуд, въпреки че често впечатляващи размери, задвижване на четирите колела и висок пътен просвет. Така наречената "SUV".
Vdadimsya подробности.
Vcedorozhniki
Да помислим логично, защото този, който следва от другото. Офроуд - груба мръсотия (в най-оптимистичния сценарий) пътя, всички видове камъни, натъртвания, коловози, дефилета, блата, разорани ниви и пъстра терен. Затова правилното vcedorozhnik - е, преди всичко, силна и по-добра рамка, дизайн, добра геометрична кръст: голям ъгъл на вход и изход (за да се изкачи по стръмния насип) и рампата - надлъжната кръста (да се движат през хълма, влезте), пътен просвет е обикновено, най-малко 21 см от стандартната кола (ясно е защо), винаги екипировката за алпинизъм и най-малко един напречен мост заключване или тракшън контрол. За задвижване на четирите колела е по някакъв начин дори спомена неудобно ...
Зависима или независим?
Класически офроуд, възлюбени и пламенно се поклониха истинските Jeepers - зависи изцяло висящ мост, като правило, цялата пружини (усукване барове) напред, а пролетта - назад. От време на време все пак попаднете на коли на пълно спиране пролетта, но това е почти атавизъм.
Избор на автомобил с висока проходимост, внимателно лечение на получената информация, както и филтриране на всякакви героични приказки, които са разпространени сред журналисти некомпетентни или непочтени продавачи. Например, една от тези истории се предвижда, че независима система за окачване по-подходяща за движение по пътищата, поради своята по-добро съгласуване и по-добър контакт на колелата с земята. Но това е само теория. Да, всяко колело живее живота си, без значение върви перфектно прилепва към земята, запазвайки добра контактна площ и намаляване на риска от подхлъзване и обесване.
Все пак, реалността не е толкова розова. На практика, пред независимото окачване в съвременните автомобили, тъй като на неговата структура на завода получава достатъчно инсулт и въпреки нейната независимост, колелото се затвори достатъчно бързо. Има определена ширина и размерите на колата, когато това е необходимо, за да се настанят на двигателя и скоростната кутия - лост инсулт се получава априори малък поради дължината му.
Това е, странно, на моста има по-дълъг ход на ванове в този клас. Ос окачване осигурява по-добро съгласуване от независим.
Изключенията са тези превозни средства с независимо предно окачване, които са построени специално за тежък офроуд - това е, когато има дълъг отлични дълъг ход лостове метър! Но ние имаме всички романтиката е малко загрижен. На нашите машини, тъй като на дизайн разполага с малък ход на лоста и го е публикувал бързо. Има и друг неприятен нюанс - при спиране или гмуркане в ями в предната независимото окачване и двете колела на ръцете са повдигнати нагоре, и корпуса на скоростната кутия в централна, се провали надолу, намаляване и възможно най-малко пътен просвет и рискувайки лош удар върху камъка.
Най-значителен Неговият недостатък на независимото окачване - е най-високата цена на ремонт и сложност дизайн: много лостове, тихи блокове, лагери, диск, прашници CV стави, които лесно могат да бъдат повредени буквално остър клон, а след това вътре в CV фугата от мръсотия и той отива надолу, завъртане машина в недвижими имоти. Много съвременни автомобили топка или тампони се променя само при събирането с една ръка, която е фундаментална промяна на размера на дупки в бюджета. Вие искате да направите, след като pokatushki сходство колапс, защото фабричните джанти за наклон ъгли в калта изгубени, а вие ще се предлагат за промяна на цялата ръка, защото болтовете в тиха блокове влошили плътно, и регулиране на ъгъла на наклон на колелата няма да се включи.
Също така сложен дизайн, мулти-линк е прекрасен гребла до всички мръсотия, скали и клони, които се намират по пътя си.
Сравними до моста? Kondovaya неразделна греда, на която кокалчето на волана и за постоянна скорост на ставите, скрити в метална топка. Този дизайн построен за тежкотоварни и е трудно да се спори с това.
Заключение е много проста: ако имате намерение да чести и по-дълги пътувания при трудни условия (гори, ниви, блата, планини, зимни пътища), имате нужда от автомобил с зависима окачване. Дори и с извити или напълно забранено на повредения мост може да куцука към цивилизацията. И ако умре в дълбока тундра топка, и пощади забравите вашия дом (или това е резервен) - това е само евакуацията на северни елени, и сбогом, сън експедиция!
За да се преодолее SUV, който дори и сега може да се намери в добро състояние или нов Nissan Patrol са в 61-м тялото, Jeep Wrangler, Ford F250 / 350, Dodge Ram 2500/3500, Toyota Land Cruiser 70, 80, 105, Land Rover Defender , Suzuki Jimny, УАЗ.
Универсални задвижващи колела коли
Напълно автомобилен мост, за съжаление, постепенно отдръпването в миналото като твърде високо специализирана. И на тези, които са все още на разположение, много малък процент официално доставена в България. Ето защо, по-скоро голям сегмент от пазара никой не отива на един междинен вариант, който ще зарадва лъвския дял на автомобилистите - е големи, удобни и маневрени превозни средства, напълно лесно да се работи, а сега те съставляват по-голямата част на купето. Предното окачване е винаги независими и отзад или мост, или като мулти-връзка независими.
Пътен просвет е обикновено около едни и същи 20 см, но в някои машини, може да е повече. Тя ванове с въздушно окачване, което може да се увеличи пътен просвет. Например, Volkswagen Touareg, Land Rover Discovery 3-4, Range Rover.
"Автоматично" или "механика"?
Класически спънка на етапа на избор на автомобил с висока проходимост е ръчна скоростна кутия. Какво предпочитате, "автоматично" или "механика"?
"Автоматично" по пътищата е по-уязвим - това е лесно да се прегрее и дори да изгори при хлъзгане, много голямо натоварване за счетоводното отчитане на теглене, тъй като в повечето "машини" модерни са сложни електронни "мозъците". С тласкач не zavedesh. Спирачен ефект на двигателя е по-лошо. Теглени на дълги разстояния трудно.
На страницата "механиката" на реално и се чувствах по-ясна връзка с колата - педалът е натиснат и оживена атмосфера, колко усилия отива към колелата. В "машина" взаимодействия чрез течния съединител и чувството съвсем наред. "Автоматично" с най-големите вози и много надпреварата с него, но надеждността на "механиката" със сигурност е по-висока. Ако машината е придобит на възраст и пробег, а след това за бъдещето на кутията и прави неясно, тъй като тя все още се държат, никой не знае. И ако в един друг свят не реши да отплава някъде в ъгъла на мечката - го разбирам себе си.
Достойни представители на втората класа - това е, например, Land Cruiser Prado. Той уверено се движи по пътя, удобни на пистата и много вози в града.
Mitsubishi Pajero II има стоманена рамка и много добри офроуд възможности: малки надвеси, ключалката е, razdatka - известния Super Select, мотори, дизела и бензина.
В Pajero III-IV задната струва по-малко здрав многораменно независимо окачване, което е по пътищата лесно да се повреди и да наруши подравняването на колело. Геометрична кръст не е много добра, защото на прилична задния надвес, но като цяло колата е страхотно, особено ако задачата е не да се изкачи доста досега в пустинята.
Това може да включва и Nissan Pathfinder - рамка автомобил с добър пътен просвет и по-ниска предавка. системата за тракшън контрол е на разположение в арсенала, но не е много подходяща.
Toyota Land Cruiser 100 - висока, рамка и здрав ли е машина с приличен геометричен кръст. Висок въртящ момент на двигателя, добра ponizhaykoy и заключване задната ос. Разпределени в различни модели (дизел и бензин, "машина" и "механично") и има добри офроуд възможности.
Toyota Land Cruiser 200, Land Rover Discovery III-IV серия, SsangYong Rexton iKyron, Lada 4 × 4 и Chevrolet Нива - всичко това са типични представители на класа на модерен универсален купе.
Рамка или рамка?
оформи въпрос за много начинаещи Jeepers все още гори. Колко копия разбити в словесни битки, както и истината все още не е намерен.
Модерен лагер орган разполага с достатъчен резерв за безопасност, както и с тях не е няма такива инциденти като с по-ранните модели - те практически не "играе" по терена, като весели пътници произволно отваряне или nezakryvaniem врати, както и парчета от машината, когато изваждате от кабела на кал плен тя не се маха (въпреки че това е като да се опитаме, разбира се). Технология далеч напред и, въпреки липсата на рамката, модерен дизайн е много здрава и силна.
Но кадрите ванове, така или иначе, имат по-голям марж на безопасност от колата с тялото монокок. Също така безспорно предимство на рамката е, че тя е добре разпределени в различни натоварвания, като например кабел или смотаняци от малки неравности на пречките, които се случват по пътищата. Най-важното е, че колата по-лесно да се поддава на рамката сериозен тунинг. За да се подготви за тежка офроуд автомобил е необходимо на рамката.
Много добре по пътищата и популярни с ентусиасти пикапи. Лек автомобил с просторен кадър ponizhaykoy и блокиране, без ниските пластмасови дрехи, поли и праговете, които са толкова лесно се повреждат от камъни и клони. Body увеличава леко задния надвес, но, въпреки това, колата е доста подходящ дори и за честа употреба.
SUV
Къде можете да карате "паркет джип?" Това е така, защото "паркет". Това означава, че за обикновените пътища. Ако си посмял да го направи по азимут в Улан Батор, до местоназначението не може да бъде достигната. Повечето от тях psevdovsedorozhnikov направено на базата на конвенционалните пътнически платформи, на които офроуд марж имат априорни излишни украшения. Всички ударите срещу скалите и дупките zubotychiny да витаят в най-близко бъдеще, а дори и ако колата не ще се счупи, като тормоз много влияние върху нейните ресурси.
Тези превозни средства не са превключването. Въпреки диск на всички колела на почти всички съвременни машини от този клас като формира електронно контролиран съединител, заменяйки класически разлика. Тя не обича тежки натоварвания, особено подхлъзване. SUV окачване също е настроен за градско шофиране. Ръкохватките и пръти са много по-тънки и по-слаби от нормалното SUV пътен просвет по-малко, и "кацане на пътя" по-долу - красив модерен пластмасов комплект обикновено ниско висящи над пътя, и елегантни алуминиеви джанти за кратко пътуване през гората може да изпълни всичките си ресурс.
Тегло на такива машини. От пътнически вагони, които имат малко по-оформяне и завършване с автомобили, които изглеждат сякаш като ванове - големите и красиви, но в същото време, оф-роуд напълно неподходящи. Като пример - Cadillac Escalade, Volvo XC 90, Mercedes-Benz ML и Volkswagen Touareg в добро здравословно състояние, без офроуд пакет, когато те нямат ниска предавка или заключване - това е просто страхотно задвижване на всички колела красиви коли.
Има, разбира се, и там са щастливи изключения, които са добре в състояние да мигрират безпроблемно някои хуманно дял от светлина оф-роуд. Например, Land Rover Freelander и Renault Duster. Малки надвеси, геометрията на един добър, висок въртящ момент трансмисия. В тежката офроуд ги гони, разбира се, е невъзможно, но парче леко извън пътя, където леки автомобили пълзят стене, тези две храбър proskochat бум. Audi Q5 също е сред щастливците - за сметка на прилично разстояние от земята, и къси надвеси счупени песен или сняг паднал вчера не е пречка за него.
Но като цяло не съществуват чудеса. Ако погледнете малко по-нататък разбити грунд пропускливост започва много силно зависи от каучук, в който "обути" машина. На SUV просто не произвежда озъбена кални гуми, и да го карам из града много съмнително удоволствие на - това не е достатъчно, че буха, така също и да се изтрият бързо. И върху гладка магистрала в калта не е отвален ...
Колелото сухопътни транспортни средства, сега се произвеждат голямо разнообразие за всеки вкус и цвят, а сред тях има достатъчно на брой компромиси, които са в наслада, и мръсотия не пропусна. Просто трябва най-честен отговор на себе си няколко прости въпроса: "Как аз съм готов да плати за него?" "Къде искам да го наричам" А. и тук не става дума за стойността на вътрешността на автомобила, но цената на всички изменения, аварии и подобрения. И те ще го направя. В крайна сметка, народната мъдрост казва, че офроуд тунинг не може да бъде спрян. Той може само да спре ...
Свързани статии