Kolesa.Ru портал стартира серия от публикации, посветени на настройка на ВАЗ. Ние не се задължават да покрият всички, освен на снимачната площадка вектор на изпълненията ще се опитат и да подкрепят тяхната минимална теоретична материал. И никакви сини калници, осветление жълти и сребърни етикети - само най-необходимите и подходящи неща.
Тунинг машини - е страст, болест, която заразени стотици хиляди шофьори по целия свят. За някои автомобили ограничени подобрения инсталиране сини калници, докато други напускат болт на болта от фабричните решения, промяна в колата почти всичко.
Често, обектите на настройка не са никак скъпи коли - предно ВАЗ модели, "израснал" с платформа за 2108. И ако се обърнете към проекта разумно, можете да получите доста интересни резултати.
Колата върви гладко, удобно придвижване на водача и пътниците по маршрута, но е необходимо да напуснат града, както екипажа започва да безмилостно рока. Или обратната ситуация - колата се събира и се усложнят по най-трудния път, но всички дупки и неравности точно дадени на петата точка на ездачите ...
Кога да зададете въпрос на комфорт и контрол, че е време да се мисли за финализиране на окачването. Колкото повече, че окачване тунинг ВАЗ - един от най-популярните дестинации за справяне с автомобили в тази серия.
Важно е да се започне с факта, че този автомобил ВАЗ тунинг изисква интегриран подход. Това означава, че, например, спортни пружини не са много помощ, когато "цивилни" амортисьори, както и олекотени лостове и задната греда не разкриват естеството на новия автомобил без качество saylenblokov. А промяната в тези елементи заедно по-добро окачване и винаги по двойки на всяко колело, за да се осигури еднакво износване и същата мощност.
Но нека започнем с един прост и-малко отнема много време - избора на пружини и амортисьори.
Първо служи демпфер - т.е. влажни вертикални вибрации от пътя. Това означава, че бране на амортисьорите с желаните характеристики, е възможно да персонализирате твърдостта на шасито и тежестта на стила на шофиране си.
Амортизатори са три вида - масло (хидравличен), газ-хидравлична високо налягане, газ-хидравлични и ниско налягане.
На първо място, както подсказва името, той е различен с това, че работният флуид е в тях масло. Тези амортисьори се считат за доста удобни и надеждни в експлоатация, но те могат да губят свойствата си при високи скорости. Важното е основния принцип на действие на механизма: течността вътре бутало амортисьор налягане (четене - докато затихване) потоци от една камера в друга чрез специален клапан и малко напречно сечение. Преодоляването на съпротивлението, маслото се нагрява, като по този начин отклоняване на енергия и охлаждане колело удар.
При нормални условия това работи, но с активното шофиране маслото няма време за отвеждане на топлината, прегряване и губят вискозитет - затихване свойства на клапата е намалена, а с това се увеличава страничните ролки, надлъжно люлка, както и други проблеми. В допълнение, масло амортисьор за двойна тръба дизайн - той двойна стена на корпуса, която служи като камера компенсация. Това отнема част от нефта по време на компресия на амортисьора, а има и компресира въздуха, като по този начин за гасене на удар. Но тук се крие още един проблем два маслени амортисьори - проветряване и лошо отвеждане на топлината се дължи на структурни елементи. Масло, особено при активно движение по лош път може да се смесва с въздух, които се разпределят на характеристиките на цялата система, както и двойна стена предотвратява активен топлообмен с външната среда.
Ако го направите бюджет настройка ВАЗ собствените си ръце. по-добре е да се вмести в газ-хидравлични амортисьори с ниско налягане. Те са структурно подобни на масло, но в горната част на кухината на резерв цилиндър под лек натиск (2.5-5 бара), поставен от въздух и газ. предимно азот. На практика това води до факта, че вътрешното свръхналягане на газа може да реагира по-бързо да перфектен грапавина и позволява на маслото по-добре да разсее топлината - при компресия работната част на тялото не се смесват, както беше в хидравличните амортисьори, а оттам и техните свойства не се губят. Но стената на цилиндъра продължава да се удвои, а в ограничаване на режима на движение (скорост "змия", например) амортисьор е все още горещо.
Проблемът може да бъде решен чрез инсталиране на амортисьори газ с високо налягане на газ в него хидравлична при налягане 25 атм. Те са напълно и конструктивно - monotube с "плаващ" бутало. Окачване тунинг с такива шокове ще бъде най-тежката, която ще се отрази неблагоприятно на комфорта на колата, но банките от своя страна ще бъде минимално, и управляемост - по-остър. Въпреки това, при условие, че пролетта също е съчетана правилно.
Растението вода параметри са избрани въз основа на осови натоварвания, за осигуряване на своя оптимален диапазон на колебание на системата - в района на 1 Hz, както и като се вземат предвид и други параметри ос и като се вземат предвид желаната ъглова осигури твърдост за управление и стабилност.
Характеристики на пружините зависи от техния размер: височината на пролетта, височината на пролетта под товар на оборудвано превозното средство, височината на пролетта, когато изцяло компресиран, диаметър на пролетта, на формата на справка бобината, пролет пътуване, както и в редица завои и дължина на товара под контрол.
Ако задачата е просто подценява колата за понижаване на центъра на тежестта (както те казват специалисти Тунинг - "капка"), вие трябва да изберете пролетта с по-малко завои. Като общо правило, самия производител показва степента на подценяване в пролетните си спецификации. Такава настройка ВАЗ кола има една важна особеност. Важно - не можеш да режеш стандартен пролетта! Тя трябва да остане референтна намотка, което гарантира правилното функциониране на пролетта. Без него, той просто се разпада.
Обикновено пролетта да има линейна зависимост на щам под товар. Те са подходящи за ежедневна употреба, но за активно управление, особено по неравен път, нищо добро: под високо натоварване (например колело падна в дупка), пролетта е компресиран твърде много, и поради това, има възможност "разбивка" окачване. И след грапавина спирането не може да работи - защото това е необходимо време, за да "опънат".
Има опция за инсталиране на ВАЗ извора с прогресивна характеристика - зависимостта на тяхната нелинейна деформация на товара, както и твърдост при натоварване се увеличава. Това дава възможност за подобряване на гладкост, управляемост и, при равни други условия, такива извори продължи по-дълго. Можете да ги различи, като правило, на рулони с променлива стъпка и пръти с различни диаметри. Когато се увеличи натоварването на "меки" бобини (с по-малък наклон) постепенно се намират един срещу друг, като престана да се работи и по-твърда (рана с голяма стъпка) - продължи да се деформира, като се гарантира нормалната работа на окачването.
Още няколко думи трябва да се каже за "Спорт" тихи блокове. Алтернатива на конвенционалните, каучукови изделия са изработени от полиуретан. Материалният хомогенността на каучук, твърд, така че компонентите са по-дълги - това е вероятно основната им предимство.
Лична охрана икономист инструктор и диагностик: универсален avtogadzhet тестване
Автоаларми в класическия смисъл на думата отстъпиха място на съвременни многофункционални системи, които съчетават мощен защитен потенциал и "застрахователни телематика", които дават отстъпки за каските им до 50%, ...
Когато е необходимо да се оборудва определена редакционна система за сигурност автомобил, ние се опитваме да използваме тази възможност и да изберете "сигнализация" интересно и ponavorochennee разглеждането му като чисто ...
Свързани статии