Дисциплинарния правилник на въоръжените сили на СССР
...
3. Военната дисциплина изисква всеки войник:
...
- издържа всички трудности и лишения на военна служба, да не пощади тяхната кръв и самия живот при изпълнение на служебните задължения;
...
Напълно съм съгласен с необходимостта от спазване на военната дисциплина, но в цивилния свят понякога може да си позволи такава слабост като преследването на елементарен комфорт. Ние всички обичаше УАЗ има много положителни качества, но военната си родословие е много лошо комбинирано с комфорт. По-специално, в резултат на специфичните изисквания на военната (висока товароносимост, за да може да транспортира войници и муниции) е най-високо твърдостта на окачването. Това качество е дори да стане причина за неформална псевдоним - Goat.
За сравнение, изпълнението на ригидност еластични елементи Oise:
Предната пружинните листове 8 - 5.5 кг / мм
Задно пружинните листове 7 - 4,5 кг / мм
Задни пролетни листа 9-5 кг / mm
Предната пролетта Hunter - 4, кг / мм
Malolistovaya Hunter лист 3 - 4 кг / мм
Malolistovaya Hunter лист 4 - 5,5 кг / мм
- и Rendzhrovera първа серия:
Предна - 2,3 кг / мм
Задна - 2,7 кг / мм
По този начин, загриженост за благополучието на гръбнака на любим човек, както и тези героични личности, които са решили да пътуване в нашия файтон, принуждавайки много uazovodov, въпреки тежестта на характерните за неизпълнение на нашия брат;), за да търсят начини за намаляване на твърдостта на окачването любим УАЗ. В допълнение, добър старомоден физиката настоява, че по-високата твърдостта на еластичен елемент на окачването, толкова по-малко сцепление връзката може да се развива на колелото, за да играят на напрежението на тази много еластичен елемент, и по този начин, толкова по-голяма ще бъде разликата на колелата на една ос при шофиране извън пътя, така че колкото по-скоро ще дойде времето на коварното диагонал на дисплея! Така че сега, въоръжени с мъдростта на научни изчисления, в отговор на обвиненията сурови съдии от старата школа devyatilistovyh извори е, че желанието да се смекчи окачването са признак на слабост, ние гордо вдигна глава и се изправи очилата, уверен е предвидено подгряване всичко, което на първо място във всички това предприятие е желанието да се увеличи пропускливостта на собствената си конусни, и комфорт е от второстепенно значение тук).
Така че, като абсолютната необходимост от намаляване на твърдостта на окачване (ако не планирате да използвате своя коничен като камион), преминете към обсъждане на възможните варианти за изпълнение на плана.
1. Най-радикалният вариант е преводът на UAZ на въздушни възглавници: сме в състояние, в зависимост от необходимостта да се променят параметрите на твърдост. Въпреки това, по мое мнение, този вариант е толкова радикални, тъй като не е реалистично, тъй като е скъпо, включва една епична промяна в дизайна на автомобила, изходът е много трудна, за да получите спирането на услугата с ниско ниво на надеждност.
2. Отлични резултати са постигнати широко известен сред uazovodov Monstrohodu (www.drive2.ru/r/uaz/682312/). Като цяло, трябва да му даде кредит - той води дебата относно твърдостта на УАЗ за спиране на високо теоретично и практическо ниво. Така че, Monstrohod предложен да замени роден пружина Oise на 5- и / или 6-листова пружина задно окачване Волга ГАЗ-24 (ако предно окачване пружина - промяна на тези на нативния пролетта на задното окачване Нива (2.25 кг / мм)). Volgoressor твърдост от 2,5 и 2,9 кг / мм, съответно средство за замяната им нативни пружини, суспензия се получи подобна в характеристиките на контакта приема като позоваване на първата суспензия диапазон. Monstrohod не само теоретична основа за тази бъркотия, но също така въплътено в метала, в резултат имам кола, за да се увеличи значително спирането се движи, по-високо ниво на комфорт и флотация, защото диагонал дисплей момент стана изключително трудно да се постигне (www.drive2.ru/l/2555916/ ). Такава висока производителност е постигната не само поради факта, че пролетта Волга-малко строги, но също така, защото те са по-дълго от извора Оаз и място на тяхното закрепване към моста асиметрично. В резултат на тази разлика в размера и структурата на пружините е необходимостта да се прехвърли за монтиране на стена пролетта и удължи Oise рамка. Освен това, за да се избегне S-образна торсионни пружини (volgoressora и в това отношение е много нежна UAZoavskoy) Monstrohod въвежда в тяга суспензия струя. Увеличаването на окачването се движи, както е изготвено по замяната на амортисьори GAZelevskie.
По мое мнение, вариант Monstrohoda - най-доброто нещо, което можете да направите с прекратяването на Оаз подходящото решение. Въпреки това, този вариант има един основен недостатък, а именно - в размер на работа. Ако въвеждането на джет тяга срещу S-образна къдри все още е възможно без много голямо усилие, удължаването на рамката и усвояването на пролетта закачалка е невъзможно, без да сваляте тялото, и това е ... ами, много dofiga! Не, ако изведнъж от падане рамка с мостове, без нищо друго, аз съм сигурен, преди да я построи нова УАЗ, аз правя всичко в завета Monstrohoda, но Burushki докато търся вариант по-лесно :)
3. Трети пример - отстраняване на пружините на задното окачване и интеграция klyushechnoy пружинно окачване под формата на огледално отражение и с двете предни и задни обратно Nivskie извори. Вариант интересно, но още по-трудоемко, отколкото предишния, като по този начин побеждавайки един от хемороиди, ние се предоставят в близко бъдеще хемороиди много по-висок клас, а именно - "TO-shnuju обструкция!" Кой - толкова важно за мен като възможност за неговото безпроблемна работа Burushki по обществените пътища.
4. За избягване на хемороиди, свързани с промените в рамка структура може логика блокиращо корен лист със стандартен UAZoressory volgovskih с пет листа пакет. Резултатът е малко по-твърди пружини в volgoressora 6 листа, но при стандартни uazovsky крепежни елементи. Толкова много хора го правят, но по мое мнение има две минуси. Първият от тях е необходимостта от придобиване на допълнителни групи volgovskih извори, без сигурност като резултат - в дългосрочен план за експеримента. За някои това може да бъде значителен. Вторият, по-сериозен недостатък е, че всяка пролет е проектирана и работи като лъч на равно устойчивост на огъване, и следователно всички чаршафите го представляващи трябва да имат една и съща структура. Листове uazovsky volgovskih и извори са много по-различен дизайн, и следователно, като хибрид никога няма да работят като едно цяло.
5. Една алтернатива на посоката на развитие zhostkostumenshitelnoy идея е да се намали броят на листа в стандартни извори. По-специално, листовата пружина 7 се отстраняват две последната остава същият лист, с изключение на радикала и radicand съкратен до равномерно разпределяне на натоварването от моста. Така че, Филип uazbuke предлага следната схема тапицерия:
Задна пружина
Лист 3 - 92 cm
4 листа -64 cm
Лист 5 - 36 cm
Материал 6 - 15 см
предната пролет
Лист 3 - 87 см
4 листа -67 cm
Лист 5 - 47 cm
Лист 6 - 27 см
Лист 7 - 13 см
Последните останали слоеве в тази схема вече не работят като неразделна пролетта и са с големи и пролетни вложки. Отивате по този път, nzdv (www.drive2.ru/l/7522594/?...age=0#a460936441036278112) с намаляване на твърдост на думи, направени до 2,8 кг / мм. Освен това, за да се сведе до минимум паразитни mezhlistovogo триенето Никола въведена mezhlistovye флуоропласт уплътнител. Намаляване на височината на дистанционните елементи се компенсира пружина / мост, отслабването на опаковката се компенсира чрез въвеждането на струя натиск срещу S-образна извиване. Очевидно предимство на тази промяна е, че за изпълнението му почти не се нуждаят от нищо допълнително за закупуване - използването на вече съществуващи пролет, единственият въпрос, тефлон и материали за джет тяга, но тя е универсална добавка за всички варианти. В същото време, очевидно е, че рязане на листовете ние сериозно се движат далеч от изчислените условията на труд на пружинни, така че въпросът за надеждността на получената конструкция, по мое мнение, е все още отворен.
6. Hunter листови ресори са проектирани по такъв начин, че всеки лист е, че е самостоятелно достатъчно пружини, работещи заедно с другите. Така, ако пружините на trohlistovoy Hunter премахване трета листова пружина твърдост dvuhlistovuyu получи около 2.6-2.7 кг / мм. Компенсиране на височината на разделителния пружинен мост постави струя натиск срещу S-образно завъртане и получаване на мека пружинно окачване с минимално паразитни mezhlistovym триене (само една двойка от триене вместо 6 semilistovoy пружинни). Въпреки това, от една страна този вариант е подходящ само за Hunter и Barsov (дължина листови ресори - 1350 mm, дължина класически пружини УАЗ - 1250 mm), и второ, тъй като изтичащия hanteroressora без товар има минимална деформация, може да се приеме, че след премахване на листа, даже без товар ще подкрепи извит ... HZ, хора, ако някой смята, че по този въпрос?
Като се има предвид плюсовете и минусите, към днешна дата, мисля, че за вашата Burushki (в наличност: извира предни, задни ресори 7) най-подходящата замяната на стандартните пружини на задните пружини от Niva + опция №5 за задната ос. Въпреки това, възглавниците на възможните варианти не са освободени. Както делириум: ако вместо намаляване на броя на листове с последващо нарязване на оставащата, или намаляване на дебелината и широчината на листа? От това, което правя стоманена пружина? Carbon? Има ли някакви по време на процеса на темпериране листове? Ако има, дебелината не може да го докосне, но с ширина, на теория, можете да играете ...
Кой има някакви мисли? Аз ви каня на дискусията. Мотивирано tapkometanie добре дошли!
Свързани статии