Апаратът съгласно изобретението за отопление и разреждане мазут от железопътни резервоари съдържа последователно свързани смукателната тръба, линия за налягане трансфер помпа и топлообменника образуване на рециркулация линия. Помпата за трансфер конфигуриран osediagonalnyh. Добивът от топлообменника е свързан към смукателния тръбопровод байпас тръбата на вентил. 2 ЗП F-Ly. 1-ил.
Устройство за отопление и разреждане на течно гориво от цистерни.
По време на транспортиране по време масло пребиваване железопътна гориво в транзитни резервоари 3-10 дни, в резултат на студено в значителна охлаждане мазут, отделяне на фракции, значително увеличаване на техния вискозитет и намаляване на "стрес".
Източване вискозно гориво от резервоарите без нагряване (парна риза) е сложна и по този начин масло гориво остава по стените на резервоара, което е неприемливо. Ето защо, преди разтоварването на резервоара, е необходимо да се намали вискозитетът на маслото на гориво и да се гарантира тяхната еднофазен фракционна състав през.
Понастоящем известни различни методи за намаляване на вискозитета на нефта на гориво преди освобождаване, въз основа на: - промяна на реологичните свойства на мазут (добавяне на течни разредители и depressaitov); - използване на масло кристална решетка фрактура ефект гориво (вибрационни): - нагряване чрез ток електрически: - предварително загряване гориво до температура от 40-60 ° С охлаждащи течности.
Почти всички от тези методи изискват много високи икономически разходи (капитал, оперативни и енергия), както и изпълнението на безопасността на производството и опазването на околната среда.
Недостатъци на известното устройство са: - ниска производителност, тъй като винт се използва в инсталацията в режим на конвейер не се постигне достатъчно висока производителност разряд: - използването на сгъстен въздух създава условия с висока опасност от пожар за разтоварване удебелени петролни продукти.
Поради това на практика прилага методи, основани на масло предварително нагряване на горивото чрез пренос на топлина (традиционно се използва като охладител - двойки).
метод за предварително нагряване може да бъде или поливане ( "на живо пара" се доставя директно към резервоара) и без поливане (циркулация на гориво от резервоара чрез хидравличния контур с пренос на топлина от охладителя през топлообменника).
Изборът на метод на масло парно отопление на гориво се определя като се вземат предвид термо-физичните свойства на ограничения за поливане, технически и икономически показатели на различни начини за отопление, изисквания за поддръжка и безопасност на околната среда и с нормативните изисквания за време източване на масло от ж.п. резервоари.
Начини обсъдени по-долу са базирани на гориво за отопление масла без поливане.
Недостатъци на известното устройство са: - да започне споменатата инсталация изисква резервен капацитет с нагрява течност с намалена вискозитет и позволяват нормална работа на помпата: -. Втвърдени (фракция в утайката (парафин, битум, асфалт и т.н.) са много трудно да не се вижда, това предотвратява отваряне на долната клапа и следователно да започне движението на затоплящата течност в резервоара, като се използва долната дренажно устройство често е невъзможно да се извърши: - схема, използвана в струйна помпа (ежектор) да osusches детектиране нагрява чрез циркулация на течност има ниска ефективност (10-20%) и резултатите употреба в значителни допълнителни разходи за енергия:
- ниско отопление изпълнение на втвърдения материал и неговата неспособност да се увеличи още повече (при ограничена стойност на температурата на флуида на изхода на Ттах на топлообменника = 80-90 ° С) чрез увеличаване на скоростта на потока на циркулиращата течност, поради използване на ежектора в тръба под налягане на циркулационната верига;
Трябва да се отбележи, че за всички методи за отопление и източване на гориво, без obvodneneniya определящи началото на един процес razogreva- започне. Обикновено началото могат да се споменат интервал от време, в който маслото в резервоара се нагрява до температура, при която се стабилизира чрез нагряване (т.е. температура за единица време нарастване равен). В същото време, в началото може да бъде изключително голям. В зависимост от първоначалната вискозитета на "бавен" напредъка на старта може да стане почти безкрайно бавно.
Основната характеристика на изобретението се състои в това процесът на гориво отопление в резервоара не се основава на използването на високи струи под налягане на масло гореща гориво подава към нисък поток резервоар (чрез устройството за измиване, дюза) и за увеличаване на предварително загрята поток в масло топлообменник гориво изпомпва от рециркулация линия високо osediagonalnyh винтова помпа. По този начин, наличието на тръбата за байпас, оптималната хидравлика смукателната тръба позволява да започне при по-ниски температури и осигурява мазут "бързо" старт (в същото началния вискозитет на изходния време може да се намали в сравнение с други устройства с цел).
Целта на изобретението е да се осигури устройство за отопление и разреждане на течно гориво от жп цистерни без наводнения с висока производителност и минимална консумация на енергия.
Техническа резултат се постига благодарение на факта, че устройството за нагряване и разреждане мазут от железопътни вагони, съдържаща последователно свързани смукателната тръба, помпа за прехвърляне и линия налягане до топлообменник образуване рециркулация линия излизане от топлообменника А е свързан към смукателния тръбопровод бай-пас тръба с вентил, прехвърлянето osediagonalnyh винтова помпа се формира.
Помпата за трансфер може да се направи самозасмукващи.
Апаратът може да бъде снабден с вакуумна помпа, свързана чрез вентил с горната част на всмукателния тръбопровод.
Рисунката показва устройство за отопление и разреждане на течно гориво от жп цистерни без поливане. Апаратурата включва последователно свързани смукателната линия (2) е свързан директно към резервоара (1) чрез своята горна врата osediagonalnyh винтова помпа (3) със задвижващ механизъм (4), изпускателният вентил (5), масло поток превключване гориво или обратно към резервоара (1) през линия за налягане (6) от топлообменника (7), или да се оттича. На всмукателния колектор се образува байпасен тръбопровод (8) с вентил (9), свързан към изхода на топлообменника. На помпата (3), всмукване и линии на налягането (2), (6) образуват рециркулация линия.
Osediagonalnyh винтова помпа може да се направи самозасмукващи.
На всмукателния колектор може да се образува вентил (10), свързан с вакуумна помпа.
Използването като помпена единица високо osediagonalnyh винтова помпа (3) позволява използването на присъщите експлоатационни свойства: способност да се изпомпва с голям капацитет (Q = 15- 50 л / сек) флуида с висок вискозитет, на дебита саморегулиране, в зависимост от мрежата хидравлично съпротивление, високо качество на анти-кавитация и толерантност към примеси.
Това позволява пълнене на хидравличната система след стартиране на устройството, без да предоставят свободен капацитет за предоставяне на рециркулация на мазут при високи скорости на потока в широк диапазон на вискозитета без използването на финия филтър за защита на помпата от механични примеси.
Наличието на тръбата за байпас (8) с вентил (9) позволява да се поддържа скоростта на гориво поток през помпата (3) в областта на максималните стойности на потока. Pa нисък дебит на гориво през смукателната тръба (2), които винаги се прилага в началото на студения вискозно черно масло.
Наличието на тръбата за байпас позволява да се увеличи притока на гориво през топлообменника, което води до повишаване на топлинната мощност съобщава подгряване мазут (топлинна мощност на топлообменника за отопление гориво се определя главно от потока гориво през топлообменника).
От топлинният баланс следва, че съотношението без значение на потока на гориво през главата (6) и байпас (8) тръбите, в резервоара (1) се подава цялата топлина предава топлообменника.
работа на устройството е, както следва:
Резервоарът (1), пригодена да се отцеди, тръби набор, които са части от засмукването (2) и изпразване (6) тръби.
С вакуумна помпа, свързана чрез вентил (10) със смукателен тръбопровод е вакуум и първоначално зареждане на гориво (напълване) на хидравличната верига.
След запълване на схема клапан хидравлични (10) е затворен, се превръща задвижващият механизъм (4) и osediagonalnyh винтова помпа (3) започва да изпомпва вискозно масло.
Ако устройството се използва osediagonalnyh грундиране помпа, се изисква вакуум хидравличен кръг.
След масло помпа под свръхналягане се доставя чрез клапан (5) към топлообменника (7). отопление топлообменник течно гориво се осъществява чрез пренос на топлина от средата за отопление (пара) чрез запечатан стената. Следователно, вискозитета на гориво се намалява и разход на гориво се увеличава.
След топлообменника (7) част на потока от масло гореща гориво се подава през линия за налягане (6) в резервоара (1) за предварително загряване него студен вискозно черно масло и от друга страна - се подава през байпасен тръбопровод (8) с вентил (9) в смукателната тръба (2 ). Преди да влезе смесване помпа масло горещата гориво от тръбата за байпас (8) със студена мазут от смукателната тръба (2).
Когато всички маслото в резервоара (1) се загрява до желаната температура, след това с клапан (5) след консумацията на гориво помпа (3) е включен към канала.
1. Устройство за нагряване и разреждане мазут от железопътни резервоари без поливане, съдържащ смукателната линия свързани в серия, помпа за прехвърляне и линията под налягане с топлообменника образуване на рециркулация линия, характеризиращ се с това, че на изхода от топлообменника е свързан с обходен тръбопровод смукателната линия с вентил, помпа за прехвърляне osediagonalnyh конфигуриран винт.
2. Устройство съгласно претенция. 1, характеризиращ се с това, че помпата се извършва прехвърлянето самостоятелно зареждане.
3. Устройство съгласно претенция. 1, характеризиращ се с това, че е снабден с вакуумна помпа, свързана чрез вентил с изсмукване тръбопровода.
Свързани статии