Устойчивост на носа

Корпусът се движи във вода, изпитване за устойчивост на вода и въздух, за предотвратяване на движението му.

Водоустойчивост състои от триене плъзгане форма (завихряне) и вълна плъзгане. Ако внимателно наблюдаваме движещ се модел, можем да видим, че се движи на вода, заедно с него. Модел, дори ако то идеално гладка дъно по време на движение придружава воден слой. При ниски скорости, водния поток около дъното, е наредил на движение (това е ламинарен поток) и при високи скорости - безредно (турбулентен поток).

Законът, който определя съпротивлението на триене, е получена от номера на Фруд. Той открива, че съпротивлението зависи от размерите на корпуса под вода, външен състоянието на повърхностните и на квадрата на скоростта. По-дълъг подводна част има по-ниска съпротивление, отколкото по-кратък. По-грапава повърхност създава по-голямо триене, отколкото гладко.

При по-високи скорости, не само съпротивлението на триене се увеличава значително, но също е форма на вълната, което се ПОКАЗВА, значителна част от мощността. Необходимо е да се обмисли при скорости от над 5-6 км / ч. Височината на вълните, генерирани зависи основно от дължината на корпуса и Schirin: по-кратък тяло дължина на вълната предизвиква по-голяма височина от по-дълго една.

Големината на съпротивлението на вихър зависи от формата на тялото, благоприятства образуването на вихри в потока на кърмата: върти намаляване на налягането в кърмата на плавателния съд и следователно увеличават устойчивостта на движение. Еди съпротивление се увеличава с увеличаване на скоростта.

По този начин съпротивлението на движение в модела на вода пропорционален на плътността на носител (вода), напречното сечение на образеца в средата на кораба конструкция, размера и формата на тялото и на подводния повърхността на играта, както и скоростта на квадрат. е желателно да се намали съпротивлението на подводната част на тялото по отношение на ширината ще бъде доста дълъг. Контурите, които са на носа и кърмата, среден дял на корпуса, трябва да са гладки, ако е необходимо, за да се намали появата на вълни и водовъртежи. Важно е да се състояние и външната повърхност на тялото: тя трябва да бъде идеално гладка.

Вятър също работи по корпуса на кораба и неговите оръжия. Той предизвиква устойчивост на движение, макар и в по-малка степен, отколкото вода. За да се намали съпротивлението на въздуха в моторните спортове модели и повърхностни форма на корпуса прави опростена, а ветроходни модели и мачта трябва да имат аеродинамична напречно сечение, в допълнение към тях, ако е възможно, да се намали такелаж.

И накрая, ние не трябва да забравяме, че корабните витла и да причини завихря водата, които се наслагват един върху сътресенията, причинени от корпуса на плавателния съд. Това увеличава устойчивостта на движение ^. Трябва да се внимава, за да спрете модела на витлото съвпада с оста на тялото. В противен случай моделът ще се премести под ъгъл спрямо осевата линия и вода съпротивление ще се увеличи драстично. Такова странично движение се нарича спрея. За да го намали, много от организма се осъществява с постоянни или прибиращи се килове - centerboard. Кийли се противодейства на страничното движение и спомагат за запазване на кораба на път.

Водоустойчивост ДВИЖЕНИЕ НА КОРАБИ

Голяма част от мощността на двигателя, изразходвана за преодоляване на важна част от съпротивата - триенето вода на лодките на корпуса. Действителната съпротивление на триене nedooyenivaetsya често, така че се лекува достатъчно внимателно. Съотношение триене в импеданс може да се изчисли лесно, във всеки случай, по-добре от форма плъзнете, но моторни лодки устойчивост на триене не отдават голямо значение. От спортни игрища само състезателни ветроходни яхти съставляват похвално изключение, както е доставен много усилия, за да ги гладка повърхност подводен направи. Водата не може да тече по протежение на стената, без да формира значително нагряване. Тя е типична за вътрешните стени на тръбопровода, речни брегове канал или канали стени, и се промива с външната повърхност на корпуса на плавателния съд. Очевидно е, че оди триене често се пренебрегва с мотива, че това не е така ясно се вижда, тъй като образуването на вълна. В допълнение, той е почти не зависи от формата на лодката, и се причинява само от размера и скоростта на овлажнената повърхност. Триенето е неизбежно, тъй като лодката да се движи се измива с вода.

А често срещано погрешно схващане е предположението, че няма триене в съда с много гладко дъно. Смята се, че чрез използването на съвременни бои за подводната част на кораба, например с графит боя, вода е напълно отблъснати, така че няма място за прилагане на силата на триене. Грешка! Триенето възниква винаги! Въпреки че е много неравни повърхности, тя е по-силна от гладък, но нито тлъстина, нито графит, без гланц лак не може да се премахне нагряване на вода, или поне значително да го намали.

Едва наскоро, добавянето на химикали намери възможност ekazat въздействие върху способността на водата да се създаде триене и да го намали. Непосредствено зад стъблото варира и се смесва равномерно разширяване ламинарен поток на вода. Въртеливо движение притокът на вода по корпуса на лодката, в допълнение значително увеличава: oprotivlenie триене нарича бурен.

Ако успеем да запазим ламинарен поток в продължение на по-голяма дължина от zozmozhno подводен кораб, а след това загряване съпротивлението ще намалее. Присъединителните полимери (нишковиден молекули) и вода толкова силно насърчава ламинарен поток zdol облицовка, която се елиминира средно 30% от съпротивлението на триене; когато се изпитва модел е получен дори до 15% спестявания. Разбира се, използването на този химикал: redstva да се намали съпротивлението на триене е забранено) РГАНИЗАЦИЯ ветроходство. Междувременно известен 1spytaniya резултати, проведени през 1968 г. на английски мина Трали-ЦИК "Haybeton". От носа на кораба по време на непрекъснато нека в един много слаб разтвор на полиоксиетилен (1 100 OOO). Устойчивост ножове триене по този начин намалява) в зависимост от скоростта и бъркане до 22-36%. Спестяванията на мощността на двигателя или на гориво е 12-20%. Докато поли-zhsietilen - евтин продукт, икономия на гориво не покрива разходите за използване на полимера.

Средно половината мощността на двигателя на моторна лодка използва за преодоляване на съпротивлението на триене. В пика на резистентност, когато R = 5,25, триенето се намалява до една малка част / 3 импеданс, тъй като голямата част от резистентност образуване вълна. В много бавно движение в съпротивлението на плаващите почти изцяло съставен от триене (фиг. 17).

Фиг. 17. Съотношението на основните видове резистентност. В много ниска скорост, когато R - 1 възниква само съпротивление на триене. Много висока устойчивост издига пик при R = 5,25; това зависи от печалбата на поколение вълна, е съпротивлението на съпротивлението Vs тук. В хода на най-големия за R = 20 образуване вълна се намалява толкова, че съпротивлението на става почти равно значително намалена устойчивост на триене. Силуети на кораби показват тип връзка рязане на и относителните стойности на скоростта на R = обем / VL.

1 - форма съпротивление; 2 - устойчивост treinya.

Все пак говорим за устойчивост на триене, като нещо неизменен, но истинската му стойност се определя от състоянието на подводната част на кораба. Колкото повече му грубост, толкова по-голям триенето на вода. Когато обрастване на долната триенето може да бъде увеличена от 50 или дори 100% в сравнение с нормалното. В случай на много Силното увреждане триене понякога повишена дори три пъти в сравнение с гладка триене в долната част.

съпротивление на въздуха зависи главно от размера и формата на свободното пространство на борда на кораба, т.е.. Е. От корпуса надстройки лодка и съответния такелажа. Като цяло е 2-3% от общото съпротивление. Но това е наистина само в перфектни смисъл, а именно, за безветрен ден, когато се появи съпротива въздух само от потока, образуван от движението на лодката, и по този начин се включва в изчислението. при 30

силен насрещен вятър и дори буря или много висока скорост съд настъпва значително по-голямо съпротивление на въздуха. Тук се препоръчва да се спомене също, че вятърът може значително да попречи на акостиране и otchalivaniyu, защото по време на изпълнението на тези маневри на кораба има почти никакъв напредък. Моторна лодка в тези условия, често се получава повреда.

Всяко образуване вълна е свързана с безвъзвратна загуба на мощността на двигателя. За определянето на това явление е намерено - на форма плъзгане, тъй като понятието "характеристика съпротивление" не експресира причина за появата на резистентност. Всички краища на опростена контур и стърчащи части са оформени вихри. Всички структурна част на лодката, като волан, вал ръка перка, дъждовна вода sunshields, страничните килове, предизвика доста значителна частична устойчивост и включва в понятието "форма плъзнете". Голяма част от мощността на двигателя, изразходвана за преодоляване на важна част от съпротивата - триенето вода на лодките на корпуса. Действителната съпротивление на триене често се подценява, и поради това се третира достатъчно внимателно. Съотношение триене в импеданс може да се изчисли лесно, във всеки случай, по-добре от форма плъзнете, но моторни лодки устойчивост на триене не отдават голямо значение. От спортни игрища само състезателни ветроходни яхти съставляват похвално изключение, както е доставен много усилия, за да ги гладка повърхност подводен направи. Водата не може да тече по протежение на стената, без да формира значително триене. Тя е типична за вътрешните стени на тръбопровода, речни брегове канал или канали стени, и се промива с външната повърхност на корпуса на плавателния съд. Очевидно е, че триенето на вода са често се пренебрегва с мотива, че това не е така ясно се вижда, тъй като образуването на вълна. В допълнение, той е почти не зависи от формата на лодката, и се причинява само от размера и скоростта на овлажнената повърхност. Триенето е неизбежно, тъй като лодката да се движи се измива с вода. А често срещано погрешно схващане е предположението, че няма триене в съда с много гладко дъно. Смята се, че чрез използването на съвременни бои за подводната част на кораба, като графит боя, вода е напълно отблъснати, така че няма място за прилагане на силата на триене. Грешка! Триенето възниква винаги! Въпреки че е много неравни повърхности, тя е по-силна от гладък, но нито тлъстина, нито графит, без гланц лак не може да се елиминира триенето на водата, или поне значително да намали това. Едва наскоро, добавянето на химикали намери възможност да окажат въздействие върху способността на водата да се създаде триене и да го намали. Непосредствено зад стъблото варира и се смесва равномерно разширяване ламинарен поток на вода. Въртеливо движение притокът на вода по корпуса на лодката, в рамките на който съпротивлението на триене е значително подобрен, наречена бурен. Ако успеем да запази потока от ламинарен поток през възможно най-голяма дължина на подводната част на кораба, съпротивлението на триене се намалява. Присъединителните полимери (нишковиден молекули) за вода, така силно насърчава ламинарен поток по протежение на външната обвивка, която се елиминира средно 30% от съпротивлението на триене; когато се изпитва модел е получен дори до 45% спестявания. Разбира се, използването на такива химични вещества, за да се намали съпротивлението на триене забранено ветроходни организации. В същото време, резултатите от теста са известни, проведено през 1968 г., на английски миночистач "Haybeton". От носа на кораба по време на непрекъснато произвежда много слаб разтвор на полиоксиетилен (1 100 000). устойчивост на триене фрези поради това намалява в зависимост от скоростта и вълнението до 22-36%. Спестяванията на мощността на двигателя или на гориво е 12-20%. Докато поли-оксиетилен - евтин продукт, икономия на гориво не покрива разходите за използване на полимера. Средно половината мощността на двигателя на моторна лодка използва за преодоляване на съпротивлението на триене. В пика на резистентност, когато R = 5,25, делът на триенето се намалява до 1/8 от съпротивлението, защото повечето от съпротивлението на отработено образуване вълна. В много бавно движение по време на импеданс дрейф почти изцяло съставен от триене все още говорим за устойчивост на триене, като нещо неизменен, но истинската му стойност се определя от състоянието на подводната част на кораба. Колкото повече му грубост, толкова по-голям триенето на вода. Когато обрастване на долната триенето може да бъде увеличена от 50 или дори 100% в сравнение с нормалното. В случай на много Силното увреждане триене понякога повишена дори три пъти в сравнение с гладка триене в долната част. Устойчивостта на въздух зависи главно от размера и формата на съда над водата, т.е.. Е. От корпуса надстройки лодката и съответния въжетата. Като цяло е 2-3% от общото съпротивление. Но това е наистина само в перфектни смисъл, а именно, за безветрен ден, когато се появи съпротива въздух само от потока, образуван от движението на лодката, и по този начин се включва в изчислението. Ако силна глава вятър и буря или дори много високи скорости съдове настъпва значително по-голямо съпротивление на въздуха. Ние също трябва да споменем, че вятърът може значително да попречи на акостиране и otchalivaniyu, защото по време на изпълнението на тези маневри на кораба има почти никакъв напредък. Моторна лодка в тези условия, често се получава повреда. Не е като удар, лодката не отговори на кормилото, тя е в силна вятърна енергия и изпада в трудно положение; тя може да се прилага и към други лодки, паркирани на грешен котва верига на брега. Сравнение на три основни части на съпротивлението (. Фигура 18) - форма плъзгане, триене, въздух може да бъде полезен заключение, защото съпротивлението на въздуха като съпротивлението на триене е обект на по същество се увеличава правото резистентност с квадрата на скорост, след това на два пъти увеличаване на скоростта, е необходимо да се преодолее с четири пъти по-висок съпротива. Но съпротивлението на формата зависи от конкретните закони и вълна. От много малък товар пика на резистентност в R = 5,25 форми устойчивост по отношение на увеличаването на скоростта значително по-голям, отколкото в квадрат. По време на пика форма съпротивление се увеличава по-малко от скоростта на квадрат. Когато лодки нискоскоростни да развият по-висока скорост, лодката ще бъде в по-неблагоприятно положение, защото на тяхната устойчивост ще се увеличи значително. Лодки със средни скорости (poluglissiruyuschie) ще бъдат предпочитани, тъй като те образуват съпротивлението става относително малък с увеличаването на скоростта. Въпреки това, съпротивлението не трябва да се бърка с власт. Според закона на квадратното повишаване на резистентността с увеличаване на скоростта на два пъти се среща четири пъти съпротивлението (което е основно съвсем правилно). Въпреки това, тази съпротива не може да се преодолее четирикратно увеличение на мощността на двигателя, тъй като властта е именно съпротивата, умножена по скоростта. Ако съпротивлението се увеличава на площада, за да се получи властта то трябва да бъде отново, умножена по скоростта. С други думи, мощност е увеличена до трета степен - на кубчета се увеличава скоростта. Двойна скорост вълнува четирикратно съпротива, но изисква 2X2x2 = 8 пъти мощността на двигателя!