84. Височината на полета трябва да бъде назначен като се има предвид нивото на подготовка на екипажа, летателните характеристики и оборудването на въздухоплавателното средство, терен и изкуствени препятствия по него, и въздуха, метеорологични и орнитоложки ситуация.
85. Ръст на екипажа поддържа барометричния алтиметър, на базата на общата корекция (вятър, вълни и инструментал).
Общият корекцията се определя в съответствие с процедурата от единните корекции Входни при измерване на надморската височина самолети и хеликоптери всички министерства и агенции.
86. В въздушното пространство България определянето и поддържането на височината на самолета, произведен:
1) QFE - се изкачи на височина излитане и преход, като същевременно намали кацането от нивото на преход преди кацане и в полет самолет в кръг;
2) за единична TMA (ТМА) до минималната атмосферното налягане намалява до морското равнище, - ако полет маршрута на въздухоплавателното средство под долната ниво, включително транзит в полет чрез терминална зона;
3) стандартната налягане - в летателния апарат, за нивото на земята (на нивото на преход) и по-висока.
Заявленията за екипажите на самолетите в инструкциите органите за УВД и доклади от членовете на екипажа, посочени АТС (съобщава) Височина на определено (задържана), в съответствие с изискванията на настоящия член.
87. Промяна на определеното ниво на полета (височина), когато се работи с разрешение от РВД, упражняващи пряк контрол върху въздухоплавателното средство. В този случай, командира на въздухоплавателното средство се посочва местонахождението му и причината за необходимостта от промяна нива (надморска височина).
88. Преди излитане екипажът на борда е необходимо да се създаде стрелка барометричното високомерите до "нула" чрез промяна на височината на стойността на налягането по скалата на устройството, което трябва да съвпада със стойността на летище налягане въз основа на посочените допуски.
89. По време на изкачването на круиз в превод хоризонтален полет от скала барометричен висотомер налягане на летището в стандартната налягане, произведено при преминаване на преход надморска височина.
Височината на прехода в района на терминала се установява старши директор на въздуха на летището не е по-ниска от надморската височина на кръга и се отбелязва в операциите на полетите в района на ръководството на летището.
90. самолети барометричен като две или повече, трансфер изкачване барометричен алтиметър при стандартно налягане допустима първия към втория пилот висотомера (Navigator), и след самолета да следват хода - на висотомера на командващ на въздухоплавателното средство.
91. По време на спускане да се подходи прехвърлянето на натиск от стандартната барометрично налягане налягане алтиметър мащаб на летището се прави по време на полет ниво на ниво преход след получаване на разрешение от пропускателна способност за намаляване на летище до обикаляне в кръг надморска височина.
92. полет на въздухоплавателно средство в poletazapreschayutsya на преходния слой в хоризонталната режим. За да се намали височината на прехода на преходния слой трябва да се намира възможно най-близо до нивото на преход, но не по-малко от 300 m.
93. Преди излитане Airfield с планински като налягането на летището под най-ниското налягане, което може да се настрои по скалата на барометричното налягане, висотомер, е необходимо да се въведе стандартен натиск за летене при минималното ниво или атмосферното налягане намалява до морското равнище, за полет долу-ниско ниво отнеме алтиметър четения над конвенционалната "нула" и след излитане да произвежда набор от предварително зададено ниво (височина) полет.
Когато кацане на планина летище ATC доклади единица летищни на налягането на въздухоплавателното средство на прага на летището и барометрично височина определя ATC барометричния алтиметър с мащаб налягане установена за стандартно налягане или с помощта на таблици на стандартна атмосфера на действителното налягане на летището. Получената височина на налягане екипажа определя прага на висотомера чрез мобилен индекс завъртане на фокусиране пръстен посока на часовниковата стрелка. В този случай, след кацането на самолета, на борда висотомери трябва да показват "нула" височина.
94. текущо под долната ешелон на скала налягане превод барометрично висотомера на налягането на на летището до минимум налягането на въздуха намалява до морското равнище, се произвежда на изхода на самолета от полети над кръга на летище да следват курса.
При приближаване на кацането на летището, на височина по-малка от превод барометрично скала нисък рисков потенциал барометричен висотомер до минимум налягането на въздуха намалява до налягане на морското равнище на летището е направена в предната част на самолета и обикалят над летището, както е указано от РВД на летището.
95. Когато предварително определен набор от първи ред самолет лети по маршрута под нисък рисков потенциал превод скалата барометричен алтиметър налягане с минимален атмосферното налягане намалява до морското равнище, при нормално налягане, произведено в разгара на прехода предадена екипажа ATC упражнява пряк контрол на неговата полет.
Ръст на прехода в този случай, като правило, е максималната височина на полетно време под-ниско ниво (в тази област).
Чрез намаляване на самолета с височина полет до полетно ниво от долу нисък рисков потенциал превод мащаб висотомер натиск от нормалното налягане при минимална атмосферното налягане намалява до морското равнище, извършвани в пресечната точка на по-ниско подреждане предадена екипажа ATC упражнява пряк контрол своя полет.
96. За въздухоплавателни средства, с барометричен алтиметър:
1) при полети в хоризонтален полет с кацане на летището на заминаване предварително зададено ниво на полета се поддържа на висотомера барометричното монтиран на нулева позиция преди излитане (от налягането на летището). В този случай, летящ височина, съответстваща на предварително определени нива за полети, изчислена старши навигатор част (мито навигатор), следвайки процедурата, описана в приложение № 3, и доведени до РВД и на екипажа на самолет на;
2) при полет на височина под ниско подреждане предварително определена височина летене се поддържа барометричен висотомер установената преди излитането на нулева позиция (налягането на летището). В този случай, летящ на височина, съответстваща на минималната височина атмосферното налягане намалява до морското равнище, се изчислява старши навигатор част (мито навигатор), следвайки процедурата, описана в приложение № 3, и доведени до РВД и на екипажа на самолет на;
3) при полети по маршрут FL с междинно кацане на друго летище в дадено ниво полет поддържа от барометричен алтиметър настроен на нормално налягане. В този случай, превода на скалата на барометричен алтиметър налягане се извършва по нареждане на РВД на летището в съответствие с инструкциите на операциите.
97. Един самолет лети по предварително определена височина, има предимство пред въздухоплавателно средство, на командира, който е поискал разрешение да използваме тази височина, при равни други условия. Когато множество самолети заемат една и съща височина, като предимство при поддържането на определена височина, обикновено той има самолети летят напред.
99. Когато заплаха за безопасността на полетите възниква в определен височина (среща с опасни атмосферни явления, откази на оборудването самолет и така нататък. Н.) Командирът на въздухоплавателното средство трябва да има правото да променя височината на собствения си незабавно доклад за текстил и облекло, отговарящ за прякото управление на полета си.
В екстремни случаи, намалението се извършва веднага след началото на клапата
След като едно ново ниво на полета (височина), командир на въздухоплавателното средство в координация с РВД, въздухоплавателното средство, на дихателните пътища на Република България или международни полети.
Правилник за района на терминала на въздуха (TMA)
100. Полетите се извършват на територията на летището в съответствие с инструкциите на операциите в района на летището, изискванията за които се изисква да се знае категорично и точно изпълнение на екипажите на въздухоплавателните средства на базата на това летище, служители, организира и осигурява управление на полета и въздушния трафик в района на терминала на
101. Инструкции за летателната експлоатация на летището, разработени старши главен авиацията летище в съгласие с предприятия, институции и организации, самолети, които се основават на това летище, както и одобрени от командира на Военновъздушните сили на окръг Военния, в чиято зона на отговорност на летището се намира.
Полети на летището, тъй като не бяха одобрени за употреба на операциите са забранени.
102. Инструкции за полетни операции в района на летищата и зони за кацане под юрисдикцията на Министерството на гражданската авиация, в които се основават на въздухоплавателни средства, са съгласувани с военен окръг щаб на ВВС и са одобрени от ръководителя на съответната организация за гражданско въздухоплаване
103. За всяка от военни кораби и невоенни кораби, които имат на борда на самолета, разработена ръчни операции на полетите от палубата на кораба (кораб). Инструкция е разработен старши въздух главен боен кораб (невоенен кораб) и се одобрява от командващия флотата (главен администрация на гражданската авиация) в дома (дом) на кораба (на кораба). Редът на организация на използването на въздушното пространство и контрол на въздушното движение от палубата на военен кораб (невоенна съд) се съгласи с командира на Военновъздушните сили на военен регион, чиято сфера на отговорност на летателната експлоатация е планирано.
Общата процедура за организиране и провеждане на полети от палубата на военен кораб и невоенна съд се определя от указанията на операциите.
104. Структурата на операции за употреба верига в областта на летището е даден в допълнение 5.
106. летище Старши авиация ръководител е длъжен да следи за спазването на информацията, посочена в ръководството за летателна експлоатация в района на терминала и авиационни документи, наредби регламентират използването на въздушното пространство, на действителното състояние на летището, режима на работа на комуникациите и полет PTO, за изпълнението на поръчките, и така полет . н. и навременно известие за аеронавигационно информационно обслужване орган за предстоящите (настъпили) промени в тази информация.
107. За да се направят промени в статуса на терминала, ПЗ за комуникации и полет, реда на изпълнение на полети и така нататък. N. Преди извършване на ръчни операции за полети на летището, както и авиационни документи от значение popravokzapreschaetsya.
108. Редът за организиране и провеждане на операции в зоната, определена от инструкцията TMA на операциите в областта на TMA, който е разработен от старши главен въздушен терминал, договорени с висши главните въздух аерогари, принадлежащи на летище комплекс, и се одобрява от командира на Военновъздушните сили на военен регион, в зоната на отговорност на което е най- летище комплекс. Полети на земята без TMA одобрени оперативно ръководство в областта на TMA забранено.
Блоковата схема на ръководството за експлоатация, в района на TMA е дадена в Приложение 6.
109. На следващия полет на самолетни части (звена) на базата на партерния TMA разсеяно на летните дни и нощи (смени) се съгласи с командира (главен) от всички части на ВС (единици) и одобрен от старши главен авиация TMA, а след това предава на централата на оръжията на военновъздушните сили Област.
110. За да свали и инсталира приземяване на самолет на летището писта, обикновено една посока.
При определяне на излитане и кацане посоките на трябва да бъдат взети под внимание вида на скоростта на самолета и посока на вятъра по отношение на пътеката, дължината на пистата, полет самолета над летище веригата и като средства за комуникация, както и полети на силоотводния вал.
111. излитане и кацане на самолета, без разрешение от РВД aerodromazapreschayutsya, освен когато на летището (мястото на кацане) на ATC не е предвидено.
112. Минимален интервал между излитане и извършване на въздухоплавателни средства подход като на разстояние между въздухоплавателни средства и оперативен подход самолет, в зависимост от вида на набор от инструкции на операциите в близост до летището.
113. В зависимост от терена, на изкуствени препятствия по него, наличието на селища в областта на структурата на летище и въздушно пространство, установени обикалят.
114. Височината на кръжащите трябва да е кратна на 100 m, но не по-долу в безопасност в съответствие с чл минимум. 78.
115. При извършване на полети в кръг премине от същия тип на въздуха sudazapreschaetsya. По-бързо самолет може да премине по-малко скорост на третия завой на интервали, специфицирани в елемента. 73.
Рязане на пътя в завои и изпреварване от вътрешната страна на кръга може да се разрешава само от РВД да кацат необикновено.
116. В терминал област, в зависимост от проблемите да бъдат решени от авиационната ако е необходимо комплект за летищните зони (маневри, група полет инструмент полет и т.н.), чиито размери се определят според вида на самолет по време на полет мисия в тях и местните условия ,
В някои случаи, когато се извършва в областта на правилата за визуални полети самолети летят със скорост от 300 km / h или по-малко, решението на командира на военно-окръжна ВВС може да се настрои по-малък заличаване, но не на последно място:
1) във вертикалната равнина М-300;
2) в хоризонтална равнина - 5 км.
117. летящи самолети в района на терминала на, независимо от метеорологичните условия трябва да бъдат изпълнени за контрол на радара.
Когато не радар летище контролира полетите на въздухоплавателните средства в и около зоните маневри трябва да бъдат инсталирани визуална проверка при стабилен дуплекс радио комуникация с ATC самолети.
118. Едновременно полети зона в акробатични самолети на няколко група (и) може да бъде разрешено при условие, че разделянето на височината им в интервали, за да се гарантира безопасността.
На същото ниво е един-единствен самолет или група от самолети под командването на един от групата.
120. При приближаване командирът на летището за кацане самолети на 150-80 км, и при полет долу-ниско ниво - за 80- 30 km до изхода на летището е длъжен да общуват с ATC летище, доклад надморска височина, честота на повторение, и очакваното време на пристигане ,
122. Членовете на екипажа на въздухоплавателно средство със скорост на полета на около 300 km / h, подходът, независимо от метеорологичните условия трябва да отговарят на средства за комуникация, както и полети на ВОМ, освен когато подход, без да се използват радио ресурси при условие плана на полета.
123. приземяване на самолет в метеорологичните условия по-долу, командирът минимум самолети (летище) е забранено, с изключение на описаните в т. 19 и 236.
124. Командирът на самолета след кацането е длъжен да освободи пистата без забавяне и да докладва на единица летището на РВД.
Трафик сигнали за самолети на земята, определена в приложение 8.
125. Осветление летищното оборудване трябва да бъдат включени:
1), когато се лети през нощта;
2) за полети през деня метеорологичните условия, определени от указанията на операциите;
3) липса летището в продължение на 30 минути преди очакваното време на пристигане на самолета и условията, посочени в точки 1 и 2 от настоящия член;
4) по искане на командира на операционната подход на самолет.
Освен това, в продължение на 30 минути преди пристигането си (по права линия) на самолета на летището трябва да бъдат включени необходимите средства за комуникация и полет ВОМ.
Свързани статии