След кратко прекъсване, аз продължавам да пиша за ситуацията около проекта ви. Болшаков. Днес ние говорим за джоба на автобусни и тролейбусни спирки.
Диск джобове - е мярка, предвидена в "Указания за проектиране на улици и пътища, градове и селски райони" (параграф 4.37.). Те представляват местното разширяване на пътното платно ширина 3-3.5 метра до 40 метра (с изключение на дестилирани изключен) и се прилагат в интервал от публични трафик по-малко от 3 минути.
Какви са тези джобове на нужда? Очевидно е, че само смисъла на своите устройства - за да се осигури непрекъснатост на основния поток на трафика по време на спиране маршрут превозни средства. Тази мотивация е абсолютно оправдано по селски пътища и градските магистрали непрекъснато движение. Автобусната спирка в дясната лента ще доведе до рязко намаляване на скоростта на превозните средства следните зад него и ще създаде опасна ситуация, която може да доведе до инцидент.
Но дали тази мотивация се основава на традиционните улици? Машини в никакъв случай да ги преместите в доста окъсани ритъм: спре на светофар, стоят в задръствания, се забави за паркиране или превръщането в двора. Освен това, неравномерен ритъм на движение, не е недостатък, тъй като той беше този, който в крайна сметка води шофьори от движение с превишена скорост. Въз основа на това, дали си струва да се спре да се опита да се изолират от площта в полза на автомобилния транспорт?
Спиране джобове, които имат едно съмнително предимство е посочено по-горе, но имат много недостатъци. Голям автобуси и тролейбуси (особено ставни) е трудно да ги покриете. Това отнема повече време. Освен това е трудно да напусне автобусите и след това спира джобове. Правила за движение по пътищата изискват водачите да се дава път на автобус, пътуващ от спирката, на практика обаче това изискване е рядко изпълнявани.
Поради неудобството и желанието да продължи без проблеми след това автобуси често не се обаждат в джоба на бордюра. В резултат на това пътниците са принудени да изляза и да се изкачи в кабината не на тротоара и пътното платно. Това е неудобно за пътниците (много от тях - в напреднала възраст), а това допълнително забавя автобуса, тъй като отнема повече време да спре.
Освен това, в условията на нашия град (и други български градове) дефекти спиране джобове допълнени плачевно състояние на нещата в областта на спазването на правилата за паркиране. Тези джобове са много удобно и привлекателно място за паркиране, особено предвид факта, че много спирки са комбинирани със сергии. Един автомобил, паркиран до джоба спря да работи.
Може би си мислите, че, най-вероятно, КАТ ще бъде на стойност силно се противопоставят на лагеруване джобове, защото те провокират нарушаването на правилата за паркиране и принуждават хората да ходят на пътното платно. Въпреки това, той е точно обратното: доколкото знам, КАТ отказват да преговарят по улиците на проекти, ако те не спират да проектирана като джобове (въпреки факта, че тази мярка не е задължително, съгласно действащата нормативна уредба). Има известна ирония, нали? КАТ служители казват, в отговор на твърденията, че водачите не трябва да се постави на машината по такъв начин, че те нарушават правилата, и че той не може да служи като претекст за спиране не джобове. Отказ на емпиричен подход към реалността на една много особена отговорност редици, за съжаление.
От горното можем да заключим, че спирането на джобовете, не са приемливи за използване в градски улици, в повечето случаи, просто въз основа на факта, че те не работят. Въпреки това, все още не сме се спря на тяхното въздействие върху подобряването извън пътното платно.
Снимката по-горе показва джоба спиране на улицата. Krasnolesye. Той затрупани автомобили, тъй като ние трябва да очакваме, обаче, обърнете внимание на това, което се случи с изпълнение. Bike път (павирана повърхност) стесни до 1 метър и спира в стълб, който имаше къде да достави. Но представете си какво би станало, ако сложите тук дори автобусните спирки или навес. Също така няма да има нищо по тротоара.
Спиране джобове тясното пространство между червената улица линия и на пътното платно точно на мястото, където е функционално запечатан: къде транзит пешеходец (и велосипед, в присъствието на велосипедни алеи) поток пресича чакалнята спира, а когато трябва да застане спиране павилион или навес , В резултат на това нещо трябва да мине: или засаждане ивица или да се откажат от велосипедни пътеки или тесен тротоар, или всичко това заедно. Как точно се е случило в проекта улица Болшаков.
Въпреки това, първите неща, на първо място. В оригиналната версия Предложих да извършите спирка "Спорт Палас" в южната част на улицата под формата на стоп ухото прекъсване редица успоредно паркиране.
Кликнете върху изображението, за да уголемите
Такова решение ще реши няколко проблема наведнъж: да споделя тротоар транзит и чакат площ спира, за да направи място за маршрута на мотоциклети, освен дърветата, и разбира се, да се създадат благоприятни условия за извършване на обществен превоз.
Все пак, това решение е взето почти като опит за организиране на преврат, така че в един момент съм разработи алтернативен вариант:
Кликнете върху изображението, за да уголемите
Спри се премества в пресечната точка, а чрез изместване на оста на улицата може да направи местен разширяване на пътното платно, което не изглежда като паркинг и че автобусът може да спре на разстояние в правия път, но останалата част от колата може да го изпревари.
такова решение недостатък е, че на спиране е сключен между двете местни пътни артерии и не е възможно да се разшири, тъй като нито един от пасажите, не могат да бъдат отрязани. Въпреки това, предвид факта, че през тази спирка е само една автобусна линия и две микробуси, това не е кой знае какъв проблем.
Горният изместване на оста на улицата и гибел това изпълнение. персонал Нито трафик нито разкрасяване комисия не искате да видите нещо, което щеше да е различно от традиционното джоба на спиране и дизайнерът ми пише, че се дължи на оста на преместване създава допълнителна ротация, и "тъй като проследяването на пътищата трябва да се основава на първо място, изисквания на удобство, безопасност и гладка траектория на движението е, когато голяма част от ъглите на въртене не осигури оптимална емоционално напрежение и намалява надеждността на водача. "
Така че представете си шофьор, който спира след това кръстовище, хвърляне на ключовете за колата в храстите с думите, че той емоционално изтощен и вече не могат да издържат. Нищо, че имаме половината от пресечките ексцентрични и една трета от тях - на кръстопът, през които трябва да мине покрай извитата. Както вече казах, емпиричен подход към реалността не е силна проектанти и длъжностни лица.
В резултат на това, дизайнерите на "TDK Автомагистрала" ЕООД постигнаха следното решение:
Кликнете върху изображението, за да уголемите
Спирането джоб "изяде" засаждане лента (необходимо е да се намали без възстановяване на съществуващите дървета), на тротоара се превърна в транзитна виза през спирка чакат област и на алеи за велосипедисти (в комбинация със ситуацията с паркинг, както е описано по-горе) всички отказа. Обърнете внимание на останалата част от удоволствията на това решение дизайн: разширяването на непосредствена близост пътища, паркинг между дърветата.
Имаше две други точки в защита на своето първоначално решение.
На първо място, в лявата лента улица Bol'shakova, когато се движат от Москва използвана предимно за включване на Sheinkman. и това няма да се промени след реконструкцията. Така че страничната улица. Серов от Sheinkman ще продължи да се премести ред на коли и преход наоколо, за да спре автобуса на левия ред е доста трудно за тях.
На второ място, открих (след финалната среща, за съжаление), проучване в САЩ. посветен на спиране издатини, които са установили, че тези прогнози не само увеличаване на скоростта на автобуса, но средната скорост на останалата част от транспорта. Проучване спирка в няколко града преди и след устройството за прогнози, експертите са установили, че по-рано, когато автобусът е трябвало да спрете в джоба на стоп, те все още заема част от алеята. Тръгване от джоба им отнема много време и на изхода за маневрата, те често се следните две ленти. Също така по-добри условия за движение на настилката по време на спиране зона се увеличават ширината на свое издатини устройство.
В заключение, бих ви предлагаме няколко примера за спиране издатини от Париж:
А също и напомняне за това колко близо автобуса трябва да карам до бордюра, така че е удобно да отида.
Спешна нужда да изпратим нашите служители по време на пътуване до Перм. Този въпрос е един от тези, които тогава са били в състояние да реши. Един от многото въпроси, които са в състояние да реши по-разумно порядък, отколкото в Екатеринбург. Като цяло, по отношение на организацията на движението на автобусите трябва да бъде Перм, ако не и модел за подражание за други градове в Русия, а след това най-малко предмет на интензивно изучаване и размисъл.
В Перм не съществува микробуси, почти напълно. градски автобус мрежа разполага с мрежа от повече от 80 трасета, както и няколко десетки "не е съвсем legalizovanyh" (22Т-различни, но все пак на пълно работно МАЗ, Мерцедес, много и др., модерни автобуси), плюс много крайградски маршрути. интервал на движение на много пътища в пиковия час в продължение на 3-5 минути, и завършването на движение след 23 (т.е., може да бъде гарантирано да се във всяка посока от центъра). Това отклонение.
За джобове. Те са на повечето улици не са по реконструирания точно. На централната улица на Комсомола проспект, се влива в улицата. Heroes Хасан, надупчена град от север на юг през повече от 8 км не разполагат с никакви спиране ДЖОБ (и никой не си спомни).
Ето, виж, например, част от реконструираните улици, най-ефективното използване на градски улици, тъй като някои "град магистрала": две платна във всяка посока, разделени в средата, няма места за паркиране в краищата на улицата (поради недостиг пространство) и, разбира се, на трамвайна линия :
И най-важното, от времето се изразходва глоба (голям, и най-вече с нисък под) автобус на vysadkuposadku пътници - не повече от 10 секунди! В същото време, за да отида и да получите средно по 10 души. В точката на обмен е по-малко време, но не с много.
Закъснения на спирките ние най-вече защото на подвижния състав. И проблемът се изостря само джобове.
На последната снимка долу - само между другото, известна аналогия на спирка перваза.
Просто мисля за правене на подобна препоръка (изпъкване) на улицата, с не беше наясно с опита на Париж. В Куритиба те са направени приблизително същата, само възложената групата на централна прогнози са в ръка, а на следващата лента се използват като паркинг. Оферта е нищожен на мисълта и решаване на паркинг - има автомобили навсякъде от двете страни, няма OT и извън търговски центрове.
Свързани статии