Най-Уст-Луга и във Великото Харбър София Федералната митническа служба разкри 500 контейнери с поднормено тегло от 4,5 хиляди тона. Това съобщи ръководителят на Федералната митническа служба на България Владимир Bulavin през първото обществено обсъждане на резултатите от прилагането на закона. И това не е всичко.
"В този случай, след като акциите се повиши в Германия и в балтийските страни все още 3000 контейнери", - добавя ръководителят на митническата служба.
Сметката е проста, но даде цифра, залитайки: средно тегло под нормата за всеки контейнер е 9 тона, а това е точно това, което е било разкрито в процес на проверка.
"По правилата на IMO (Международната морска организация - Ред.)., Създадена преди повече от година, всички от контейнерите, без изключение, са с тегло преди зареждане. Без сертификата, официално потвърждаване на теглото на контейнера е заредена на борда не може да бъде. Митнически призова сертификатите за морски агент иска, които показват реалното тегло, това е разликата и е установено ", - казва президентът на Асоциацията на морските превозвачи Александър Виноградов.
Документи много малко помощ
Сертификати за масово проверка на натоварени контейнери (сертификати VGM), издадени на резултатите от претеглянето, винаги остават на капитана на кораба и на митническото оформяне на всяка връзка не са имали. Очевидно е, че е това и се ползват от всички, който е участвал в такава масови измами с теглото.
- Всички са били взети под по тегло, и те знаят всичко за него, който се изправя пред морския транспорт. Това се нарича "убие теглото." И го убива много. До такава, че, например, контейнерът тежи 25 тона и твърди 3 или 4 тона. Всичко това, разбира се, е било направено от линиите на доставка, което също е отвоювана. Документите ми някъде в Европа чрез агент - казва адвокатът на една от компаниите, предоставящи митническите служби в региона на Северозападна.
Въпреки това, на първо място всички "кимване" в посока на митниците, със своята система за управление на риска: очевидно е, че това не може да продължава покрай RMS, като рискове за потребителски багажника са съществували в продължение на дълго време. Интегрирана същата проверка на SZTU отново показа, че системата за управление на риска с корумпирани функция се справя много по-добре, отколкото с директен проблема с митнически контрол: открит в процес на проверка на контейнерите са обявени с огромен несъответствие в теглото.
Опитвайки се да се оправи ситуацията, FCS отново привлече вниманието на митническите органи, подчинени на необходимостта от повишаване на надеждността на контрола представя на митническите органи информация относно теглото на контейнерите, в това число ", чрез приемането на превантивни мерки." Според участниците на външноикономическата дейност, в Уст-Луга на Балтийско Митница сега почти всеки контейнер, образуван от рисковия профил на целевата, свързващ да тежи и да инспектира контейнерите, за да сравним тези данни с документи, получени от корабните агенти. Това не може да се отрази на времето на митническо оформяне, както и нарушаване на работата на много компании, включително и нарушения на митническите закони не се виждат.
Кой е включен в схемата?
Едновременно с активирането на RMS Федералната митническа служба е подготвила проект на споразумение за обмен на информация без заплащане на Балтийско митнически и морски превозвачи, въз основа на които последният ще бъдат задължени да предоставят електронна информация за броя и теглото на контейнери (план на товари за сертификати за проверка на теглото натоварени контейнери) , Интересно е, че, ако имате достъп до "пристанище портал" на CPS договор ще задължи превозвачите да предават тази информация по-нататък и през този портал, "в съвместим формат."
Но както видяхме, обичаи - това е още по-важни, но все пак само една брънка във веригата на тегло трансформации: грешен тегло не могат да бъдат скрити или от корабната линия или от хамалин на пристанището.
Възниква въпросът, очевидно риторичен като конспирация от такава величина и с такъв състав на участниците, "незабелязано" би могъл да бъде толкова дълго? Според нашата информация, има международни транспортни фирми, които "знаят как", за да се отговори на тези въпроси, на всички нива. Както научихме от източници в правоохранителните органи, по отношение на един от тях основен международен транспорт и логистична компания, чието име е в интерес на разследването не бяха оповестени, са проведени в производството и са били разпитани по подозрение за лидерството в прилагането на измами с теглото на контейнерите. Данните за край на събитието, времето ще покаже, тъй като, както знаете, сенчестият бизнес толкова просто с излишните схеми за връщане не оставя.