За да инсталирате тази devaysa УАЗ имаме нужда от:

• Mikas контролна единица 7.1
• Седалка Mikasa (в зависимост от масата сензор въздушен поток текстил или филм)
• Температурен датчик 406 двигател 2 броя,
• MAF сензор (текстил или филм),
• Droselnaya позиция клапан сензор.
• Позиция Сензорни вал колене,
• Запалителна бобина 2 броя Ока.
• Проводници висока 4sht- отрязани от отпадъчни материали,
• Регулатор отново вторичен въздух с 406 dvigla.,
• Дюзите 4 парчета,

За да инсталирате тази devaysa УАЗ имаме нужда от:

• Mikas контролна единица 7.1
• Седалка Mikasa (в зависимост от масата сензор въздушен поток текстил или филм)
• Температурен датчик 406 двигател 2 броя,
• MAF сензор (текстил или филм),
• Droselnaya позиция клапан сензор.
• Позиция Сензорни вал колене,
• Запалителна бобина 2 броя Ока.
• Проводници висока 4sht- отрязани от отпадъчни материали,
• Регулатор отново вторичен въздух с 406 dvigla.,
• Дюзите 4 парчета,
• Рампа farsunok от празно 2111 с регулатор на налягането,
• Електрическа горивна помпа за използване на открито, че не изгонва с резервоар и филтър.

С този минимален набор от двигателя ще работи доста добре. Добавете още трябва да melochovki (уплътнения, крепежни елементи, лепило).

За турбо издухване добавете няколко точки:

• Турбина от теле,
• духаше регулатор на налягането от Audi б \ Цена-500R.
• Желателно охлаждане радиатор от toyzhe Audi въздуха, за да се анализира
• бира,
• ръце и инструменти.

За да инсталирате газотурбинен двигател трябва да бъде под 76 бензин, маркирани като го 402.1. но трябва да се използва след това монтаж devaysa 92 и за предпочитане 95 или 98 бензин. Когато двигателят е завишен с 0.6 пункта над степен на сгъстяване трябва да бъде 6-7 точки до двигателя от чукат не се разпадне. На уеб сайтове, производителите на двигатели имат двигатели като инжектирането 420 и 4213. но като оребрени колянов вал Не можах да намеря екзотични резервни части. Всички останали: колектора, предния капак е в почти всеки магазин, а цената е просто невероятно. Решено бе да се направи колектор на импровизирани средства и компоненти, но роден колектора може да напусне, ако искаш. В хода на проектирането на главата изкачи мисълта за турбината с интеркулер и е решено да дойде-вярно. Но достатъчно за приятното. След като прочетох за производството и изчисляването на всмукателните и изпускателните колектори, на фазите с резонанси и всички подобни в предвид всичко това не е най-добре.

Ако не ви е грижа къде турбината се намира под колектора или от върха, на входа и изпускателния колектор може да напусне фабриката инсталирането на турбината под колектора за да се получи адаптери само под турбината и инжектора на всмукателен колектор да се променят от инсталация. Намери оребрени колянов вал в магазините не могат. Хвърли и крос-линии на двигателя 402 и 406, желаното.

Crankshaft оребрени оказа такова:

Но аз исках да се инсталира на турбината на върха. Опитвайки се да се придържаме към приблизителни изчисления, колектора е направена. Колекторът е направена от обикновена тръба вода заварени "газ" и електрически заваряване на тръба с муфа в основата на поле с фланец да бъде "не доведе" силно. Втулки дюза изработен от стомана шестограмен ключ 19 и заварена към всмукателния колектор под ъгъл

Отделно от това, аз искам да споделя на рампата на подбор. Тя е изработена от рампа от devyatochnogo, vosmiklapannogo инжектор. Тъй като разстоянието между най-отдалечените дюзите от всяка страна подходящи "прясно колектор", и разстоянието между дюзите 2 и 3 е малка, беше решено да се намали рампа строго на две части да се вмъкне между тях vvertysh алуминиев прът с отвор в центъра. Минус такава конструкция е както следва. Дизайнът на фабрика, в рампа има допълнителна тръба по цялата му дължина. Тя казва за бензин тече от вход рампата на регулатор на налягане през цялата си дължина (от входа към другата страна на рампата на тръбата, в обратна посока - към регулатора на налягането в горната част на тръбата). Тръбата е необходимо да напусне. Аз съм на върха му и се е prinebreg бензин глад 3-ти и 4-ти цилиндър. След вмъкване, въпроси на канала с глад и бензин охлажда отново.

Фото рампа долу

Беше решено да се постави на турбината над колектора като "Бичков" за решаване на проблема, като например внезапно дълбоко локва, а ти с гореща турбина в близост до моста. Турбина налягане байпасен клапан е взет от AUDI 200 KG двигател като. Той е необходим за помпане на контрол на налягането в рамките на 0,5-0,6 атм. Ако той не е установен, а след това се страхувам, че двигателят няма да живее дълго, колкото издухване налягането се повишава до зашеметяващо 2 атмосфери или повече. и за тази цел на двигателя е много по-добре и по-безопасно uazovsky.

Картината показва свръхналягане клапана на немската автомобилна индустрия и нейното инсталиране на Оаз.

Графиките за турбините, е взето решение да се сложи TKR6, той ще започне да работи в около 2500 оборота в минута. и завърши при 5500 оборота в минута. този принцип не е напълно удовлетворен, но TKR5 в магазините не са изпълнени. TKR5 ще работи с почти празен ход, което е по-желана за УАЗ, но ако на Волга, е съвсем подходящ 6-ка. Но това е все още само оценява. При старт ще бъде всичко ясно къде изчисленията бяха оправдани. и къде не. Въпрос с въздушна спирачка бустер не е разрешен в главата и се оставя за по-късно. на доставките на петрол за генератора на турбината на ляво взе фабрика подслушване в петролния линия до датчика за налягането на маслото. Премахване на датчика за налягане и чай сварени в него вече се прецени и маркуча за подаване на масло към турбината. Obratku първо искаше да изпрати на картера на двигателя, заварени зърното, но реши да изпрати на капака на клапана, зърното заварени в нея. налягането на маслото в двигателя не падна. Датчикът за налягане е на стойност разбор турбина и гледане на показанията на налягането преди и след присъединяването на турбината не се е променило. Вграждане на връщане линия е необходимо да се намали на турбината. Масло захранване на турбина използва медна тръба за гориво с фитинги. Tank линия гумен маркуч с по-голям диаметър.

Е, това е за всички проводници закачен към сензори, ключът към началото и. възражда с половин двигател свой ред, но без датчика за въздушния поток, защото Сложих датчика за филм. и мозъците се шият с памук. но това е тест, няма проблем.

Усеща работата на двигателя става мека и гладка на празен ход. и когато щракнете върху drosel двигател става, така да се каже, веднага набира скорост без отказ, и chihov Pykhov, в сравнение с карбуратора. След пробни състезания показаха, че основният проблем на събранието - тази топлина, топла, по-кратък кана под капака, от което се разтопи тел плитка тел газта и най-лошия бензин кипи в релсата. Най-интересното нещо беше да гледам, когато започна да вали капки върху предния капак и започна да съска и скочат. бензин кипене възниква в резултат на неправилно проектиране на моя рампа, каза той на висок глас, така че на входа и възвратен клапан са, от една страна, и бензин рампа отиде в обратната линия, не готино. А бъг се появява, когато двигателя на празен ход. За Борба с тази удобна възможност, беше решено да се премахне всичко и да направи охраната за отнемане на топлина. След отстраняване попаднах на пукнатината в острието турбина (снимка), на турбината диск изтича петстотин километра. Между другото, колата започна да работи добре само при третото и четвъртото колело, първо и второ, че е много кратък в УАЗ. По пътя за мен е удоволствие - да изпревари, въпреки че на хълма от хълма, и винаги на четвъртия, дори при продължително Събуди се, можете спокойно да се ускори достатъчно интелигентно. Brake бустер вакуум схема работи безотказно и не изисква инсталиране на отделна помпа, най-важното възвратен клапан в доставката vakumnike нормално. След конфигуриране доклади за измерване на запис на фърмуера. Ето как изглежда в колекцията ми представяне.

Два месеца употреба на колата показват, че е необходимо да се промени кардинално предавателно отношение скоростната кутия и насочени мостовете на с основния си двойка, магия. Двигателят стана vysokooborotisty и приятен за ускорение тя трябва да се върти до 6000 оборота в минута на трета предавка и най-много в натискания на седалките. Turboyamu завършва приблизително 2700 оборота в минута, и започва 3500ob.min otkryvatsya свръхналягане клапан и 7000 об двигател върти безупречно, но за да се осигури живота на двигателя, обороти са ограничени до 6000. не се открива Проблемите с усилвателя на вакуум спирачка това беше. От двигателя към турбината, което очаквах повече, особено на по-ниските нива, но се оказа vzhigalka. Тази промяна е подходящ hozyaivam Волга и Gazelle, но за момента това е необходимо да OISE на дъна Pobol.