Немотивирани тарифната политика на държавата е унищожил стимули за модернизиране на товарния автомобилен парк. След "Kaztemirtrans" ще бъде оператор на товари по някои маршрути, ситуацията с автопарк може да се влоши още повече
Според нашите данни, общият парк от леки автомобили Казахстан е почти 90 хиляди коли: 57,5 хиляди - държавната фирма "Kaztemirtrans" и 30 хиляди - на частни оператори .... Според изчисленията на АД NC "Казахстанско железопътно дружество" (KTZ), дефицитът е около 20 хиляди. Вагони. Но в рамките на пет години дефицитът ще надхвърли 24 хил. Единици. Това не включва договор с Международния наказателен съд, но, както можете да видите, проблемът няма да го реши.
В този случай, ако по някакъв начин все още LHP подновява своя флот, частните оператори няма пари. И CTT купува коли само с помощта на компанията-майка - KTZ.
Частните оператори са обвинени KTT с това, че диктува правилата на играта на пазара, независимо от техните интереси. LHP не може да се таксува и вярва условия Privateers работят по-печеливши от KTT. Взаимни обвинения и подозрения пазар навиване.
вагон истории
Например, когато се транспортира колата от боксит Arystansor - Павлодар Southern (1171 km) от изпращача взе 43 800 тенге .. Частен собственик задържа. Тенге 9400, парите, които той държи подвижен операция, платена за изпращане, както и за създаване на инвестиционен капитал.
Taboo убива рентабилност
Поръчка направи неуместен 59-то постановление и почти се приземи в колите т.нар Privateers е (тя - PT). тя едва сега остава с Privateers. В резултат на преференциални тарифи намалени средно с 30%, в зависимост от разстоянието и естеството на товара.
Ако операторите ще получат сегашните автомобили е, когато цената на колата, е в експлоатация след година или две, в района на 40 хиляди. Долара срок на откупуване автомобил ще бъде 12-15 години в неговия жизнен цикъл в продължение на 23 години. Един инвеститор, който иска да си купи колите и на лизинг, никога да не се реализира печалба - живот баланс на колата в 8-10 години ще отнеме да се поддържа подвижния състав функционира.
операционна бизнес се превърна нерентабилни. Съществуващите тарифни преференции позволяват връщането на парите вече са инвестирали, но не представят източници за нови инвестиции.
изтъняване редици
Китайците няма да помогнат
Проблемът може да бъде решен чрез закупуване на китайските автомобили. Между другото, Казахстан вече има опит от експлоатацията на леки автомобили, произведени в Китай. Независимо от санитарните служби на проблема, те се движат по пътищата на страната.
С китайски товарни автомобили, твърде много проблеми. Според споразуменията в рамките на железопътния транспорт съвет в ОНД, Казахстан, трябва да получи разрешение от неговите партньори в използването на китайски автомобили в тяхната територия. Но все такава резолюция е трудно, защото на технологичните нюансите.
По-специално, използвано в Казахстан карети работи на автоматичен съединител, докато китайските колички закрепени по друг начин. В допълнение, Казахстан CHP (въглища доставени с железопътен транспорт до тях) са оборудвани със съветски стил автомобили самосвали, следователно, по силата на китайските автомобили трябва да бъдат адаптирани. Не по-малко главоболия се срещат и ремонт. За организацията на ремонта на пътя на всяка гара искате да създадете remzapasy. При сегашните обстоятелства това е много скъпо да се направи.
Въпреки това, частните оператори смятат, такава схема неефективни. "Ако не може да се използва автомобили на територията на други страни от ОНД, ефектът от работата им пада рязко. Така например, китайски колата е въвело стоките в Aktobe, и там вече има товари за България. От Bolgariyane кола няма да приеме, ние трябва да го сложи в една шега или празен транспорт до мястото на нов пикап. Това значително усложнява планирането на пътя ", - каза един участник на пазара, който пожела анонимност.
LHP трябва да излезе на пазара
Частните оператори нямат нищо против да стана KTT оператора. Като цяло, това ще се изравнят (относително, разбира се) условията на пазара на националната компания и частни оператори. Но с някои резерви. Частните собственици предлагат CTT първо да се определи на подвижния състав, който в момента управлява KTZ. "Ако LHP готов да се оттегли от колите под наем, да вземе функциите на оператора, ние не сме против LHP според документите, които вече са били изпратени да събира такса за оперативни услуги. Днес LHP се плаща за това от KTZ ", - каза участник на пазара, при условие на анонимност. Частни търговци се страхуват от повишаване на цената на транспорта, темповете на растеж и спад на конкурентоспособността.
Най-LHP не са съгласни с частните собственици на наличието на неблагоприятни условия в операционната пазар. "Днес частния оператор е в много по-добра позиция, отколкото CTT. Възможности за инвестиции позволяват частни търговци за попълване на автопарк, е много по-бързо и по-интензивна от KTZ също частните превозвачи по-конкурентоспособни, мобилни и не е обвързана от регулираните тарифи, "- обобщава пресслужбата на СТТ.
Свързани статии