Помислете за това, което е ролята на силата на триене при формирането на локомотив сцепление. Колелото локомотив ос съоръжения, свързани с тяговия двигател, който му придава въртеливо движение. Всички електрически ос колела разчитат на релсите. Превръзки (джанти) на колелата са в контакт с горните лица на железопътни глави. И повърхността на търкаляне на гумите в контакт с релсата, и повърхността на железопътния в контакт с колелата на електрически локомотив, макар и повърхностно се появи гладко, но са невидими за неравностите на очите. Благодарение на грапавостта, а също така близък контакт триенето се случва между колелата и релсите.
Да приемем, (фиг. 3), че колелото на електрически мотор, за да се върти в посока на часовниковата стрелка. Ако триенето между колелото и релсата е не, тогава се върти колелото на място, електрическа ос не се мести по железопътната линия, електрическия локомотив не се движи, и се плъзна на мястото си. Слипидж ще се случи в случай, когато усилието да доведе до изместване на колелото спрямо релсата, ще бъде по-голяма от силата на триене между колелата и релсите. Силата, с която колелото под действие на двигателя, има тенденция да бъде изместена спрямо релсата, ще бъдат изпратени в този случай от дясно на ляво, т.е., в посока, обратна на посоката на движение на локомотива и силата на триене, която не позволява подхлъзване на колелата, - .. В посока на електрически движение локомотив.
Ако силата на триене, е не по-малко, и равна на силата, с тенденция да се превърне колелото, то ще се върти около на фиксирана ос - контакт с релсата - и да вървим напред локомотив, т.е. от ляво на дясно ...
Силата на триене с управлението на локомотиви колелата и релсите причинява едновременно ограничава силата, с която съставът може да тегли локомотива и локомотивната тяга сила се нарича връзка. Тази сила е един от най-важните характеристики на локомотива и заедно с други характеристики, посочени в своя дизайн.
В зората на създаването локомотивните конструктори има съмнения, че колелото с гладък ръб при шофиране върху гладки релси имат достатъчно сцепление на съединителя. Някои от тях предлагат да бъде инсталиран на локомотиви готви свързан с парни двигатели и зъбното колело, предвидени между релсите гладки релси, граплинг с локомотив, който може да се движи и да дръпне част.
Както вече беше посочено, силата на сцепление локомотив връзката ограничава теглото на влака, което може да доведе локомотив. Но непрекъснат растеж на товарния оборот на железопътни линии води до увеличаване на теглото на товарните влакове. Ето защо, проектанти на електрически и дизелови локомотиви са склонни
пък зависи? И двете наука и практика даде ясен отговор на този: силата на локомотив тяга връзката пряко пропорционално на съединителя и теглото съединител на локомотива.
Коефициент Ψ съединител в областта на железопътния транспорт, се нарича коефициент на двигателните колела на локомотива осите триене срещу релсите и тегло свързване локомотив Pc - теглото му върху задвижващите оси на колелата, т.е. теглото на налягането опит от релсите, по които движещите колела на осите на локомотив ... Движещата локомотив ос, наречена ос, през която след локомотивни двигатели в движение.
В електрически и дизелови локомотиви шофиране през последните няколко години на освобождаване са всички локомотиви ос.
Ако локомотив теглителна сила връзката означена с Fc, коефициент на триене Ψ и съединител Pc от теглото на локомотив, между тях за връзка се изразява със следната формула:
Естествено, СК и компютъра трябва да бъдат изразени в същите единици, например Кн.
От по-горе ясно и начини за увеличаване на сцеплението локомотиви връзка: Повишаване на всеки един от факторите дясната страна на формулата.
На първо място, що за триене се характеризира с коефициент на сцепление Ψ? В идеалния случай, когато след локомотив на влака колелата между задвижващите мостове и неговите релси трябва да бъдат статично триене. Въпреки това, на практика няма почти винаги някои приплъзване спрямо железопътните колелата и пътя пресича от двигателя за един оборот на колелото, е малко по-малка от дължината на окръжността на колелото. Разликата в нормални условия на милиметъра.
За да се увеличи коефициентът на свързващи релси, когато е необходимо - при потегляне или тежки влакове при движение по стръмни изкачвания продължителни - поръсени с тънък слой от фини, сух и чист пясък, която е снабдена с пневматична локомотив на релсите, т.е. сгъстен въздух ...
Почти транспорт техника Ψ изчислена за електрически локомотиви и за химическо чистене в релсите на такава емпирична формула, където V - цифрова стойност на скоростта, изразени в километри в час.
Формулата показва, че когато се излиза от място на коефициента на влакови релси чист свързване на електрически локомотиви и Ψ = 0,33 и намалява с увеличаване на скоростта на влака. Естествено, като ф съотношението две сили е абстрактна стойност, без да е тук.
Както е известно, за да се увеличи сцеплението връзка е от съществено значение и лепило тегло. Тя расте в резултат на ръста на локомотив капацитет, тъй като създаването на по-мощни двигатели са, разбира се, увеличава теглото на локомотива. Но какво да кажем за жп линията може да издържи на нарастващото натоварване на всички по-тежки локомотиви? Това бе описано по-горе, което се занимава с организирането на високоскоростните влакове в железопътния транспорт. Тези мерки са позволили това да се увеличи натоварването върху релсите с 16-18 до 23 тона на ос, или както казват в транспорта, към колелото на локомотива.
А: далечна локомотиви конструирани с голям брой пътни оси, например, 6 оси в електрически серии VL-23, или CHS-2 до 8 оси в електрически серии VL-80 и VL-80т и до 12 оси Y локомотиви серия 2ТЕ-109 2ТЕ-116 и др. Теглене на теглото на новата серия от дизелови локомотиви достига 252-256 м, а връзката на тягата, когато започвате от място до 77,500 кг, или 739,5 кН.
Може да възникне въпросът: как може един локомотив с тегло 250 тона (2450 кН) могат да се движат част от масата на 4000 - 5000 метра и повече, тъй като триене създава устойчивост на движение на автомобили?
Да, но въпросът тук е следната. Силата на локомотив тяга връзката е, както вече знаем, продуктът на коефициента на триене, която достига до 0.33, теглото на компютъра на теглене локомотив. Силата на съпротивителното движение приключи в униформа движение равна на силата на сцепление на влака локомотив, тоест. Д.
където е съотношение състав устойчивост движение и състава на сила налягане Р на релсите е равна на хоризонталната част на пътя на теглото на влака.
Работна практика на железопътния подвижен състав установи, че коефициентът на съпротивление на влака в движение оборудвана с най-аксиални иглени лагери е от 0,0025 до 0,003. Следователно е ясно, че теглото на състава на влака може да надвишава теглото на локомотива повече от 50 пъти.
Свързани статии