Медиите отново правят урни в полза на транспорта на двигателя с вътрешно горене. Разбира се, на смукателните вентилатори, смятат, че тяхната идея е очевидно в ущърб на обществото и се управлява от компанията, така че те се опитват да получат подкрепата на населението, така че честно казано неуместно и непрофесионално плънка. За да може гражданите да разграничават зърното от плявата, напишете подробен анализ на плънката.
1. Автобуси - един от най-удобните транспортни средства, както за водача и пътника.
1.1. Сама по себе си идеята за комфорт е субективна и индивидуална оценка. Така че някой наистина не като карането в автобуса заради суровите електро звуци, и някой не е удобно в автобуса, тъй като някой, който е много чувствителен към особения мирис във вътрешността на автобус или вибрациите на двигателя в кабината, така предрешен на комфорт или дискомфорт на всякакъв вид транспорт за пътниците е неправилна;
1.2. По отношение на водачите, най-важното - че работното място е безопасно и удобно. За повечето водачи трябва да облекчи таблото, за всеки бутон се намира под ръка, и показателите са ясни и работа; че е имало система за контрол на климата и колан на седалката, за да има място за нещата, на водача и място за парите и билети; да се настаните удобно, така че можете да промените позицията на седалката спрямо оста на волана, че краката не са изтръпнали, и да се осигури повече място в пилотската кабина. Ако превозното средство не е някой от по-горните варианти не е по вина на начина на транспортиране, и това е само липсата на тролейбуси закупили модел; автобуси или трамваи. И вината за това е възложена на този превозвач, но не и под формата на транспорт;
1.3. Поради факта, че двигателят с вътрешно горене е с големи размери от двигателя, по-голяма маса и по-големия брой движещи се части, тя е непрекъснато вибрира, което веднага се прехвърля в интериора, придружено от по-високо ниво на шума (10-20 децибела), отколкото в автобуса;
1.4. Моторът не изисква гориво, така че тя не произвежда никакви емисии, придружени с неприятна миризма;
1.5. Гладко и бързо ускорение динамика в количка, дължащи се на липсата на предавания и по-малко движещи се части. Никой от автобуса, няма да бъде в състояние да постигне това, дори и на теория.

2. Автобуси по пътя като лястовиците: бърз, мобилен телефон. А количка тромава.
2.1. Спомняйки основните закони на физиката, ние разбираме, че размотавам ротора на двигателя е много по-бързо и по-лесно от насърчаване на колянов вал с бутала, постоянно превключване на предавките скоростна кутия. По-специално, има случаи, в България ускорение trolleybusa- "стегнаха" от до 95 км / ч. Автобусни идентични конфигурации рядко може да се развива дори 80 km / h;
2.2. Ниското ниво на мобилност е бил важен за миналия век. В момента, в някои градове в България (Новосибирск, Симферопол, Братск, Барнаул, Владимир) работи успешно

количка с дълъг ход на батерията при 15-70 км.

Това е достатъчно, за да замени около една трета от автобусни линии в руските градове с тролейбусен икономика;

3. Нова лиаза се променя тролейбуси по някои маршрути.
3.1. Маршрутът на замяна не се използва винаги, нови машини. Необходимият брой автобуси, закупени не беше по някаква причина, така че вместо тролейбуси произвеждат всичко, а не само на нови автобуси;
3.2. В общи линии, автобуси са отстранени от вече съществуващи пътища, като по този начин увеличаване на интервали по тях, която казва, че някой просто не харесва тролейбуси, и той е с помощта на официални правомощия, се стреми да ги унищожи на всяка цена, дори и с цената на общественото здраве, влошаването транспортни услуги и увеличаване на разходите серия (и следователно - и цената на пътуването);
3.3. Никой не пречи на стари тролейбуси подменени с нови, които биха изглеждали по стилен и модерен, но в надпреварата и спокойствието те дори ще надхвърли новите автобуси. И най-важното, новата количка не е приказка. в реалност за градове в България;
3.4. В България (включително и в Москва) има тролейбуси модели, създадени въз основа на набор от автобуса с по-запознати с проекта за пътника. завършване им (а не извивките на производството) е позволено да имат количка още по-високо качество и отлична производителност в сравнение с вече съществуващите;
3.5. Тролейбус разположени по-лесно и по-възможна за поддържане, така че - по-кратки, и да се осигури освобождаването на пълни колички изискват по-малко, отколкото треньори.

4. В допълнение, новите автобуси са оборудвани с двигатели на "Евро-4" и "Евро-5" отговаря на съвременните екологични изисквания.
4.1. Е, това е абсурдно! Дори и 8-грейдер разбира, че никакво възпламенено е пълна без отделяне на токсични вещества! Единственият въпрос е тяхната концентрация, която един от автобуса, средно, за всеки литър гориво, изразходвано 3,7 пъти по-висока от тази на лекия автомобил;
4.2. Отдавна е известно, че Евро-5 за човек е по-опасно от Euro-2, т до по-големи частици се задържат назофаринкса и малък проникне в тялото ..;
4.3 Въпреки това, с всичко, което двигателят е в съответствие с опазването на околната среда, тя все още създава изсмукване от цялата маса на вредни вещества, макар и в по-малка степен, но тези вещества се отделят в атмосферата и все още попадат в човешкия белите дробове. Електрическият мотор като отработените газове не по принцип, така че дори да замени N-ти брой на превозните средства с електрически двигател с еквивалентен брой единици с двигатели с вътрешно горене, че ситуацията ще се влоши с околната среда! Когато говорим за цифри, всеки автобус от нивото на замърсяване е еквивалентно на 100-200 коли, а сега се преброят на тролейбуси - те 1300. По този начин, ние се получи желаният резултат на увеличаване на количеството на замърсяването в колата - това е около 10% от общото замърсяване в Москва! Автобуси все още изглежда да е толкова екологично чисти и безвредни? С други думи, някой има прост удар на писалката дава "добра" за появата на "екстра" заболявания и смъртност в градовете Русия. Искате ли да ви или вашите близки са в този списък?

5. Тролейбусен същите - това е загубата на енергия, ниска скорост, забавяне.
5.1. загуби на енергия да се появят навсякъде, по всяко време - вечно движение не съществува! Независимо от това, ние можем и трябва да се стреми да сведе до минимум тези загуби, т.е. за повишаване на ефективността (спомняте елементарни физика - на ефективността). Предвид факта, че ефективността на двигателя с вътрешно горене рядко надвишава 40%, както и на ефективността на тяговия двигател назад - 90% от количката енергийния въпрос, в сравнение с автобуса, дори не слагат се има предвид очевидната загуба на последните. Предвид факта, че количката, за разлика от автобуса, може да използва енергия от възобновяеми източници, разликата между тях по отношение на увеличаване на енергийната ефективност дори повече;
5.2. Ниска скорост - не по вина на начина на превоз, както и правилно графика и работещи организации. Ако автобусът не служи в същата пропорция, че сега губи количка, тъй като не излиза;
5.3. Бавна - е някой друг спомени на ХХ век и оттогава превозни средства са се променили много, и модерен тролейбус, поне не губят автобуса за ловкост и динамични характеристики. Дори и на остаряла инфраструктура надвишава тролейбус на динамичните характеристики.

7. колички - разтягане възгледи.
Примери за други градове (Саранск, Краснодар, Cheboksary, Yoshkar-Ола, Рибинск, София, Новосибирск) и страни (Швейцария, Турция, Китай) не потвърждават това.

9. В историческия състезанието тази форма на транспорт губи.
9.1. Не е загубен, а по-скоро се подобри. Някои примери са дадени в т. 7.
9.2. Същото може да се каже и за трамвай в 1950-60-те години. После осъзна грешката и връщането на трамваи струва град са много пари, а някои градове не са били в състояние да си го върне на улиците ... И сега доволни задръствания и смог.
9.3. Това твърдение е невярно, има много примери, където се разработват тролейбусната система, както и технологията за този вид транспорт са подобрени. Има места, където дори и изграждане на нови линии и отворена нова система тролейбус. Те казват, че всяка форма на транспорт, тя може да бъде загубено, само ако този вид транспорт е напълно извадени от експлоатация в целия свят, добре, или като изключение е самостоятелна система, където този вид транспорт се поддържа като местна забележителност. Те включват системата влак за пневматичен тягата на трамвая на кабелни рисувани трамвайни теглени от коне, дирижабли и други.

13. Смяна на "рога" в автобуса дава увеличение на скоростта.
Тя вече е изтъкнал, че не е по вина на начина на превоз, както и професионалисти, които правят графики, обслужващи подвижния състав и инфраструктурата.

14. Дава възможност за промяна на гъвкавостта маршрут, като се вземат предвид нуждите на пътниците. Highway дизелови автомобили могат да бъдат удължени до важни точки, метро станции, обмен възли.
Този проблем е решен с количка с дълъг автономен начин. И той, за разлика от автобуса, на сайта без контакт на мрежата няма да консумира гориво или електричество от абонатните станции, съдържанието с които са "сготвени за себе си."

15. Като стана дума за времето на пътя, скоростта на автобуса е 10-15 на сто по-висока от тази на тролейбуси - обобщава Chekmarev. - Това е разликата, че пътникът ще получи гарантиран, ако заменя с тролейбуси.
15.1. Твърде субективно и очевидно едностранно резултат, който няма нищо общо с реалната ситуация. Това е простимо 5-клас, но не и на лицето, което се счита за експерт.
15.2. Дизел ефективност на двигателя по-висока ефективност, най-добрите динамични характеристики на ускорение / пестене на енергия, дължащи се на възстановяване.
15.3. Локомотиви по жп линията също са оборудвани с TED, което е свързано с по-голяма мощност и по-добри динамика.