При автомобили Kamaz използван трансфер случай с коаксиални задвижвани валове, диференциална диск, на два етапа, chetyrehvalnaya, с валове неподвижна ос, с дистанционно задвижване с пневматичен контрол. Коефициенти: първо (най-ниската) за предаване - 1692; втората (по-висока) предаването - 0.917. Диференциала планетарен разпределителни кутии, цилиндрични, един цокъл, разпределя потока на енергия в съотношението на задни оси - 66,7%, на предната ос - 33.3%
Трансфер кутия, определен за предаване на рамата на превозното средство.
Прехвърляне кутия (фигура 9.10) се състои от картера 39 с капака 43; 3 с механизъм за въвеждане на вала и лагерите 7, 10; междинен вал 24 с предавки, лагери съединител 22 върху и 52; диференциала 28 (MOD), със задвижвани зъбни колела, второ предаване и лагерите 27, 47 на съединителя; задвижващ вал 49 на предната ос на картера 48; на вала 37 дискове задни оси; скоростния лост; диференциала блокиращия механизъм и контролира случай на прехвърляне диск. Всички спирални скоростни кутии.
1, 21 - подложки; 2 - гайка; 3 - първичен механизъм вал; 4, 20, 30 - фланец;
5, 23, 34, 53 - носеща капачки; 6, 17 - болтове; 7, 10, 22, 27, 47, 52 - коничните лагери; 8 - на предавка за движение; 9, 14, 16 - с херметизиращ уплътнител; 11 - поглед; 12 - РТО механизъм; 13 - капак; 15 - PTO съединител; 18 - шайба; 19 - силоотводния диск лебедка; 24 - междинен възел вал; 25, 38 - по-ниска предавка; 26 - свързване, включваща нисш предаване; 28 - диференциален механизъм;
29 - маншет; 31 - шайба лагер подкрепа задната задвижваща ос вал; 32 - шайба maslootgonnaya; 33 - gryazeotrazhatel; 35 - лагер; 36 - чаша задния лагер; задвижващ вал задна ос - 37; 39 - корпус; 40 - зъбно колело; 41 - диференциален носител;
42 - сб; 43 - капак на корпуса; 44 - изтичане; 45 - най-високата предавка предавка;
46 - Sleeve Top Gear; 48 - предно корпус ос монтаж;
49 - първа задвижваща ос вал; механизъм за заключване с съединител - 50; 51 - заключване на диференциален датчик; 54 - междинния вал задвижващото зъбно колело
Фигура 9.10 - Прехвърляне кутия KamAZ
На картера предния капак страна приложени механизми позволяват на най-ниската и най-високата предавка. От лявата страна на картера образува пълнител (е контрола) отвор затворен с тапа.
В долната част на изпускателния отвор на картера капак 44 е затворен с тапа, към който е монтиран магнит задържащи метални частици, които могат да бъдат в маслото. отвеждане на мощността може да бъде инсталиран върху горната част на люка. Карайте избор - от специална екипировка, екипировка 8 е заварена към първичния вал. Максимално допустимата избор от горния люк - 44 кВт (60 к.с. ..). Възможно PTO стационарни и когато превозното средство е в движение.
Шлицеви входящ вал 3, пиньона 8, което е в постоянна мрежа с колело 54 на междинния вал. Цилиндричен пиньон колан предавка е заварена PTO 12. Задна профилно вал част 3 е предназначен за задвижване на задвижване.
Зъбчати колела 54 дискове междинен вал се притискат към лявата цилиндричното гърло на междинния вал 24 и е постоянно зацепено с mainshaft зъбни колела 8 и 45, монтирани на носача 41 на централния разлика. На зъбно колело 54 има външна цилиндрична назъбване за предаване на въртящ момент на зъбно колело 25, първото предаване междинен вал 24, монтиран на вала на два лагера и е в постоянна мрежа със задвижваното зъбно колело от първото предаване, носителят 41 се притиска върху разлика на оста. На профилно предавка част 25 се намира на първия съединител 26 (стъпка надолу) предаване. В първоначалното състояние в отсъствие на въздух в пневматичното зъба съединител 26 на междинния вал 24 от пружината задействащ механизъм е в най-лявата позиция, зъбните колела 54 и 25 са свързани помежду си чрез съединител 26 и включително първия (понижаване) прехвърляне в случай на прехвърляне. За да се предотврати самостоятелно включване зъбна предавка 25 профилно част се състои от две зъбни пръстени, докато вътрешната короната има по-голяма дебелина на зъб от външния венец и зъбното колело венец 54 на междинния вал.
За смазване на лагерите 25 на първото предаване предавка на дясната страна на междинния вал 24 осигурява аксиални и радиални канали, през който канал 23 в капака задния лагер масло се подава от касетата 39 в картера.
Втората зъбна предавка 45, монтиран върху носител на диференциала 41 и е в постоянна мрежа с колело 54 на междинния вал. Прехвърлянето на въртящ момент на диференциално носител 41 чрез шпонка център, на която се намира втори съединител 46 (стъпка нагоре) предаване. В първоначалното състояние в отсъствие на въздух в пневматичното съединител предавка 46 шпонка към втулката под действието на механизма за задвижване пружина е в най-лявата позиция на подобрителя (втори) предаване е изключен. За да се предотврати самостоятелно превключване предаване навреме ръкав част се състои от две зъбни корони.
За да се премахне, циркулиращи кутии за силово предаване КамАЗ използвани диференциала 28, предназначени за разпределение на въртящия момент между предната и задната ос на автомобила и да се даде възможност на осите да се върти в различни ъглови скорости.
Диференциала 28 е монтиран в споменатия корпус на два конусовидните ролкови лагери 47 и 27.
Диференциала 41 включва зъбно носител 42, централно зъбно колело 40 и епицикличен (пръстен) предавка.
Водещ елемент диференциала е носител 41, състояща се от предните и задните скоби, които са монтирани в отворите на четири спътника 42. сателити 42 са в окото със зъбно колело 40 и епицикличен. Sun предавка 40 е цилиндричен, стимул, е монтиран на задвижващия вал на предната ос слотове 49 между предните и задните яки превозвач. Епицикличната предавка цилиндрична шпорите The с вътрешно зацепване. В вътрешната цилиндрични зъбни колела ремък пресова в фланеца вал 37 задвижва задната ос.
В прав бягане и въртене скоростта на зъбно колело на Епицикличната диференциала на равни. Със същата скорост и се върти диференциална носител. В този случай, на спътниците не правят относително движение и разлика работи като цяло. Въртящ момент въвеждане на превозвача на диференциала от задвижва първа или втора предаване се предава на спътника и от спътника на зъбно колело и Епицикличната предавка едновременно. От въртящия момент на зъбно колело се предава на вала на предната ос с кола, а до Епицикличната - задвижващия вал заден мост. Тъй като диаметърът на предавка център разлика от слънцето е по-малко от два пъти диаметъра на Епицикличната предавка, предният мост се подава на една трета от въртящ момент на двигателя, както и задните оси - две трети.
В завиване на пътя или нередности скорост на въртене, и слънчевата Епицикличната предавка неравно. Например, когато работи на колелата на предната ос при неравен те преминават по-дълъг път от осите на задните колела. В същото време, свързани с тях чрез предавка център разлика преносната слънце има тенденция да се върти по-бързо от превозвача на разлика и Епицикличната - бавно. Това води до относително завъртане на спътниците, които се обръщат по отношение на носача в посоката на въртене на зъбно колело, скоростта му ще се увеличи, а и във връзка с Епицикличната посока предавка на относително завъртане на спътниците ще бъдат насочени към неговото въртене, Епицикличната скоростта на предавка ще намалее. Скорост на превозвача в същото време остават непроменени. Въртящият момент се разпределя между мостовете, както и мостовете при същата скорост на колелата.
Непрекъснато разпределение на въртящия момент между предната и задната ос на автомобила осигурява добра икономия на гориво от шофирането по павирани пътища, както и сравнително ниско съпротивление. Въпреки това, ако един от мостовете, като предната част, когато превозното средство се започва на хлъзгав път сегмент, входа на въртящия момент към него, се ограничава до въртящия момент реализира на колелата на връзката на мост. В този случай, на задната ос ще бъде предоставена въртящ момент е два пъти по-голяма от предната част, дори ако те се намират на повърхността с висок коефициент на сцепление. Ако общият въртящ момент достави на всички мостове на автомобила, няма да е достатъчно за неговото движение, колата няма да се докосне с определено място, колелата на предната ос ще се подхлъзнат и задната част ще бъде фиксиран.
Ето защо, при движение по хлъзгав път или подгизнала почва за предотвратяване на подхлъзване на колело на превозното средство на централния диференциал блок втренчено свързване на задвижващия вал на предния мост, а оттам и диференциално зъбно колело на превозвача. Така няма възможност за относително завъртане на сателитите и разлика работи като едно цяло, както и осите на превозното средство, могат да бъдат предоставени на въртящия момент пропорционални възможности за свързване, т. Е. В случая, описан по-горе, с колелата на задната ос се подава малко по-голяма от предната мост, и достатъчно, за да се даде възможност на движение на автомобила.
За заключване на разлика в картера на задвижващия вал на предната ос се поставя заключващ механизъм 50, състоящ се от корпус, връщане прът пружина, диафрагма, капака на корпуса, свещи, блокиране на съединителя и сензора 51 с контролната лампа заключва разлика, докато средната част 49 на вала на предни задвижващи мост нарязани две зъбен венец, който е инсталиран диференциала затвор съединител. За да се предотврати самостоятелно включване заключена диференциална корона външен вал зъби 49 има дебелина от 0.4 мм по-голяма от дебелината на зъбите на вътрешния пръстен и държач носител предния пръстен 41 на разлика. В първоначалното състояние от пружинната сила заключване на съединителя е в най-лявата позиция. Заключване на разстояние.
Като цяло цилиндричен колянов вал 49 с, докато спре в средата края на профилно вал е гофрирана корона скоростомер на предавка.
Механизмът за промяна съоръжение се състои от две механизми позволяват предаване, два превключващи механизми за прилагане зъбни съединения, съдържащи две предавки микропревключвател с предаване контрол светлина и позволяват по-ниска заключващо устройство се състои от корпус 22 (фигура 9.11), щифта 23 и две перли 24.
превключващ механизъм съоръжение се състои от корпус 12, стволови 18, стеблото 16, притискаща пружина 13, опорни шайби 14, възвратната пружина 8 с чаша 7, диафрагмата 6, капакът корпус 32, вилката 26.
1 - винт; 2 - щифт; 3 - резба; 4 - обединението; 5 - уплътнителен пръстен; 6 - диафрагма; 7 - стъкло; 8 - пружина; 9, 10 - адаптиране шайба; 11 - на габарита на включване;
12 - При механизма на включване; 13 - пружина; 14 - шайба; 15 - Самозатягаща се гайка; 16 - прът; 17 - винт; 18 - прът; 19, 20 - облицовка; 21 - тапата; 22 - заключване на тялото; 23 - закрепване; 24 - топка; 25 - тапата; 26 - тапата; 27 - уплътнение; 28 - за измиване; 29, 30 - болт; 31 - подплата; 32 - капак задействащ механизъм; 33 - закрепване
Фигура 9.11 - Създаване на механизми най-ниската и най-високата предавка
Устройството за превключване на предавките е предвидено за принудително пръти изместване механично - чрез предизвикване на механизма за превключване монтиран в капака 32 включване на двигателя и се състои от винт 1, щифт 2, втулката с резба 3 с смлян жлеб, който включва щифт 33 за предотвратяване на въртенето на вложка 3 ,
Първоначално винтовете 1 от двата механизма трябва да се завърти надясно, посока на часовниковата стрелка, за да недостатъчност.
Когато витлото се върти обратно на часовниковата стрелка 1 лявата резба 3 движи надясно и притиска пружината 8, се движи пръта 18 с вилка 26 надясно, изключване на първа предавка (най-високата предавка) и включваща втора предавка (ниска предавка). Винтовете 1 необходимо да се обръщат към провал е гарантирано за да разрешите или неутрален или по-висока предавка.
прехвърляне случай контролен механизъм за контрол съдържа клапан за превключване на предавките, център блокаж регулиращ вентил, тръби и маркучи.
трансфер Job случай
За да активирате неутрална предавка в случай на прехвърляне на водача се движи ръчката за управление във вертикално положение на крана.
Сгъстен въздух от контролния механизъм за тръбопровод на крана се подава в своя по-нисък предаване. В резултат на съединителя превключването е изключен от назъбване на вал задвижващи зъбни колела. Пневматична камера висока превключване предаване механизъм по този начин чрез регулиращия вентил е свързан с атмосферата. Под действието на пружина съединител upshifting на е изключен от назъбването на задвижваната предавка превключване на предавките.
В резултат на това на входния вал лениво се върти с предавка задвижващия вал, междинен вал редуктора и работната предавка превключване на предавките. Шанс PTO PTO предавка на задвижващия вал и, ако е необходимо, от задвижване.
За да включите първото съоръжение в случай на прехвърляне на водача се движи кранчето контролната ръкохватка на часовниковата стрелка (вляво) до хоризонтално положение. Сгъстеният въздух се освобождава от разпределителния механизъм за превключване на атмосферата. Сферичните ниски предавки под влиянието на връщащата пружина е свързан с предавка зъбно зацепване на междинния задвижващия вал. Съединител upshifting под действието на възвратната пружина е отделена от задвижваната предавка превключване на предавките.
Въртящият момент от прехвърляне случай входящия вал на предавката чрез въвеждане вал се предава на задвижващия пиньон на междинния вал и по-нататък чрез зъбния венец на съединителя и съединителя на предавката превключването вал. С предавка превключването междинен вал въртящ момент се предава чрез съединителя към задвижваното зъбно колело превключването и носителят на диференциала.
За включване на втора предавка в случай на прехвърляне на водача се движи контрол кран посока на часовниковата стрелка (вдясно) в хоризонтално положение. Така, сгъстен въздух се подава в двете механизъм превключване предаване. В резултат на ускоряваща съединителя е свързан към задвижваното зъбно колело превключване на предавките и превключването на съединителя е отделена от предавка назъбване на междинния вал.
Въртящият момент от прехвърляне случай входящия вал на предавката чрез въвеждане вал се предава на задвижващия пиньон на междинния вал и в задвижваното зъбно колело превключване на предавките. Тъй задвижваното зъбно колело превключване на предавките въртящ момент се предава чрез съединител към зъбния венец и свързване на профилното носител втулка пред държач и в носител на диференциала.
Свързани статии