Трактор охлаждане на двигателя Система

Двигателят работи нормално, само когато определена топлинна състояние. Ако цилиндрова глава, цилиндри, бутала и други компоненти от контакт с горещите газове прегреят, тогава им се увеличава носенето на изгаряне на ядреното на лубрикант. Намаляването на разликата поради топлинно разширение може да доведе до притискане на буталата в цилиндрите. Едновременно с намалена работоспособност, поради влошаване на пълнене на цилиндъра. В бензинови двигатели прегряване може да бъде причина за удар, т. Е. При изгаряне на горими смес преминава в формата на взривяване.

Такива негативни последици няма да бъде, ако е хладен части горещи двигатели. Въпреки това, прекомерна охлаждане също е неприемливо. Ако двигателят е преохлажда, топлинните загуби се увеличават по време на превръщането му в механична енергия. В допълнение, лоши изпарява гориво, е трудно да се възпламени и изгаряния напълно, което намалява мощността на двигателя и ефективност, и обилно производство на сажди от непълно изгаряне може да доведе постелки бутални пръстени и вентили виси. Носене в преохлажда двигателя и увеличава като кондензационни продукти на горенето се извършва в цилиндрите, и те са в течно състояние да предизвика силна корозия на цилиндрите, буталата и буталните пръстени. В дизеловите двигатели, вследствие на понижения закъснението на запалване на горивото се увеличава твърдост на работа, и в бензинови двигатели на бензинови изпарения кондензни върху стените на цилиндъра, измийте масло и то се втечни.

Най-изгодно термично състояние на двигателя поддържа охлаждаща система, която отстранява излишната топлина от компонентите и прехвърля към околния въздух. Ако топлината се отстранява директно от частите от въздух, след като охлаждащ въздух повикване, когато предавателя въздух топлина е течност - течност.

При охлаждане с течност двигатели цилиндри и главите им са затворени в водна риза се съобщава с радиатор. Когато двигателят се разпространява течни: загрява горещи части влизането и се влива в радиатора тънки потоци от неговите тръби; въздух разпенващ тръба, при което течността се охлажда отново и се връща в кожуха на цилиндъра.

Главата за въздушно охлаждане на двигателя цилиндър и издухан от въздушния поток, създаден от вентилатора. За да се увеличи охлаждане повърхността, върху която ребрата. Въздушно охлаждане система по-лесно на устройството. Не съществува радиатор и свързващи линии, така че размерите и теглото на двигателя е по-малко. Поддръжка на двигатели с въздушно охлаждане и по-лесно, тъй като не е необходимо да се следи плътността на връзките, и в студа няма опасност от замръзване и последващото унищожаване на двигателя. Въпреки това, по-малко части се охлажда равномерно, тъй като по-малко въздух отвежда топлината от компоненти от вода. Работни двигатели с въздушно охлаждане са по-шумни поради липсата на звук изолатор, какво е водната риза.

Фигура 36 показва течна система за охлаждане на двигателя D-240 - типично за двигатели с подреждане цилиндър в линия. Водна риза В и D и дюзите на главата на цилиндъра и гумени маркучи, свързани към радиатора. Разположен зад вентилатора на радиатора, която е разположена в общ възел с водната помпа прикрепен към предната стена на картера и задвижва от V-колан от колянов вал ролка. Напълнете системата през шията на радиатора пълнител с капак. Водата се оттича през клапата на дъното на резервоара за радиатор и клапана от дясната страна на картера. Както при всички двигатели изследвани, се счита за затворена охладителна система. Това означава, че нейната вътрешна кухина комуникира с атмосферата само за кратко време, през специален пара-вентил, когато налягането в нея ще бъде повече или по-малко приемливо. Поради тази вода се изпарява по-малко, и кипи при температура по-висока от 100 ° С

Когато двигателят е в системата настъпва принудителна циркулация на водата. Помпата помпи охладената вода през радиатора в разпределителния канал в кожуха. Когато тя се охлажда частите и маркуча влиза в радиатора. Преминавайки през неговите тръби, между които фен смучат въздух, вода охлажда и помпата се изпомпва обратно към водната риза.

Поради температурната разлика не се измятане и пукнатини в детайл, частите изложени в най-голяма топлина, охлажда посока потоци. По този начин, оставяйки отвори Е А канал разпределение вода, водата бързо измива горните цилиндри колан, а дъното на скоростта на циркулация е незначително. D канали, през които водата преминава в обвивката в цилиндровата глава, насочва потока на джъмпери на клапанното седло и инжекторите. Части насърчава равномерно охлаждане на равномерна дебелина слой на вода около облицовките и високия процент кръвообращението, което води до малка разлика в температурата на водата на входа на двигателя и изхода от него.

Фиг. 1. охладителната система на дизелов двигател D-240L (а) и настройка термостат съединение 4-240 (б) и D-240L (а): 1 - на V-ремък; 2 - масло охладител; 3 - водна помпа; 4 и 13 - маркучи; 5 - д ^ ™ тример; 6 - фен кожух; 7 - ядро (епруветка) на радиатора; 8 - масло линия; "В горния резервоар на радиатора; 10 - кабел; 11 - пълнител капачка; 12 - локомотив ушите тръба; 14 - термостата; 15 - в случай на термостата; 16 - изход тръба; 17 - Температура; 18, 19 и 22 - тръби; 20 - сензор; 21 - шок; 23 - LO и резервоара за радиатор; 24 - изпускателен вентил; 25 - сляп; 26 - радиатор

Фиг. охладителна система 2. Двигател Зил -130: 1 - щори; 2 - радиатор; 3 - компресор; 4 - линия; 5 - захранващ тръбопровод; 6 - водната помпа 7 - термостат; 8-риза входяща тръба; 9 - кран кабината нагревател

Водата може да се разпространи в системата без помпа - чрез намаляване на нейната плътност при нагряване. Именно тази естествена циркулация се случва, когато стартирате двигателя се загрява. Подгряване на ризата му B водата се движи нагоре, а вместо това на якето си в главата цилиндър на дизелов двигател доставя студена вода. Нагрятата вода се подава през тръба в корпуса на термостат и през канала и кухина е К на водната риза на цилиндровата глава и го затопля, като по този начин се улеснява началото на дизелов двигател.

Охладителна система дизайн на базата на най-тежките условия, като се предполага, че двигателят да работи на пълна мощност при високи температури на околната среда. Такава система не Supercool на двигателя и при всякакви условия на натоварване и атмосферните условия, предоставени на най-изгодна термичен режим, и след това да започне бързо нагряване, има устройства за контрол. Охлаждането се регулира чрез промяна на количеството на въздуха и водата, преминаваща през радиатора. Въздушния поток променя затвора или капаци разположен в предната част на радиатора, който отвор е затворен с работното място LLI водача. В някои двигатели на количеството въздух минаващ през радиатора се управлява автоматично от периодична изключване на вентилатора, задействан чрез течния съединител.

Автоматично количество вода, минаваща през радиатора контролира от термостат. В разглеждания система се поставя в термостат корпус възел, който е прикован към цилиндровата глава. След студен старт на дизелово гориво, като по време на превъртане своя изходен двигател, кухината М и К са разделени с термостат вентил. Затова водната риза на цилиндровата глава не преминава в кухината G, и следователно, на радиатора. Чрез отворената страна прозореца на термостата влизането Н кухина и по-нататък по протежение на канала М и маркуча на помпата и без охлаждане отново се инжектира в кожуха, което позволява двигателят да се загрее бързо.

Когато температурата на водата достигне 75 ... 80 ° С, термостат клапан ще се отвори и водата от цилиндровата глава към радиатора ще се проведе и се охлажда в него. Както загряване откриването увеличава термостат вентил, а следователно и на водния поток през радиатора. По този начин, температурно състояние се регулира автоматично. При температура 95 ° С циркулира в цялата система водата преминава през радиатора. Motor термично състояние се проследява чрез дистанционно термометър. датчик му се завинтва в цилиндровата глава и показалеца е монтиран върху арматурното табло.

Фигура 2 показва течна система за охлаждане V-тип двигател. Тя се характеризира с такива характеристики. Всяка бутилка банка има отделна водна риза с изтичане. инжекционна водна помпа е разклонен в два потока, всеки от които е снабден с канал за разпределение на вода и по-нататък във водния кожух на съответния ред на цилиндрите, и от тях да риза цилиндрови глави. движи ризи вода насочени потоци, охлаждане най нагрява част.

Водата от ризи дизел на главата на цилиндъра, като маркучът отива в радиатора, или да го заобикаля - за водната помпа. В бензинови двигатели на водни ризи на цилиндрови глави първо преминава през входящия тръбопровод водна риза и стенните перални канали, простиращи се по тях серии горими смес, тези подобряване бензин изпаряване.

С ATEGORY: - трактори 2

Начало → → Directory статии → Форум

Свързани статии