Днес на дневен ред в задната част на Toyota Celica T23 - автомобил легенда, колата - мечта за мнозина. Трябва да кажа, тази кола не съм бил болен и никога не е искал да. Просто така се обърнах на случая. Аз самият е отгледан от германците, но се оказа, че след като германците са били в моя предимно японски. Винаги съм искал да опитам купето. И след това просто приятел предложи Toyota Celica, и момичето Имам си пада по нея. Когато я показа снимка на машината, която ще вземе, тя каза: Иди, виж, но не се връщай без кола)). Държавата е доста добро, със сигурност е нещо, на работа, в колата не е нова, но цената е под средната за пазара. Това направих една обиколка.
Според държавата, че не е лошо. Карах до гаража на яма. предно и задно окачване настоящото прясно венеца на, нов KYB престои в кръг, нова помпа GUR; PPC, генератор и кормилната рейка - след ремонт. Договорът за двигател - компресиране на 14 точки във всеки цилиндър - измерва себе си. Тяло без гниене и ръжда, но след цялостно боядисване. Тя е била видима с невъоръжено око. Но това небоядисана и много непобеден Selick просто не се срещат в природата, тъй като има небоядисана и без загуба на Mercedes и BMW същите години. По принцип, най-важното, което може да се съборят - вече е направено. Лесно беше да се вози и се вози. От дефекти: износени кожен салон, пукнатина на лицевата страна, се справи на бронята - скоростта не е засегнато. За професионалисти в услугата не отидох, защото те обичат да се развали настроението)). Основна за себе си, видях, в края на краищата, разберете малко по ремонта на колата и да направят нещо за възможностите си, както и на малките неща не ме интересуваше. Това въобще не е един и същ живот машина предприеме. Основното тяло и двигателя.
Той започна процеса на експлоатация. На пръв Тичах SELIC без емоция. Ние трябваше да свикнеш с това. Всичко, свързано с нея по различен начин, а не като в конвенционален автомобил. Нещо дори раздразнен. Но колкото повече пътува, толкова повече започва да ми харесва!
Необичаен дизайн. Нисък и широк. Като раса играчка)). Харесва ми муцуната от задника. Масивна и мускулна предната със стилен входящия въздух върху предния капак в съчетание с необичайни вертикални фарове правят грандиозно. Хареса ми голяма широка врата с прозорци без рамки, като Subaru. Би било хубаво, ако вратите ще бъдат отворени, както на Lambeau. И вие често се чувстват неудобно в паркинга в супермаркетите или в гаража, където бих искал да го отворите по-широк, но са изправени пред препятствия. Между другото, ако имате желание и финанси, като комплект за вратата точка. Той е на стойност около $ 1000. И външния вид е голям и удобен. Повече поразително ниско покрив и голяма площ на стъклото на предната и задната част. Заден спойлер допълва картината стилен. Вие се гарантира вниманието на минувачите, ако сте почистване на устройството. Особено много внимание от страна на децата на улицата. Е, ако ще в петък вечер разходка из града и сте на хубава музика, а след това може да се свърши с ново познанство леко пийнал една жена))).
Кабина и багажника
Salon не е голям, но отпред е просторно. Машината е с ширина, на предната седалка с стягане на пътници не се усеща. Пластмасови върху панела трудно като дърво. Като цяло, всички като един селски, но всичко, което трябва - на една ръка разстояние. В спорта просто. Моят салон е направен в черно и жълто цветове. Мнозина твърдят, че това не е за всеки, но аз и приятелката ми хареса, а останалото не е важно. Тук са само кръгла дюза печка и клапа затваряне - Сетих се Renault Logan)). Преглед нормално. Предни и задни големи витрини на много малък ъгъл. Голям гледка в огледалото в кабина. Заден спойлер през него изглежда невероятно. И към статията, не се намесва, когато nichutochki маневриране на заден ход. През зимата, студа, когато карах на вълнообразен двор дере, аз изпращя стъкло. Поради големия стъклен областта на тялото играе, независимо от факта, че това е купе. Ето защо аз не се бърза с подмяната на предното стъкло. Някак си, мислех, че ако аз го променя, тя все още ще се счупи. Но може би не съм прав. Що се отнася до багажника, няма нищо лошо за него, не мога да кажа. За такава малка машина багажника е доста просторен. И ако сгънете задните седалки, а след това всички на борда може да носи)). Лично аз бях в състояние да се движи вратата от shifanera дължина от 1.7 метра с сгънати седалки. И дори рендосан дъски дълъг 2.2 метра! Те трябваше да настоява за предния подлакътник. Единственото нещо, което разочарова е липсата на всички кутии в багажника и смешно dokatka вместо с пълен размер резервна гума.
Засаждане и оформяне
Първото нещо, което забелязвате, когато за първи път се срещна с Toyota Celica - това е приземяване. Кацане тук ", седнах и се провали." В началото беше странно, особено за да се измъкнем неудобно. Но след като свикнете с всичко. Дори и баба ми щеше да седнете и да се измъкнем без никакви проблеми след две или три пътувания)). Зад волана няма да седят там и да лъже за. Чувството, че отиде задника на асфалта. На светофари могат да се считат Kruzak гардероби, болтове на колелата Kamaz камиони и автобуси. изолиране на шума е почти несъществуващ. А чувството, че между водача и я като няма мотор. звук на двигателя чувал е много добра, да не говорим за шума изолация на дъното и колесни арки. В общи линии, всичко е направено в спортен автомобил с максимално намаляване на теглото. Столове се управляват от един назад и напред и назад. Повече пътническа седалка повдигната нагоре за достъп на пътниците назад. Шофьорът не помръдна. Затова реших да се засадят производител, който не е безопасно да се освободи от пътниците на задната страна на пътното платно. Процесът на накланяне на предните седалки по мое мнение не е много удобно. Належаща нужда да се справят, която се намира в долната част на стола, той е по-скоро vnaklonku или свито положение. На руски "осем" или "trinashke" всичко е много по-лесно. Има фиксатор се намира в горната част на самия облегалката на стола. Всичко може да се направи с една ръка и nenaklonyayas. Зад мястото е малък. Малцина в двете ширина и пространство за краката. По принцип двама възрастни да седнете и да преминат от точка "А" до точка "Б", но абсолютно никакъв комфорт. В същата "vazovskaya" kupehah място, а след това направи повече за пътниците отзад. Но мисля, че малко нещо може да бъде простено Selick. Това не е миниван за голямо семейство.
С клирънс тук е много по-добре, отколкото много хора си мислят, когато видят Toyota Celica. Използвах да си мисля, че е много нисък клиренс, докато самата влака. Покривът на нея ниска, отколкото клирънс. Това е оптическа илюзия)). Пътният просвет не по-малко от Honda Civic, и тя може да бъде дори по-висока. В SELIC тя е равна на 14 см - 2.5 cm е по-ниска от ВАЗ-2114. По мое мнение това не е толкова голям трагедия. Аз otezdil цяла зима и никога не са заседнал. Основното, което не е за изключване на пътя - тогава не се заяжда. Ако имате със сигурност не си струва комплект от фанатика, както и всички родения. Особено през пролетта ме беше страх при създаването на дупки в двора. И в гараж Road маловажно на. Нищо! Внимателно минава през дупката, а след това потегли. Максимална - е, че poddenesh малко сняг върху долната устна на предната броня. Един път, обаче, в двора четка перваза, когато се преминава перпендикулярно през дълбоките коловози измръзнали. Има паркинг това, в противен случай го прави. Но това не боли. Надявам се, че е изчезнала напълно мита за малък луфт от Toyota Celica.
Управление, суспензия и спирачки
Зъбна рейка и пиньон волан с хидроусилвател. отлично управление. Rulitsya добре. Rides по релси. Но на пистата на открито в силни ветрове все още се появява ефектът на платната, въпреки ниска и плоска форма и драг коефициентът е 0.32. Предното окачване - щанга, независима, MacPherson. Задното окачване - щанга, двойно носачи независими. Обикновено твърда суспензия. На зимни гуми още повече или по-малко, но през лятото - много трудно. Предна спирачна - диск. I отстъпи назад барабана. В комплект с ABS или 2ZZ двигател да се върна твърде диск. За Brake нищо лошо да кажа, че не мога. Работи правилно. Инхибира добро. Ръчната държи.
Двигател и динамика
Под предния капак, Toyota Celica атмосферен двигател с обем от 1794 куб.см.. Вижте тип клапан -. DOHC (два разпределителни вала в цилиндровата глава). Брой цилиндри - 4 клапана на цилиндър - 4. времето на диск - верига. цилиндър в линия. Двигателят е отпред, и неговата ориентация - кръст. Системата за захранване - EFI (електронно впръскване на горивото). Двигателят е в състояние да постигне мощност от 143 к.с. при 6400 об / мин, максимален въртящ момент от 171 Нм при 4200 об / мин. По принцип, на масата на 1100 кг разпръсква добре, 100 km / h до 8.7 секунди. Но, малко влак, това става малко. Предишна ми Subaru Forester 2.0 Turbo 177 к.с. vzharival много по-добре. Двигателят доставя енергия в позиция 152 к.с. Дори малко повече от паспорт. Предаване на потребителя 5-скорост. Потреблението на бензин по магистралата около 7 л / 100 км в града 10-11 литра / 100км. Но аз имах счупен сензор ламбда сонда. Ето защо, аз ядох малко Pobol. Тази машина е много придирчив гориво. От нашия бензин ламбда са покрити. Има две стойки - един пред катализатора, втората след това. Това е заболяване на всички Челик в България. Всеки втори гори проверка и получава грешката на ламбда сонди за диагностициране. Някои изгаряния катализатор. Предишният собственик отиде в 92-м бензин. Първият ми грешка беше един ламбда. Промених малко влак. После запали втора грешка на ламбда. Аз самият наводни 95-та бензин. Но в идеалния случай за България е 98-ата бензин Selick. По отношение на потреблението на петрол, е този двигател 1ZZ той обича да яде, въпреки добра компресия. Четох много мнения, всичко това изяжда масло от 0,25 до 1 литър / 1000 km. Особено внимание следва да се обърне на неговата херметичност. Уплътнения в нея малко. Основно се използва лепило. С течение на времето, той отчупен в места, и формира сополи. На ямата забелязах подкопаване картер уплътнител. Отидох до магазина за нов. Казаха ми, че не съм използвал уплътнението и уплътнител. Купих добър уплътнителя. Развийте болтовете пропуснати, усукан. Потреблението на петрол се е превърнал по-малък. Чух, че маслото на двигателя 2ZZ не яде изобщо. Silencer родния изглежда необичайно. В основата изтъняваща към края се разширява. Отвътре се чу приятен рев при ускоряване.
Разходи и резервни части
Цени на резервни части, като всички чуждестранни коли. Евтините консумативи. Има избор от двете оригинални резервни части, както и всички заместници. Ако всичко на оригиналния залога и отидете на длъжностното лице, то е скъпо. Ето, например, някои части в existe:
съединител диск: оригиналните 5000 рубли neoriginal - 1600 търкайте
Stand 1бр стабилизатор: оригинален - 2700 рубли, neoriginal - 600 рубли
Буш стабилизатор: оригинал - 400 рубли, neoriginal - 160 рубли
Шок: оригинал - 8600 рубли, neoriginal - 1800 рубли
Имайки пред хъб: оригинал - 4700 рубли, neoriginal - 1500 рубли
Предна спирачен диск: оригинален - 6500 рубли, neoriginal - 1500 рубли
НАКЛАДКИ ПРЕДНИ: оригинал - 4200 рубли, neoriginal - 1500 рубли
Преден спирачен апарат монтаж: оригинални - 13000 рубли, neoriginal - 7000 рубли
Iridium свещ 4 броя: оригинални - 2800 рубли, neoriginal - 1600 търкайте
Запалителна бобина 1 брой: оригинал - 4000 рубли, neoriginal - 1800 рубли
Помпа: оригинал - 7000 рубли, neoriginal - от 1500 рубли
Tie 1бр: оригинален - 1700 рубли, neoriginal - 600 рубли
Преден Trailing Arm: оригинал - 15300 рубли, neoriginal - 2600 търкайте
ламбда датчик сонда Denso - 2200 рубли
Някои части са на практика няма неоригинален. Selikovody знам дали е време да смените CV става, след това има само две възможности, или да търсят б / г, което не е факт, който ще работи, или нов за 16000 рубли. Някои части са подходящи от българската колата. Аз Drop Dead магистрални амортисьори. Когато поставите нещо в капака на багажника имаше през цялото време да се поддържа ръка. И ако натоварването е голямо, заместени четка за сняг)). От страна изглеждаше смешно, когато Selick избутва вратата от shifanera, и все още държи багажника вратата на четка))) Оригинални амортизатори са около 7000 рубли на 2 бр. Да работи добре, на вратата да започне да се отвори почти до дъното. Там neoriginal Lesjofors (част номер: 8192564, 8192565, както и в ляво - дясно) струват около 3000 рубли на 2 бр. Себе си да започне да се отворят около средата на отварянето на вратата на багажника. До средата има нужда от помощ с ръце. Друг подход на Приорат. Вярно е, че 2 см дълъг, но нищо лошо в това. В багажника ще се повиши малко по-високи (показва снимка). Пантите позволяват това. "Priorovskie" започне да се отваря, също някъде по средата. Те са предназначени да принудят 460 рН. Роднини на SELIC предназначени да сила на около 500 рН. Всички вина на масивна спойлер на багажника. Без него "Priorovskie" амортисьори също се хващат почти на самото дъно. SAAZovskie не препоръчвам залагания. Те пропускат само на няколко открития в студа. Поставя Fenox (No. А 901 005) - 1200 рубли за двама. Otezdil цяла зима и не е имал проблеми. Друга добра марка Finwhale (номер 121023).
Когато "Priorovskih" амортисьори след оригинала се нуждаят от малко привързаност римейк. Закрепване суспензия да се тяло чрез преходен триъгълна плоча, към която е фиксирана чрез занитване метал. Отвива капачката и извадете заедно с амортисьора. Ограничаване на шкурката нитове и я извади от строя. "Priorovsky" амортисьор е свързан към плочата с болт и гайка в комплекта. За това увеличава леко болтовете отвори с помощта на бормашина и бормашина. Поставяне родния спирайки по-голямата част от капака на багажника не е само ключ към развийте. Болт е седнал на японската супер-уплътнителя. За да направите това, то било топло или да направи по-лесно, тъй като аз го направих. Намалете топка мелница, след това тихо съвпадат с останалата част на главата и тресчотката. Това е може би единственият пример, в които българските части))) са подходящи.
Лично на мен грандиозни впечатления Toyota Celica не правят. Положителни впечатления да, има. Но сега, когато се вкопчи в душата и да не се отпуска - няма такова. Да, това е един необичаен автомобил, оригинален, привлече вниманието на другите, автомобили с необичайна форма, добре разпръснати, rulitsya и спирачки. Тя изисква навици наоколо. Но, в действителност - това е често срещано японски купе с конвенционален японски украса. Мога ли със сигурност не са имали ножични врати)). Тази кола е подходяща като втори автомобил. Но отделение за всеки ден - за мен това е трудно, не е практично. Постоянно няма достатъчно място. Така че аз трябваше да продаде легендата на колата и да купуват повече коли. След продажбата на приятелката ми липсваше Selick. Дори и извика малко. Тя каза, че не ми беше позволено вкъщи, докато аз имам друг Selick не купуват)). Но всичко това премина бързо. Новият автомобил е като нея повече.
Така че мили човече, ако искате да спечели сърцето на едно момиче, просто да я купят Toyota Celica и всичко ще бъде наред.
Успех на всички, на пътя! "Selikovody" Не ме съди строго. Всички уважение и респект, особено тези, които са оригинални и се носи на оригиналната кола или да го прави така. Чао!
Свързани статии