Всеки знае, че маслото на двигателя трябва да бъде и какво ниво трябва да бъде не по-ниска от минималната. Така че може би, вместо да го замени с маслото може просто да се долива? За да отговорим на този въпрос, ние ще ви обясни как и защо маслото се разгражда в двигателя.
Това звучи толкова прекрасно поговорка, която добре отразява същността на възгледите на много от собствениците на автомобили по-стари или "пресни" превозни средства с проблемни двигатели, масло изяждат с наслада - "В" Волга "маслото не се променя в" Волга "Добавяне на масло". Нека се опитаме да докажем, че такава позиция е изпълнен с тъжни последствия.
Какво прави маслото на двигателя?
Маслото в двигателя на машината е отговорен за надеждността на най-важните обекти. И изискванията за работата си във всяка от тях са доста противоречиви. Колянов вал лагери плъзгащи най-добре се чувстват като у високо налягане на маслото. Охлажда тях е т.нар материал gidroklina с което лагер може да работи дълго и надеждно. В режим на работа, на лагера действа като хидродинамичен, а не като обикновен плъзгащ лагер. Петролните бази този възел могат да работят само с натоварването на втори и на празен ход - няколко часа.
Следващият важен кръстопът, къде без масло, от своя страна са буталата и цилиндрите на двигателя. Противно на общоприетото схващане, в добро бутален двигател едва докосва стената на бутилката. Когато налягането работа масло по време на завои в междината между буталото и цилиндъра без отдаване под наем тях влизат в контакт, и да се премести от горния бутален пръстен, който се отделя от стената на цилиндъра над масло, оставяйки само тънък филм. Това ще осигури смазване пръстен, и себе си ще се придържат към повърхността на относително студен цилиндъра и няма да изгори по време на работа флаш смес при температура в хиляди градуса.
То се осъществява чрез тънък слой масло премахва топлината от буталото на буталните пръстени и пръстени - цилиндъра. Повече за мощни двигатели имат специални маслени джетове, които изливат масло на дъното на буталото, то охлаждане веднага. И, разбира се, без масло не може да направи във времето: масло смазва лагерите на разпределителните валове, задвижващи камери и самите клапани.
И много от съвременните двигатели на хидравлично масло се използва в пропуските в устройства времето фаза приспособяване и промяна клапан лифт (например в системи за I-VTEC Honda и VVT-I за Тойота). Още един от само една проста изброяване области масло работа показва, че животът на цялото двигателя зависи от качеството на петролните работи. По този начин, основните му задачи са всъщност в смазката на двигателя и действащи като течност хидродинамичен лагер, но не по-малко важен проблем е прехвърлянето и разсейване на топлината.
Както и заради това, което разваля масло?
По време на работа масло се сменя, от действието на множество фактори. Той съдържа добавки, които осигуряват крайно налягане, почистващи свойства и вискозитет, малко "износени" или просто използва. Той е самата смяна на маслото база под действието на киселини. съотношението на различни причини постепенно влошаване на маслото ще бъде различна в различните двигатели, но пълен набор от останки.
Разбираемо е, че петролните работи в много взискателни условия, температурата в корпуса могат да стигнат до сто градуса, дори и в "цивилни" двигатели и тънък слой масло взаимодейства с открит огън и изгаря само защото има добра топлопроводимост и отвежда топлината на масивна цилиндров блок. И най-топъл масло не е в огледалото на буталните пръстени в област, в която тя получава от целия поток топлина от буталото на буталните пръстени и температурата често е избран за триста градуса при "най-проблемни" двигатели.
В зависимост от вида на маслото в разрушаването на основата му просто се изпарява, образува лак депозити, нефтени утайки и нагар, и едновременно с това се променя характеристиките на вискозитет, температура на течливост и много други. По този начин, това е влиянието на температурата е една от основните причини за характеристиките смяната на маслото и замърсяването на продуктите от разлагането.
Колкото по-малка картера на машината, толкова по-висока работна температура на двигателя, толкова по-високо натоварване на двигателя, маслото се разгражда по-бързо. Недостатъци на системата за охлаждане, не духаше картера или охладителя на маслото може да се намали масло живота значително. На гориво за отопление, също се отрази на проектни характеристики на двигателя. По този начин, къси Т-образна буталото за сгъстяване пръстени обикновено са разположени в гореща зона, и мие тях масло се подлага на много по-голям топлинен товар. Това масло прегряване може да бъде основната причина за т.нар чума масло, което се превръща явят последните години - масло "завъртя" при температури далеч над обичайните излее си точка.
Отделно от излагане на високи температури, действа от маслото и удара по-нататъшни газове. Те проникват през уплътняващия буталото и създаване на твърда картера "коктейл" от сярна, серниста, азотна и азотна киселини са образувани чрез взаимодействие на продуктите от горенето - водна пара и азотни оксиди и сяра. Заедно с тях попадат в картера различни комплексни съединения, тъй като бензин съдържа много добавки и продукти от горенето от него са разнообразни.
Изпускателната система, които попадат в колектор изпускателна и катализатор преминават през системата, преди да летят в атмосферата е много по-чисто от сместа, която влиза в картера. Много агресивен химия работи безпроблемно с "мъгла" - пулверизира частици на масло в двигателя и постепенно "отрова" неговите продукти от разпада. Chemistry засяга както и всички полезни добавки, съдържащи се в маслото.
И тъй като основният фактор е разрушителен киселина, маслото беше първоначално алкализира, така че по време на работа той се неутрализира входящия киселина и предпазва двигателя (и себе си в същото време) от унищожение. Характеристики на масло, което отговаря за този параметър се нарича TBN (общо база номер).
Преди това е по-висок при по-дълъг живот на маслото може да се очаква. Например, TBN може да премине от "търговски" масло до 16, но в масла за леки автомобили са, чийто живот се очаква далеч по-малко от сто хиляди да се заменят, не надвишава 8-11.
Но имаше тенденция да се използва ниско съдържание на пепел масла сравнително наскоро, които имат по-ниска база брой и намалено количество на добавки - екстремно налягане и стабилизиране. Дългосрочен план това масло може да бъде само в най-новите двигатели и бензина, съответстващи на стандартите "Евро 5-6". При работа по същия стар двигател на конвенционален стандартен бензин "Евро 3-4" дори скъпо ниско съдържание на пепел маслото ще се промени по-бързо от по-прости.
Неблагоприятно въздействие върху окислението на масла неизправност картера вентилационна система, празен ход, прекомерна температура масло и лошото състояние на буталните пръстени. Отличителна черта на дизелови двигатели е излишък на азотни оксиди NOx, а оттам и азотна киселина в картера на газ. Ето защо маслото в дизеловия двигател трябва да има по-голяма база брой - той попада много по-бързо, отколкото в бензинов двигател.
При нормални условия на работа, получаване на бензин в маслото не представлява заплаха. Смесване с филма масло по стените на цилиндъра бензин студена при следващото движение на буталото в началото на двигателя попада в картера. Обикновено количеството е малко, но ако дълго, за да започне студен двигател, бензин може да се стигне много - повече от един литър.
Но дори и при студено стартиране на време за целия обем на бензин да се изпари след пълно загряване масло и няма значителен ефект върху характеристиките на маслото. И ръководството за експлоатация от съветския период, така че по принцип не се препоръчват да се излее един литър бензин в масло преди студената нощ, за да се намали вискозитета си.
За съжаление, нещата не са толкова прости. Бензинови двигатели с впръскване често не разполагат с време, за да се затопли правилно за пътуването. За разлика от бензин превозни средства, отопление до пълен температура не се изисква, за да започнете движението, и те се игнорират. И се наслаждават на много съвременни двигатели слаби. И двигателите с директно впръскване и има и друга причина за падане на бензин в масло, както и в големи количества. Механична помпа за високо налягане - помпа - често пропуска гориво е постоянно, а не само при студен старт.
За щастие, проблемът е най-вече загрижени само на студения сезон и чести студено стартиране неуспешно. И маслото в добро двигател, който успява да се затопли, да не страдат. Но ако помпата работи, но не успя стартиране на студено се срещат често, условията се създават, когато маслото е вече progrevshimsya при праг на вискозитет (което е около 50 градуса по Целзий), но все още нисък вискозитет, дължащи се на липсата на горивните пари от него. При тези условия, постоянен поток от горивни добавки може да повлияе неблагоприятно на неговите характеристики.
Има и случаи, екзотични смесване с други технически течности, като ATF, в случай на понижаване на налягането на помпата GUR че да Saab 9-3, или топлообменници.
Продуктите на петрол спад разпадане на петролните продукти и износването на двигателя. Най-големите частици се задържат от масления филтър и фини това тествани. Част от износване отломки попада в картера масло и се установява, често е свързана с лакове депозити и запушва петрола пасажи.
Метод за отстраняване на големи примеси чрез масления филтър от обема на масло също не е бързо. Чрез филтъра не минава всичко от маслото, а само част. Когато стартиране на студено или при високи скорости почти всички от маслото преминава през регулатор на налягане и маслената помпа не изчиства. Различни "добавки" имат различни ефекти върху характеристиките на маслото, но в никакъв случай възможностите си постепенно да се отклоняват от стандартите за фабричните и това е по-лошо, отколкото си върши работата.
И, разбира се, маслото постепенно се натрупва замърсители. Но този процент на "постепенно" ще бъде различен, в зависимост от двигателя и от маслото. И идва време, когато трябва да смяна на маслото, изсипете неразтворино с продуктите на унищожение и се налива нова порция.
Изводът е, че колкото повече и по-добре за пакета добавки, колкото по-дълго се съхранява в маслото, толкова по-дълго маслото предпазва двигателя. Колкото по-дълго притежава самата основа на маслото, по-дълго маслото ще запази своите характеристики, и вече от основата на вида зависи от броя на различни добавки, които могат да бъдат разтворени в него. От разликата от минерални, полусинтетични и синтетични бази, както и интервалът за подмяна ще напишем в следващата статия.
Свързани статии