Със счупен печат не мога да карам: двигателя или прегряване, или просто да започнете Д'Троит. Прегряване на двигателя обикновено води до замяната на бутала и ремонт. Причини за прегряване могат да се променят, но основните причини са три:
- неправилен монтаж на нова облицовка
- грапава повърхност чифтосване
- неизправност на двигателя
Какво става, ако го удари глава на цилиндровия блок уплътнението на?
Промяна, определено. Във всеки случай, ако газовете влизат в охладителната система и двигателя започва да прегрява или двигателят стартира и Д'Троит нестабилна, тя трябва да се разглоби чрез премахване на главата и диагностика. Е, това е необходимо да се съберат на двигателя при всички случаи с нов печат.
Причинява увреждане на уплътнението
Ако двигателят е наскоро ремонтиран, новият уплътнението може да зададете правилно. Все още има майстори, които може да се сложи стария б / уплътнение. Това не трябва да се прави, че не може правилно да компресирате и някъде да е дишаща и в крайна сметка изгарят.
А нова гарнитура може да бъде правилно огънати, това не е достатъчно за изпълнение на препоръките на производителя. Подплънка тампон трябва да бъде на няколко етапа (обикновено 2-3), като се започне от средата и се движат към болтовете, които са разположени по краищата. Обикновено кримпване диаграма и моменти на затягане могат да бъдат намерени в ръководството, което идва с печата или написана на опаковката. Има писмени всички моменти и последователността на болтовете. Болтовете желателно да се използват нови, защото те трябва да работят в точката на добива и beushnye обикновено вече са налице и те не могат да бъдат огънати или те са счупени или строго се простират, загуба на сила. Такова съединение ще бъде ненадеждна и може да се образува в газ огнището на уплътнение пробив.
Peregrev- друга причина, с най-често срещаните. Някъде се пренебрегва малко прегряване на двигателя, моторни главата deformirovalas- и сега е образувало няколко горещи точки, които след това ще бъдат разделени чрез газове. Ето защо е необходимо да се следи състоянието на двигателя и не го прегрее.
Още подмяна на уплътнения рядко гледат равнината на главата и блока. Устройството основно желязо и рядко се деформира, но GBTS- алуминий и деформиран почти винаги, тъй като тя насилствено натиснат болтове, тя работи непрекъснато в отопление охлаждане и поради това лесно може да промени своята геометрия. Ако имате нужда да се отвори главата си, уплътнението замяна няма да сляза, ние също трябва да се провери и главата самолет, и за предпочитане също теч, защото картерното не се появява само през уплътнението.
Как да се установи повреден цилиндрова глава уплътнител?
Това обикновено може да стане чрез косвени доказателства, ако не се разглоби двигателя. Но ако газовете заедно с почивка охлаждащата течност между главата и блока, ние можем просто да кажем, че уплътнението не притежава. Това е единственият случай, в който на щетите може да се определи, без откриване на повреди.
Когато уплътнението е продупчен, след това преминава през газовете, които може да се определи по следния начин:
- охладителни тръби набъбнали и трудно пръст притискащи газове проникват в охладителната система. Резервоарът за охлаждащата течност ще миришат изгорелите газове
- от отработените газове бял дим отиде - част от газове, преминаващи през охладителните канали с течността пада обратно в горивната камера, който не гори и дим петна бяло
- Д'Троит двигателя и загуби компресия в някои цилиндър? Монтирането разбито между цилиндъра и сгъстен въздух се връща в съседния цилиндър, понижаване на налягането
Това е начина, по който се определя. Със счупен печат не може да се вози, почти със сигурност моторът да прегрее и това е скъп ремонт и без компресия на двигателя ще Д'Троит.
Свързани статии