Точност Кацане започва с факта, че трябва да запомните всички срокове и други заглавия по темата. Трябва да знаете, че това отстраняване, разрушаване, базова точка, основа височина, база изтриване, ъгъл на видимост, близо до ситуацията, мишена, конуса на възможности, изпомпване, nedohod преход не, уморени? След това погледнете на снимката.
Всеки плъзгане в устройството въздух е на възможности за фунийки. Това е - конус в пространството, където крилото (в този случай), може да се приземи в даден момент. В зависимост от силата и посоката на вятъра възможности конус парапланер може да променя формата си, тя винаги остава конус. Всяка линия проведе в равнина, преминаваща през точката на разтоварване и успоредна на вятъра се нарича целта. Разстоянието от точката на опиране, за да си проекция на земята - заличаване. Писмо H на фигурата (линия BA) - е височината (в този случай, на основата). На линия - на линията на погледа, т.е. линията между окото и точката, в която искате да се приземи. Естествено, съществува зрителен ъгъл, извита линия е посочено със стрелките. Въпросът е, само по себе си, това е - основна точка.
В този случай, ако разтоварването на брега в даден момент крилото не е в синхрон, то е оставено без силата на наклон на вятъра. Това представлява разрушаване.
Още веднъж, това е важен елемент в точността на приземяване. Целева - линия, прекарана през центъра на кръга и успоредна на вятъра. Тази цел трябва да отида, ако сте решили да се приземи в конкретната работна точка многократно. Ако не, тогава това означава, че излизат навън мишена. Когато отидете на едно подреждане, крилото не се люлее и не говорете, защото тя струва точно срещу вятъра, изгорял симетрично и можете да използвате само правилната скорост и височина.
Ако се приземи накриво, една част на крилото е изгорял под остър ъгъл, а другата под тъп. Следователно всички и люлка. Да не говорим за факта, че линията на полета и линията не съвпада с посоката на крилото.
Парапланер има две възможности за фунийки. А конус на фигурата - конус, в който крилото може да се приземи в даден момент, с помощта на своите аеродинамични качества. Cone Б на същата фигура - пространство, в което крилото може да дойде до една и съща точка в прав полет, използвайки само контрола с спирачките. Този конус на десетки (ако не и стотици) пъти по-малки от основната. Именно тази възможност на конус се използва от пилота, за да се приземи една точка. Това е точката, а не към сайта и за в бъдеще, не забравяйте за това. Това означава, че кацането ще парашут, със същото изчисление и от същия тип на обработка на глисадата. И, разбира се, не е необходимо да се изгради път за кацане плъзгане с височина над 100 метра, а по-горе, а не да се превърне един красив полет на един банален борба с височината, премахване.
Base Point. Това е моментът, в пространство, където пилотът трябва да следва преди края на своя полет режим - ясно планиране. Ако е така, разбира се, трябваше да се приземи на определеното място. За да направите това, изберете точката, след преминаването на планер ще бъде във въздуха не повече от 30-40 секунди. Следваща - твърди аритметика. Да предположим, че си парапланер с напълно освободена спирачка натиск води до 36 km / h (тя Намаляване в този случай - .. 1.2 m / сек веднага да е ясно, че е необходимо да отидете на въображаемата ос на конуса означава, че крилото се забавя леко до 30 км / ч (8. 3 m / сек). темпът на спад се увеличава. изпомпване крило превключва (този режим на полет, ние ще се върна за повече подробности) ние се постигне намаляване от 1,6 м / сек., което е нещо, от тези данни, ние ще направим изчисляването и подход ъгли последна директен ,
преден ъгъл на проходимост на - 10 градуса.
Така че това, което читателят ще поиска. Нищо! Вземете една нишка, Pin бутон го на пода, задръжте другия край на храм на нивото на очите и да поиска от помощник на транспортир за задаване на една от тези ъгли. В същото време вие или увеличаване или намаляване на приложения края на конеца. Е? И това е често срещана в този път с крановете, които си направил в своя полет, когато те се опитаха да представят кацане в предварително избрана точка? Вие ще трябва да се научат на ъглите, така че въздухът не се занимава със сложни изчисления. Просто дойде на отправна точка с въдица и всичко. Но да се обучават за кацане умения по отношение на точността би било добра идея да се изработи ъглите на малък хълм. Не повече от 50м. В този случай, вие бързо ще се използва за разграничаване на височината на 30-40 м, а когато работата започва на една линия.
Тя е с изключително внимание при тази аритметика ъгли на видимост. Поради способността на планера, полет зависи от обема на работа. Дори и да не (в горната част на диапазона на тегло) зареден планер наистина има тенденция да лети срещу вятъра. Ето защо, ако nazhodites в щепсел, използвайте ъгълът на видимост с "плюс". Т.е. изграждане на директна им ъгълът е не по-малко от нашите примери. Престани някои допълнителна височина винаги е по-лесно, отколкото да се премахнат грешката в nedohode. Но също така да превишава следните стойности на ъгъла също не трябва да бъде. Пример: с вятъра през подход 2 m / сек ни ъгъл може да бъде 18-20 градуса, но в никакъв sluchae21-23 не трябва да се отнесе и не управлява хидроплан парашут в режим.
Вижте следващата фигура
Червената линия - това е идеалното пътя, на който е необходимо да се приземи. Идеални не работи дори и в самолети. Ето защо, ние ще разгледаме три вида обработка на линията.
Какво е - перфектен входна точка към базата на? Това е, което сме казали преди: мишена, височина, изтриване, ъгъл на видимост. Какво е - добра кацане? Това е, когато крилото е нужно да се стойност на отклонението (цел), без да се pecks и без люлеене.
Очакваме в следващата снимка. Как да използвате помпена?
Трябва да се отбележи, че като изпомпването е направено. Колкото по-висока надморска височина, толкова повече може да се изпомпва, за да влезе в идеалната траектория за кацане, но с наближаването на целта, на изпомпването форма на крило на управление, форма на контрол над крилото. И движения на ръката, докато минимална, с изключение на последната фаза за кацане, когато е необходимо "napolzti", за да се стремят и земя вертикално. В условията на нестабилна вятър termichki и само когато "решаване" с изпомпване пилот разпилявам крило трябва да спре изпомпване и бавно възстановяване на режима максимална скорост за изхода на идеална траектория, и да възобнови движението на ръцете в модернизирането само подход към тази траектория, както е показано. За определен трафик на линия на снижаване се нуждаят от много упражнения при определяне на ъгъла на приземяване от въздуха и възможността да подкрепят подхода на целта.
Вижте изображението по-долу.
В случай, че пилотът седи в сбруя, центърът на тежестта е в близост край карабинери (точките цаката на крилото), и, като следствие, всяко тяло се движи по sedushechnoy борда има значително въздействие върху крилото, карайки го да изпълнява плоски завои в посоката, в която са Той притисна своя полу-popiem. Когато се опитвате по същия път обратно към целта, която се появява на отклонение от курса крило, който хлопа поглед и уврежда точността на приземяване. Ето защо! Приближава последната точка обръщане към базата (или по права линия, но се приближава към референтната точка) трябва да се затвори от системата за окачване, като позицията на парашут. Той понижава центъра на тежестта се стабилизира системата и не е нужно да се справят с подреждане Gone линия крило. Между другото, това е най-сигурният позиция в случай на сблъсък при кацане.
крака, висящи на дъното ще сигнализират за вас своевременно, че крилото се наклони или отива да кълват или твърде изостаналост. Тя бързо ще коригира грешката преди това ще се отрази на траекторията на спад.
Как да влезете в отправна точка? Силна свят парапланеризъм да прочетете неясен въпросът за достигане е "змия", "осмици", държейки области, U-призвание, L-призвание. Можете плюя на тази глупост. Ако зоната за кацане не договорени правила наричат върху него, можете да се промъкне до базова точка във всеки удобен за вас начин. Както е показано на фигурата. Или по-сложна траектория. Горното не означава пренебрегване на безопасността на полетите. Вие не трябва да бъде източник на опасност. Просто трябва да бъде в състояние да изпълнява подхода на всяка схема и прилага всички нови, Koto използвате вашия колега лети с вас.
Има класически парашут обръщане, което може и трябва да се използва при кацане на ограничена площ. И ако за въвеждане на базовата точка на ръцете са, например, близо до рамото. При завиване пропуснете една страна, и от друга същия брой вдигания. След като завърши завой, върнете ръцете в първоначалното им положение слабо потискане на двамата (малко), и след едновременното повдигане на двете си ръце, за да се даде скорост на планер, допълнителна стабилност. При тази техника са намалени до минимум система рока, така предотвратяване начинаещи пилоти.
Вече знаем как да се изчисли базова точка, тъй като той дойде, и как да работят превключва на линията. Но след това има малка засада, много от които не са наясно. ъгъл на подход - малко. Дръж парашутизъм. Така че ние се приземи, както е показано на следващата фигура.
За да се избегнат такива nedohoda, ще трябва да въведете корекция за намаляване на траекторията на базова точка. Тази корекция се по същество включва два вида кацане: в парашутизъм и в самолета. Следващата фигура ясно показва това.
За прецизно кацане в скачане с парашут е необходимо за последните метри на височина да се спре изпомпване на спирачките, за да се даде възможност на крилото napolzti целта и увеличаване на амплитудата на изпомпването и спиране на планер вдигане на ръка всеки път на по-ниска надморска височина, за да направи крилото изпуснете в целта.
В самолета. Работата по линията, намалявате изпомпване до минимум, шофиране планер, а след това в разгара на 5-6 м започне бавно да по-ниски ръцете до нивото точно под раменете и dotormazhivaete да завърши по-нататъшно сближаване на краката на земята и поставяне на земята. Така наречените "възглавница". Траекторията на движение в този момент става в повечето случаи, успоредно на повърхността (при излишък процент или силен насрещен вятър планер може да скочат нагоре) и кацане точност от точка ние не говорим. Повечето от кацането на лентата.
Обобщавайки резултатите. Кацане на точността на следните условия трябва да бъдат изпълнени: да се изчисли на базата, преминете към целта, за да се справят пряк зрителен ъгъл, с наслагване на земята, върху целта. Възможно ли е да се приземим на точността на трасето е? Да. Но в този случай, ще трябва да се изчисли ляво-дясно-нагоре-надолу, и всичко това - в различна позиция на ръцете с превключва. Да бъдеш в синхрон, то остава само да реши два проблема: отгоре-надолу.
Възможно ли е да се приземим на точността, без да prokachek, базови пункта. Вие можете! Забравете всичко, което е написано тук.
Мога ли да използвам други видове кървене? Можете, ако са те.
Как кацане в поривист вятър? Изграждане на възможно най-кратък права линия с ъгъл, съответстващ на времето. Вятър на мястото на отсичане винаги може да се определя от позицията на "Магьосникът". Но имайте предвид, че по-късата права линия, по-малко време за нейната обработка и следователно достъп до базата данни в този случай трябва да бъде възможно най-близо до идеала.
Всичко, което споменахме по-горе - само подходящ за плоска повърхност, където е необходимо да се земя. Идеалът, така да се каже, вариант. Всички видове храсти, дървета, дерета, писти и други пречки пред вятъра ще направят сложността на вашите изчисления, и те трябва да бъдат взети под внимание.
В случаите, когато на "Магьосникът" се втурва да му поле, подобно на опашката на кучето, което трябва да се има предвид нестабилното състояние на повърхностните въздушен слой. Обикновено това е височината не надвишава височината на вашите линии. И крилата не са имали време да се разбере тези промени, защото вече ще бъде на земята. Но влизането в изчислението трябва да се прави въз основа на информация за доминиращите ветрове. Това вятъра може да се определя от позицията на дим в изследваната област. Или, в краен случай, разрушаване на върха.
Ако все още преразказа падна на душата, и успешно сте усвоили всичко това науката, че е възможно с обучение препаратите на залог, за да кацне на банкнота от 10 долара, позицията на противника си навсякъде на клавиатурата за приземяване.
Във всеки случай, аз ще избирам няколко съвета:
- Винаги имайте предвид възможността на конус. Той е в "изпомпване". Колкото повече се доближавате до точката на кацане, по-малките и по-деликатен за изпомпване амплитуда. Само в последния момент, когато кръжи над целта, можете да си позволите пълно изпомпване "изпадане" планер от височина 1-2 метра (не по-висока!).
- Не надценявайте възможностите си крак до целта от височина. Това ще ви направи разстройство в работата на ръцете му, и небалансирана система планер пилот ще отида с подреждането. Промяна на ръцете си (и главата) до края и само площадката, можете да си позволите да крак хвърлят, за да компенсира своите недостатъци.
- Не забравяйте, че горната граница на работа ръцете в помпена - това ограничение на скоростта на крилото. Повишаване на границата без да спира кървене, трябва леко да се увеличи скоростта, отпадане - намалява. Но не забравяйте, че прекомерното намаляване би могло да доведе до нарушаване на крилото.
- Безопасност - на първо място. По-добре е да губят състезанието с лош резултат, за да се гордеем, че мазилка nalyapal-добрият хирург.
Сайт с uCoz
Свързани статии