Ако обмисляте каква кола тялото е по-добре от гледна точка на аеродинамиката. За да отговорим на този въпрос, че тестовете са проведени в диапазон Dmitrovsky на аеродинамичния тунел. които участват три автомобила: ВАЗ 2110 седан, комби и хечбек 2111 ВАЗ 2112.
Помниш ли, когато ние спекулира тяло колата по-добре. А сега да разгледаме един и същ въпрос по отношение на аеродинамичните характеристики на тялото.
За резултатите от тестовете са най-точните, беше решено да се сравни различните видове каросериите на леки автомобили на "десетата" семейството (проектиран в същия стил). В допълнение, всички коли от тестовете са имали същата опаковка (стоманени подпечатан колела, калници и т.н.).
Един важен параметър е aerotruby коефициент съпротивление Cx резистентност. Тя е безразмерна величина, която отразява съотношението на сила съпротивлението на въздуха, за да принуди съпротивлението на движението на превозното средство от движение на цилиндъра.
Колкото по-малко Cx, толкова по-добре развита аеродинамика на автомобила. Cx за съвременните автомобили <0,3.
Резултати от изпитване на аеродинамичното ВАЗ 2110-12:
Предна проекция площ, m2
Силата на Fx драг, Н
коефициент на челно съпротивление
Cx съпротивление
Подемна сила Pz, Н
Обръщането момент Mu, Nm
Yaw момент Mz, Nm
рационализирана седан
Аеродинамичният тест седан показа, че неговата аеродинамичен коефициент на челно съпротивление Cx се намира между хечбек и на вагона. Малки губи поради зона малък разреждане срещащи на капака на багажника, и заобикаля вагон поради по-ниската зона на понижено налягане в задната част.
Yaw момент Mz седан ВАЗ 2110 е най-голямото, което показва, че неговата стабилност на пътя е по-лоша от тази на конкурентите.
аеродинамичните характеристики на параметрите могат да се променят чрез инсталиране на различни аеродинамичен хитрец.
рационализирана вагон
Аеродинамичният тест вагон показа, че неговата аеродинамична значително по-лошо от седана. (Cx 0.347 спрямо 0.381). Защо го правят. При шофиране на автомобила има вакуум зона, която зависи от вертикалната задната част. По-голямата парче, по-областта с ниско налягане и по-голяма машината дърпа назад и увеличава Cx.
Какво е интересно в момента на проектирането на вагона, АвтоВАЗ дизайнери могат да избират по-успешен вариант на задния спойлер под формата на дефлектор, който отрязва част от въздуха от покрива на вратата на багажника. Това дефлектор намалява подналягане зона и задното стъкло става по-малко лесно замърсени. Почти по същия дефлектор може да се види на Volvo V70. Защо са избрали толкова повече губи параметри опция спойлер, остава загадка.
Поради големия "платно" на страничните стени, вагон-добре "държи на пътя" с висока скорост, отколкото на седана и хечбека. Това се вижда ясно в малката стойност на отклонение от курса момента Mz на ВАЗ-2111.
рационализирана хечбек
Аеродинамичният тест хечбек е показал добри резултати. Cx ВАЗ 2112 е равно на 0,335, е малко по-малък от седана. Тайната на успеха в наклона на задното стъкло хечбек. Той се инсталира с много по-голям наклон, така че въздухът преминава от машината плавно и неразделени. Заслужава да се отбележи, че ако зададете на задната чистачка хечбек във вертикално положение. стойността на Cx малко ще намали.
Хечбек отклонение от курса момент е до голяма степен зависи от ъгъла на наклона на задното стъкло. Ако задното стъкло ще има ъгъл на наклоняване в близост до фургона, тегленето на такава машина ще бъде повече от седана. Пример за това е VW Golf IV. И ако стъклото на пета врата хечбек ще се монтира под ъгъл, като ВАЗ 2112, рационализиране ще бъде същата като на седана, или по-добре.
Повдигащата сила на тялото
По време на фазата на проектиране на модел хечбек имаше няколко вида пръски. Някои от тях са доста малки, а други напротив имали площ голяма крило. Серията отидохме на аеродинамичен дизайн, който допълнително намалява асансьор. В резултат на това той успя да постигне това лифт хечбек ВАЗ 2112 седан 2110 губи само леко.
На вагона 2111 актове не вдигат мазнини и неотложни. Освен това, тя е добре разпределена между предните и задните колела. Каква е причината за този успех.
Тайната е в дългосрочен покрива. Ако предното стъкло на машината, за да се стартира тънка струя дим, получаваме визуализация на въздушния поток. За тази тънка струйка се вижда ясно как въздухът преминава през седана и хечбека. Първо скочи зад предното стъкло, той обикаля покрива и пада на задното стъкло. В тази форма на дъга площ над покрива на колата, се създава вакуум, както и над крилото на самолета. И под дъното, се формира противоположен зоната под високо налягане. Тази разлика в налягането в съответствие с принципа на Бернули обяснява появата на сили на повдигане.
Повдигащата сила е по-малко гъвкав, защото вагон дълъг покрив станция не позволява на въздуха да се създаде въздуха дъга по този начин вече не се образува огромен вакуум зона.
В заключение бих искал да отбележа, че в резултат на съотношението на аеродинамичните характеристики на изпитваните машини могат да се разпространяват към други семейни коли, но само ако това ще е седан или комби. Почти винаги те ще имат най-лошия рационализиране и по-голяма стойност Cx, в случай на хечбек категорични заключения на може да се направи.
Свързани статии