Но къде и как? Логично е, да съживи ръждив 10-15 колата е по-скъпо: разходите за нейното възстановяване ще надхвърля пазарната цена, за която тази машина може да бъде продаден. Въпреки това, като са били инструктирани да "ремонт" стария си автомобил - по възможност добри и евтини - журналисти "Auto живота и сервиз" на с изненада установи, че за по-старите машини ние все още идват от и, освен това, случаят е за автосервиз е от полза ! Те са открити и начини за значително по-ниски разходи за такива ремонти.
На първо място, не е необходимо да се купуват резервни части на тялото, в магазини или пазари. Почти всички сметища или в близост до гаража на кооперацията има изоставени купето от всички марки. Въпреки очевидната грозотата, на всяка от тези изоставени тяло е напълно възможно да се намерят качествени части, без преувеличение, милиони рубли. На обход, като правило, са в добро състояние реи, калници, за пода на багажника. Много ръждясал и практически непокътната багажник на покрива. С inomarochnymi органи още по-лесно. Не е тайна, че повечето от внесените превозни средства не митническо оформяне, и се разбива на части. На първо място със своя продава висящи предмети - лампи, осветление, стъкло, двигател, и това, което остава - едно голо тяло, хвърлени в боклука.
Единственият проблем е да се изолират необходимите подробности на боклука и да ги превърнете в набор от необходимите резервни части. Специализирайки в такъв "добив", обикновено не разполагат с колата с ремарке, капацитет на батерията на най-малко 150 амперчаса и преобразувателя напрежение 12-220 волта капацитет от най-малко 1 кВт, производството на която е достъпна за всеки компетентен шунка.
Екип от двама души, въоръжени електрически чук и машина за рязане ъгъл, нарязани на всеки орган, на място в продължение на около 2 часа. Така опитни "ножове" не изолират компоненти поотделно (например, реи, заден панел) и нарязани монтаж всичко, което е необходимо. Например, когато повреден задния срез, и след това с няколко шевове заварени всичко, което е разположено на задната напречната греда на тялото. Конци повишават стъпка намаляване заварки. С поставки и определят праговете допълнителни подсилващи да компенсира намаляването на силата на тялото. С този подход, цената на части (и работи!), Необходими за възстановяване, като "Жигули" в този случай се намалява с няколко пъти!
Следващата фаза - намаляване на разходите за възстановяване на работа. Там трябва да бъде съкратена от амортизационните разходи на оборудването. Старите автомобили, които не се нуждаят от скъпи асансьори, стекове и така нататък. Н. За ремонт, да речем, на дъното, и всичко, което се изисква достъп от по-долу, а само три стари гуми, което ви позволява да се сложи колата на една страна. (Въпреки това, той трябва да се постави умело да се избегне увреждане на картината.)
За да коригирате частите, които не могат да бъдат заменени, широко използване на обтегачи и северно сияние. Те не са толкова удобно като хидравлични цилиндри, но те лесно могат да бъдат произведени занаятчийско. Усилията постигнати банер с диаметър на шнека 40 mm, е достатъчно, за да се прекъсне тялото "Жигули" един от друг. В допълнение, такова устройство, създадено от напрежението остава постоянна и запазва детайлите под товар в продължение на няколко часа.
По принцип, както видяхме, колата може да бъде себе си закърпи до безкрайност. Виждали сме машини, които Latok площ по-голяма от площта на тялото на родния метал. Теглото на тези машини значително, но в същото време се постига, ако силата не е бронирана кола, а след това най-малко "Victory". Когато възстановявате ръждясала машина, особено дъното си, използването на милиметър latki желязо. И за да се повиши твърдостта на старите тела са известни да се въведе допълнителен не е предвидено дизайн, елементи - мотор стречинг, различни усилватели реи и прагове. Собствениците на "осмици" и "деветки" знаят колко трудно е да се възстанови на предния панел дори относително свежи двигатели. Big тежест върху нея, и лоша причина антикорозионна защита на пукнатини и други дефекти в двигателя се монтират места и най-опасно, скобата на надлъжните пръти. Когато не се застопорят на предното колело докосва калника и колата става неуправляема. В някои работилници за подобряване на дизайна директно в предния панел е заварен канал, към който е прикрепен рамо надлъжни стабилизатори. Твърд, но сигурно. Въпреки това, най-големият проблем на собствениците на стари автомобили са доставени през ръждясали врати, капака на двигателя или по крилата. Тези елементи са монтирани на депото вече не се намери. И дори те са използвани за ремонт скъпи и висококачествени обикновено е 70 на сто от цената на нови части. Но тук също, изглежда, си има своите хитрости и рецепти. Те формират основата на съвременните фугиращи материали и полимерни студено заваряване.
Страница 1 от 3
Свързани статии