Тишината в "нива"
Сред тези, на които се издигаха И това не е прекалено светли перспективи, там е и WHA. Нейните задвижване на задните колела модели и "Поле" - машината не е първият свежест, но все пак (макар и в количества, не са съпоставими) да бъдат изнесени. Това, че той не спира на всички, столетници са станали малко по-тихи. Нивото на външен шум "Поле", например, е било необходимо да се намали "общо" 3Db - 77-74 децибела. Но какво означава това? Факт е, че в децибели - стойност, свързана с интензитета на звукова вълна логаритмична зависимост. Интензитетът характеризира енергия извършва от тази вълна. Така че, се оказва, че чрез намаляване на нивото на шума от 3 db, енергията на шума се намалява наполовина. Ухото е трудно да се разбере, има специални устройства. За илюстрация, ние представяме следния пример: ВАЗ-2110 от външния шум от 10 децибела по-тихи от своя предшественик, на Ваз 2101 - енергията на шума се намалява с 10 пъти. Така че, ако се измери устройства ниво на шума на "Пени" и само на десет, "десет", цифрите ще бъдат равни.
Но нека се върнем обаче към нашия "nivam" и "четири крака". Предизвикателството, изземване, беше формулирана по следния начин: да се намали нивото на външния шум от колата така че да съответства на изискванията на новия външен - не повече от 74 децибела.
С един от източниците на шум на "нива" борави бързо. "зло" високопроходими гуми VLI-5, която е публикувана на тротоара вой звук, напомнящ пикиращ бомбардировач, са заменени с изолация 10. Ние няма да се оцени достойнствата или недостатъците на този модел, но по отношение на шума, "асфалт" VLI-10 - голям успех. Когато те се движат почти нечувано.
Следващият източник на шум е скрита под капака - на двигателя с всичките му системи. Освен това, изпускателна звук - не на мястото тук. Една ефективна система за отработените газове е в рамките на нормата. Но навлизането на двигателя въздухът е доста шумна. За да се отървете от това, е разработил нов корпус увеличен обем на въздушния филтър, който е принципът на действие напомня на резонансната камера и намалява абсорбцията на шум. Shestilopastny охлаждащ вентилатор с механична кола, също стана жертва на борбата за мълчанието - тя работи непрекъснато и постоянно шумна също. Сега за износ "Нива" инсталирани две ниско ниво на шума електрически вентилатор.
Когато започне да вибрира двигателя (и звук) на стените на блока, но особено много шум идва от подпечатани части - на корицата и разпределителния вал, по-важното е, че масло тиган. Те обхващат всички експортни вази от дълго време се засичат трислойна звукоизолация материал: метал и пластмаса-метал. Но сега го направи тиган масло е невъзможно. Такава "сандвич" се разсейва топлината лошо, и маслото трябва да се охлади.
Има различни дизайни на "тихи" палети, но това е по-добре да се справят с причината, отколкото с разследването. Вече се появи двигатели, където на коляновия вал, носещи шапки на коляновия вал, не са изготвени поотделно, но в едно цяло парче - един вид плоча, която се преработват под лайнери леглото. Извадете от дъното на устройството, този елемент увеличава ригидност, лагер на вала е значително по-малко, "ход", намалява вибрациите, и следователно намалява шума.
За "Жигули" и "Нива", този проект не е на разположение, така че трябваше да се подобри звукоизолацията на отделението на двигателя със специално покритие на шведската компания "Perstorp-Антифон". За съжаление, местните производители не са нищо като качеството не може да предложи. Въпреки, че на пръв поглед, това е съвсем проста: гъвкава основа с лепило състав, порест шумоизолираща материал и предаването на звука на филма, който тече звук, предпазва "гъбата" от агресивни въздействия. В нашия случай това е бензин, масло, висока температура.
Следователно или подобни промазани подредени вътре в капака, залива двигател и първоначалната форма на палета, която затваря долната част на отделението за двигателя. Двигателят е заобиколен от екран шумоизолираща от всички страни. Такава лъкатушене на мотора - не е новост, че понякога се крият толкова плътно, че тя е като един вид вътре капсула.
В съвременните модели на инженерни решения за намаляване на шума лежерната в проекта. "Нива" трябваше да се превърне в допълнителна шумоизолация в намаляващите си години. Променено е забележимо popritihla и измервания показват, че в db линия 74 се приема! Има много малко - да премине тестовете във френската Сертифициране център и да получите съответния документ.
Първият опит, за съжаление, се оказва провал. И това не е в степента на сериозност на френските или неточни устройства. Смисълът на път, или по-скоро, в нейния обхват. измерване контрол се извършва на площ с много "груб" покритие. А сега си представете - вие сте на всяка машина с гладка асфалт пътуване по пътя, когато един и същ асфалта се разточва чакъл. Кой беше там, той знае как да започнете "вести" кола. Подобна ситуация се случи на френския сайт. Успях да получите сертификат от второто повикване, след като на мястото са били направени минимални подобрения. Освен това, в рамките на изискваните 74 децибела "Нива" буквално изцеден, почти без резерв, който е известен, не дърпайте джоба си. Ето защо, работа за по-нататъшно намаляване на нивото на шума продължава.
Следващата стъпка сега - системата за разпределение на природен газ. Това често се "измъква" от общия тон на работа на двигателя "Жигули"? Правилно, за звънене верига или тракащи клапани. Така че, да звъни два пъти подред верига може и трябва да се замени един ред храст ролката - тя е много по-малък, отколкото рев. Hydropushers не само елиминират нуждата от регулирането на клапаните, но също така да елиминират почука във времето. На носа на коляновия вал да се появи демпфер намалява неговата вибрация. По-малко щам се предава към устройството, което ще доведе до намаляване на нивото на шума. Въвеждането на допълнителни подобрения позволяват заслужаваше Rover да се отдалечат от опасната граница 74 db. Но наистина трябва да е тиха нова кола - правоприемник на "Нива", която в момента се тества.
Свързани статии