Наскоро «Хюндай» спря се обръща внимание на своята "знатен" родословие и се втурнаха в преследване на елита на световната автомобилна индустрия. И всичко би било нищо, ако не и за ценовата политика. Elantra, например, днес е почти като на Mazda3, Върна и всички уловени с конкуренти. Опашката за Getz, Tucson и ...
Въпреки, че на някои места все още се наблюдава паритет, така че дори и малка, а по-скоро на почтително разстояние в редица "корейци" сегменти се държат от лидери. Седан NF и Grandeur - само един от тях. Въпреки това, ако в първия случай става дума за логично продължение на Таганрог Sonata, а вторият - един вид "разбивка на писалката" в изпълнителната клас. Независимо от това, че по принцип, изглежда, разликата ни е довело до традиционния постчовешка дилемата: "малки от три или повече, но пет" вземи
Kartseva незабравим герой на романа, обаче, е по-лесно: за разлика от рак тези автомобили са предназначени за първоначално съвсем различни клиенти. И това е в никакъв случай не тривиална размер-класификация на финансовите и в предпочитанията drayverskih на даден индивид. От NF, например, то е ясно, предназначена за купувача на Стария свят.
На ход то достатъчно бързо, но най-важното - се сглобява. От една страна, това значително влияе на гладък напредък, но, от друга страна - на стабилност, маневреност и спирачни характеристики веднага извади на твърда "четири", който за предходната Sonata не е забелязал. Grandeur в същото време на път valyazhen и дори мързеливите на. Управлението е по-малко информативни, преобърне, и педала на спирачката, като че ли твърде много "памук". Но динамичен комфорт отвъд похвала. Спиране "поглъща" почти всички нередности, включително прословутите топлинни шевове капиталови надлези.
Като цяло, корейската "първородния" премия в движение - ". Американската" типичен Това е, всъщност, вече се забелязва от неговия външен вид. Огромен "база", класически тялото на тритомната, "лицето" на възрастен ла Lexus и претоварен различни "фураж" оптика ... претенциозност? Твърде жалка? Може би, но това са автомобилите, както знаем, се оценяват в чужбина - обем, удобни и не е тривиален. Говорейки за комфорт. Ако все още имате съмнения относно ориентацията на колата, не забравяйте да проверите червата му. Всичко е в един възрастен: много от дърво, много кожа и, разбира се, на много места, където можете да се побере лесно пет от нас и управлява няколко стотин километра, без да се променя положението.
Най-използваното пространство NF губи "роднина" доста приличен. На задната седалка три така свободно не се разпадне - колене пред мястото е малък, тесен в раменете, а над главата си пространство не е толкова много. Като цяло, за пътуване ще трябва да имат четири от тях, а дори и след това с някои резерви. В същото време, както вече споменахме, в контраст с Grandeur NF повече "заключен" за Европа. Интериорът му не е толкова величествен, че е субективно и добавя машини динамика и практичност. Най-малкото, с помощта на тази или друга техника, няма да се налага да се навеждате - всички ключове (и дори "жабка"), намиращи се на една ръка разстояние. В допълнение, корейци в този случай, много по-голямо внимание бе отделено на качеството на довършителни материали: при което се получава Grandeur в цената, на NF в сравнение, изглежда не по-лоша, най-малко от вътрешната страна.
В него, както изглежда, и заключи, основната му предимство. Към днешна дата, НФ е представена в салоните на официалните дилъри на шест дълготрайни проекти, за които се иска от 618 900 до 864 900 рубли. В основната версия, между другото, тази кола е по-скъпа от новия Ford Mondeo, въпреки че за разлика от "американски" Още от самото начало не е оборудван с "нискокалорични" 1.6-литров двигател, но доста прилично в изпълнение 161-силен 2-литров " квартет ". В същото време водачът тук ще трябва да се примири с липсата на свежи интериорни визуални ефекти (Insert "в рамките на метал", кожена тапицерия на волана и копчета ръководство, лети джанти), хоризонтално колело за регулиране, както и различни полезни опции, като например затъмняване огледала салон, бордови компютър и дори и отопляеми седалки. въздушни възглавници, между другото, също е само две. По този начин, цената е повече или по-приемливи за конфигурация се увеличава най-малко до 680 000 за версията с "механиката" и до 713 000 - за версията с "автоматично". Високопоставен дизайн със същия 2.4-литров двигател и 4-степенна автоматична скоростна кутия, която ще се инсталира цялото оборудване, предоставена от производителя, включително и пълен набор от въздушни възглавници, ESP, климатроник и кожен салон, ще струва вече 865 000 рубли.
Величието, между другото, всичко това е включено в "основата". За започване на 1,072,900 рубли купувач не получава с изключение на "електрифицирана" люк "Xenon", контролиране на прозореца на задната парк разстояние слепи да. Но под капака няма да инлайн двигател, както и пълна 192 к.с. V6 двигателя, обобщени в същото с доста модерен 5-бандов "машина" с функция за смяна на предавките ръчно. И за още 67 000 "дървена" ще намерите най-пълната версия на седана, който е всичко. Така че следващата стъпка ще бъде само най-мощните в целия диапазон от 3,3-литров V6, издаване 235 к.с. и 304 Nm тяга, която ви помага да разпръсне седан "стотици" доста приемливи за 7.8 секунди и, ако е необходимо максимално тип 237 km / h.
И всичко това в 92-м бензин. Въпреки това, на човека, който е дал колата за 50 хиляди долара, на малките неща, като правило, не се притеснявайте.
Свързани статии