В онези дни на Френската ривиера се задвижва представяне Audi S3 Sedan и Audi A3 Cabriolet. Associates бизнес съзнание усвоил ги възлага на Изпробване на продукта, а ние, от своя страна, са практикували изпреварване нашите по-малки братя (не сме сигурни за новия "treshki", а не журналистически приятелите на). Колко лесно се ускорява със средна скорост зад волана на тези насилствени "навеси". Supercars Audi RS6 Avant и Mercedes E63 AMG S 4MATIC току-що създадената за това.
Но ние сме добре запознати с усещането, когато се спусна към някои Renault Clio RS и Volkswagen Golf GTI в лявото платно неограничен аутобана, както се казва, всички пари, и изведнъж започва да се връщам и натисна друг спорт вагон. Можете, разбира се, е шега на добър мениджър, носещ яйцата си на пазара, но сега ние ги разбираме перфектно. Отдайте се на теста шофиране удоволствието минава всичко и всичко - абсолютно невъзможно.
Психология е бил изборът на спортен автомобил с фургона на товари и пътници станция е много интересно. Защо? Собствениците на отговор е била лесна за баналност - и се наслаждавайте. Изглежда необичайно елемент играе значителна роля при избора на тези машини. В крайна сметка, спортни автомобили с купе / роудстър, седан и хечбек са често срещани в много по-голяма степен, отколкото с обобщен. И тогава Лора новаторска компания притежава Audi, който в началото на деветдесетте години реши да комбинира практически задвижване на четирите колела и едно тяло заедно по-мощни версии на "vosmidesyatki" и "стотици" с индекси S2 и S4, съответно. Дори и сега, товаропасажерски спорт изображение поддържа модели RS4 и RS6, които съществуват само в версии на Avant с пет врати. Така че Audi RS6 Avant може безопасно да се нарича класически с богата история.
С пет врати Mercedes E63 AMG Estate възприемат по-трудно. Този силует с обемист багаж 695/1950 литра, срещу 565/1680 литра на Audi, е по-подходящ етикет E200 D, а не агресивни брони и гуми с ниско профилни. Въпреки това, за феновете на тест драйв на по-традиционните спортове на Mercedes скрил версия E63 седан.
Всички наши опити да докажат възможността за логическото симбиозата между кубически метра и дори коне срещу Audi провалили. Най-правдоподобна версия на този вид, който включва използването на нашите такси като работни коне в "призрачни ловците" във филма, тъй като Audi RS6 Avant с хладилник или Mercedes E63 AMG Estate с гардероб в багажника, никой от нас не е виждал. На този фон, неподходящи Porsche Cayenne и Range Rover с няколко милиона цена - в началото на рационализма. Гледайте ги валя дълбоко в калта, нямах време, а не само в сравнителните тестове.
"Но вагони имат по-добро разпределение на теглото. и за истински спортни автомобили на всеки поставен правилно килограм тегло в злато. Основната причина не е? "- теоретик забелязани персонал. Ние се примиряват и заеме места в машините. Като се има предвид, че може да се ползва по-голямата част от спорта за характеристиките и обичайната версия на A6 и E-Klasse, интериорът на нашия суперавтомобил не съдържа съществени промени. Е, че Mercedes доволен от допълнителни грижи чрез преместване на лоста машината с кормилната колона на централния тунел между седалките. Между другото, нямам седалка традиционно по-слабо развита подкрепа от кофи Audi, който трябва да доставя удоволствие на хората закръглено телосложение. Но динамичното ускорение "шестдесет и три" моля всички, без изключение.
Победата на двойки при карам тест за ускорение постоянно даваха за Mercedes E63 AMG S и тук, аз трябва да кажа, благодаря ви mersedesovsky друга машина, по-скоро твърдо идея, предоставяйки отхвърляне на традиционната преобразувател на въртящия момент в полза на мокър съединител. Симбиоза планетарна скоростна кутия и съединител великолепен. Щутгарт се признае, че такава схема е най-предпочитан за относително ниска скорост двигатели с висок въртящ момент. турбо V8 и само един от тях. Когато конвенционалните автоматични Audi RS6 Avant трябва да бъде внимателен, държейки огромна лавина от тяга, което позволява до 100 започва с максимална ефективност, автоматичен Speedshift MCT работи най-добре. В резултат на това, когато първият сто мерцедеса беше винаги по случая пред Audi.
Защо такава структура не са приели други производители? Струва скъпо, неприятен, неикономично и от този факт на "шейсет и третият" пропити с допълнителна връзка - всичко за вас. И най-големите страхове са потвърдени с безпроблемна работа при блъсканицата в най-отдалечения трафик, където автоматично Audi работи малко по-мек. И все пак, задръствания и преобразувателя на въртящия момент един за друг.
Ако се опитаме да се характеризира поведението на превозни средства на тест драйв в нормална експлоатация на града, трябва да бъдат направени на две различни посоки, за да започнете. В Мерцедес, с помощта на специалисти от AMG се опитваха да внушат на тяхното потомство повечето спортове. Има дори пред пружинно окачване с подкадър нов: McPherson вместо пневматични два лоста за "петстотин". В Инголщад, напротив, ние се опитахме да се запази общата корпоративна folksvagenovsky стойност: максимален комфорт, лекота на работа, както и блясъка и лукса на аудито. Не е изненадващо, че има въздушно окачване в кръг, а не само на гърба, като E63 AMG. В резултат на това колата всеки ден, гладка, тих и мек RS6 Avant изглежда привлекателна.
Фактът, че и двата модела са с около една четвърт от икономически предшественици, не е от значение за много богатите собственици, но фактът, че Mercedes е научил да се даде турбо, както и Audi, консумират 95-та бензин - с абсолютно предимство. При напускане далеч извън Москва Околовръстен път, когато се установи, AI-98 не навсякъде, друг проблем за шофьорите на мощни комбита ще бъде по-малко.
Френски немски аутобани странно правило. Неограничен отсъства тук като факт, и ограничението на скоростта от 130 км / ч. Въпреки това, овърклок със средна скорост ние цялостна оценка, и трябва да кажа, че в такива ситуации, аудито има по нищо не отстъпва на Mercedes. Благодарение на по-голям брой етапи (8 срещу 7) в полето RS6 Avant. когато липсата на енергия се компенсира от по-късия предаването. Ако се опитате да даде формулировка на понятието Gran Turismo в модерна интерпретация, най-вероятно, участниците в този тест драйв ще бъдат най-изявените представители на тази посока. Представете си нещо по-подходящо за пътуване на дълги разстояния, поне тук в Европа, това е просто невъзможно. Да, подобен на комфорт Mercedes SL65 AMG още по-динамичен, но е два пъти по-скъпо, разполага с просторен интериор с багажника и не разполага с всички сезони задвижване на всички колела.
Общо от 130 км / ч по пътя 250 в електронния ограничител на колите ни, но собственикът Mercedes освежава всички обещаващи да покаже много интересно място с обрати от всякакъв вид и почти пълната липса на преминаване на трафика. Eden, и между другото да се отбележи, как различните София и на френската Ривиера за зимата. Може би хората, които живеят в тези части, никога не се опитват да барбекю в студа с водка и не се потопите в една дупка, но, от друга страна, ако те се нуждаят от нея, защото атмосферата царува тук е успокояващ и ободряващ в същото време. С лице за първи път пристигна колеги отшумява в нетрезво състояние усмивка и много дискретен в изявленията си спътник изведнъж започна да философстваме за задвижване на всички колела вагон кабриолета на ...
Когато пистата бе обещал един и половина пъти по-дълго и по-като много по-бавно, по-подходяща за един изстрел в горещо люк. а не да се тест-диск пет метра "dvuhtonnikov" никой не бил разстроен - всичко се компенсира от прекрасна гледка към околните квартали. Идилия разби Mercedes, че с влизането в завои при скорости от автомобили WRC. Зад волана е бил домакин, и единственото нещо, което би могло да изтръгне излизане от колегата пътническа седалка е "Crazy Монако". Разбира се, собственикът на E63 AMG «лети» тук много пъти и знаеше завоите наизуст, но това е твърде странно да погледнем в голямата комби в тесни условия и при такива баснословни цени.
По-късно разбрахме, какво се случва. Просто се тества drayvMercedes E63 AMG S 4Matic доказа по безспорен начин, че той, повече от всеки друг в този клас, трябва да себе си. 52/48 разпределение на теглото, разпределението на сцепление 33/67, се добавят тук специално приготвени за E63 в S версия ограничено приплъзване диференциал. колело с повишена реактивна сила. и от несигурността в ъглите ще свърши. След състезанията, много имаше чувството, че може би, че е настроен задвижване на четирите колела е най-добрият вариант за високоскоростни машини с тегло около два тона. Такъв по-лесно разбиране на колата не се чувствахме дори признат BMW M5 (F10). Моля да ни вашите плаващи способности. AWD Mercedes противопоказано дрейф, но фиша за заден мост присъства тук само до степента, необходима за ефективно преминаване на резки завои. Брилянтно обстановка.
На фона на "шестдесет и три" тест драйв Audi RS6 Avant изглеждаше също толкова тежки бизнес класа и нищо повече. Веднага ще отбележим, че сме имали основна версия и с доплащане се предлага по-твърд пружинно окачване с системни потискане ролки плюс активен заден диференциал. Но нещо се разказва дори да бъде "Ereska" опаковани в очните ябълки на възможности за спорт, то едва ли успя да навакса с новия Е63. Просто отвори капаците на колите с невъоръжено око, за да забележите колко по-силни проекти Audi задвижване напред от Mercedes. "Осем" на V10 на RS6 е по-лесно през последното поколение от 54 кг, но точни данни за разпределението на тежестта не се отчитат, а задната ос се осмеляват да прехвърли 60% от проекта, а не 67, както и в AMG. Положителен момент е само, че сега по тесните улички усукани ток Audi RS6 Avant вече не се счита чужд елемент, тъй като е бил неговия предшественик. Степента на недозавиването е намалял, и мисли относно работната стероиди снаряд април вече не се случва. Смарт концепция.
Грамотност се вижда в организацията на RS6 на подреждане. Повечето фенове очакват от такова оборудване, на първо място, на динамика, комфорт и практичност. В Audi RS6 Avant с тези неща по-добре от всеки друг. Класически автоматичен с преобразувател на въртящия момент приятен мек превключване, и основно въздушно окачване не само осигурява несравним комфорт на возене, но и дава на колата регулируем клирънс. в български условия голяма полза. Може би, Mercedes E63 без префикс «S» и ще бъде в състояние да се конкурира с Audi RS6 в "комфорт". Но, първо, той е по-слаб, и второ, контрол на клиренса отсъства и там.
Пошегува един от нас: "В резултат на сравнителния тест диск отново разочароващо." На точки печели отново Audi. Продуктът на германската Volkswagen Group в очите на по-голямата част от потенциалните купувачи ще се чувствате най-съвършения продукт, както и липсата на спорт с повече от компенсира бързото силует. За щастие, или за съжаление, ние не сме сред които мнозинство.
Снимки фирми Audi и Mercedes