Supersedan - специален, хитър вид автомобили. Това предизвикателство в света на суперавтомобилите от многомилионни племе машини, близки до нашите, "наземна" живот. В крайна сметка, това, което е очарованието на такава кола? Фактът, че той може да направи много комплекси самодоволни момчета на грандиозно Ферари, Порше и така нататък с скромните външни данни. Това е идеология, каста, отдавна е доказано правото на живот и успешно развиващите се през последните години.
История на supersedanov D-класа (разбира се, има и superuniversaly, но то е производно на първоначалната идея) има повече от една дузина години. В Европа тези машини се появили в края на седемдесетте години на миналия век. Всички знаем легендата, построен на базата на средния клас Audi, BMW и Mercedes-Benz.
Позицията на триото през годините изглеждаше непоклатима. Машини непрекъснато се увеличава мощността и работен обем двигатели днес са под кожух луди "осмици" с стада от 400 к.с. че след като изглеждаше немислимо.
Гледайки напред, аз ще кажа, че малък пътен просвет и широки контури на брони и се върнаха неудобства само на паркинги с бордюри (това е мястото, където трябва да бъдат много внимателни и да не се мързеливи, за да излязат от колата, за да се провери "празнините"), както и при движение по пътя, Москва не е проблем ,
Вътре разликите от базовата версия не е много - буквата F на възглавниците на стола, главината на волана и лоста "машината", специално покритие "под въглерод", предни седалки с ясно изразена странична опора. Сядам. Дори и в крайна проява на Lexus се остава в тези машини никога няма да жертват комфорта. Това седалка - мека, гъвкава. Дали това е минус в горещи движения повратни няма да се върне? Не! Седалището е упорит държи гърба и краката, дори и когато преминаването на границата, "конезавод". Великолепната компромис.
И волана е отлично. тук не RIM като закръглен като, например, на М3. По-скоро, tonkovat трудно, но в облегалките за ръце, като че ли това е колелото ти рулира живот. За ръб - титан лост минава. Те са приятно охлажда върховете на пръстите си, и са включени с мек, балансиран усилия.
Бътън стартира двигателя и между optitronnymi устройства на дисплея на малка информация светва буквата F. пулсът на сърцето и двигателят междувременно шумоли в загряващата скорост, само малко по-припомняйки си потенциал basovitym система тътен отработените газове. Накратко селектор Скоростната кутия тихо призовава в позиция Drive, и IS F получава измерената пространство. Вътре, тишина, игла тахометър бавно се издига и двигателя дори не мисли да се събуди. Който - тъп?
В действителност, на изпускателната уредба се F, те казват: "двойно дъно". Ако отидете тихо, внимателно се върти двигателя, изпускателната тръба няма да звучи, дори и ако завои палци на марката в 3 500. Но си струва да се "всички пари", и. Аз наистина не знам как да опиша звука. Бума баритон, звукът е близо до спорта - с глас не е грях да пее в най-добрите състезателните писти, и това е може би много подходящо звучи красиво ехо там, в подножието на планината Фуджи. Клас! Хората се обърнеш, и колата, приклекна леко, за задната ос прави мощен скок напред.
Пет-литров V8 2UR-GSE - най-богат на функции и мощен двигател в историята на Lexus. Този мотор е под формата на цялостна perelopachennom IS F, наследени от "хибрид» LS 600h. Промените имат за цел не само за увеличаване на капацитета, но и да се гарантира, че се гарантира енергийния блок с висока степен на безопасност е наистина екстремни натоварвания.
Блокът на алуминиев цилиндър е подсилен, където променената форма на горивните камери. Са ревизирани мотовилки, бутала, клапани. В допълнение, двигателят е оборудван с по-мощен маслена помпа, като по този начин "глад" не е застрашено. Основан охладител за охлаждане на системата за смазване. Като донор, захранващият блок е снабден с двойно гориво система D-4S, която съчетава разпределени и директно впръскване на горивото. На празен ход работи директно впръскване. В областта на ниско и средно скорост - и двете версии. Е, когато максималното натоварване е пускана отново само на първо място. Това осигурява по-добро горене и допълнителни охлажда цилиндрите. камера фаза променено от VVT-IE, и на входа на мястото на хидравличната система се появи бързо мотор. Дроселовата клапа е с електронно управление и педала на газта, без пряка връзка с високотехнологичен двигател ще допълнят картината.
Всичко това е създадено само за един ден, така че късмет, като мен, аз взех и подпечатана на педала на газта. Но той трябва да знае, че това е - зависимостта от първата минута. След като разберете какво е и как вози на мотора на автомобили, спускане педал за газта няма да даде!
Трябва също така да се отбележи, че Lexus не направи висока скорост на мотора, като, например, Audi RS4 и BMW M5, с червената зона в района на 8000 об / мин. Максималната мощност се достига при само 6600 оборота в минута. Защо? Отговорът разкрива на работа на двигателя половинка - 8-стъпка "автоматично", който, подобно на двигателя, познат ни от по-старите модели на компанията.
Но тя остана в IS F не е в първоначалния си вид. За да може успешно да дъвче гигантски въртящ момент и мощност поле, за да се осигури допълнително охлаждане на радиатора. предавателните отношения не са били докоснати, но управлението на програмата, мигрирали към по-спортен настроение. Какво означава всичко това на практика?
Ако отидете тихо, автоматична скоростна кутия променя стъпки с безпроблемна CVT. Но си струва отново безцеремонно те бяха освободени от педала на газта, като кутия веднага се събужда и започва да се бурно промените сцената! Невероятно бързо - разработчиците твърдят, че в областта на спорта на готовност, това отнема десета от секундата, а аз нямам причина да не им вярвам! Бързи но без смотаняци и сътресения - отново комфортно. Ако имате нужда, за да пропуснете няколко предавки надолу, "машина" отбелязва бърз счупване регулира. Тандем мотор-CIO тук е в перфектно хармонично единство - един впечатляващ въртящ момент V8 и "много многостепенен" "автоматично" с съсредоточаването на много - две от един вид.
Ускорение от вида на спорта - като атракция. Трябва незабавно отпечатано в стола. Предаване летят като куршуми от автоматично оръжие, и изглежда, че IS F отива дори по-бързо от всеки следващ етап. Двигател подканващо духа в цялата област, и 4-лентов път с всеки сто метра става по-малък. Удоволствието което получавате, е, че на крака, би допринесла за налягане на десния педал. Това е подобно на това безумие!
Добре е, че на левия педал също е в състояние да доставя удоволствие. И това е една и съща безумна ускорение, но - бавно. активатор на спирачките, стегнат, "мъжки". Дозирането на спирачния път може да бъде само бижута сила! И колко мощна машината се забавя - като се впива в асфалта с неговите широки ролки. ABS се събужда в последния момент, както и към работата си, аз също не намери проблеми. Между другото, Lexus инженерите спирачните разработени във връзка с Brembo. 6 са пред-бутални цилиндри (дискове с диаметър 360 mm), заден - 2-бутало (345 мм дискове).
И окачване Е F е далеч от стандарта. Отделно от факта, че не е традиционен за всички супербързи коли са въведени нови по-твърди пружини и амортисьори, сериозно е работил и с геометрия, тегло и твърдост. Ръцете са изработени от стомана с висока якост, както и за кормилно управление не джолан stinted алуминий. В допълнение, новите по-строги тихи блокове в задното окачване. Ние променя точката на закрепване на целия задното окачване.
Въпреки това, в хода на душата на седана не се разклаща. Напротив, това е много комфорт при шофиране по неравен път - работи интензивно включване, поглъща шевове и остри ръбове, въпреки sverhnizkoprofilnye гуми. Но ако отидете бързо и да получите на вълните асфалтовите, веднага се почувства, че спирането е много korotkohodnaya. Машината скача почти осезаемо хвърляне ездачи. Все пак, това не пречи на водача. Той не е имал време да се разсейваме от малките неща!
В крайна сметка, ако те хвана с кола зад волана Е F (и да я направи много проста), е трудно да се спре. Управляемост страхотно! Sharp волан, жив отговор и постоянна, безкраен ускорение!
Машината е създадена така, че всеки, който е получил правото да бъде в състояние да получава за удоволствие от шофирането. Ученик, че е достатъчно да не включва режим на спорта, както и тъп, за да окаже натиск на газ, завъртете волана и спирачката. Зад него ще бъдат бдителни пазач интегрирани VDIM. система за контрол на динамиката е почти всемогъщ. Тя управлява спирачки, ABS, сервоуправление с променливо усилие съотношение предаване, подаването на гориво. И ако нещо се обърка, бързо и коректно изпълва колата на безопасно траектория.
А по-опитен шофьор, но не напълно уверен в себе си, машината може да се изострят реакции, включително и спортен режим. педала на газта става по-чувствителна, кожа налее допълнителна обратна връзка и стабилизиране на яката и система за тракшън контрол ще отслаби. По време на ускорение на автомобила игриво ще помаха с кърмата, настоявайки бързо и точно podrulivany. На свой ред, можете дори да стоя настрани и ако дрейф надвишава критичната ъгъла, шофьорът ще имате възможност да го хване себе си, забавлява вашето самочувствие.
Веселбата започва, когато са напълно евтаназирани VDIM - тя отнема няколко секунди, за да се запази поставен съответния бутон. Сега е F изцяло на ваше разположение. И това ви позволява много! Благодарение на "дейността" на волана на колата невероятно маневрена: преминат бързо змия върху него - удоволствие. Реакциите са бързи и точни.
За по-добър контрол прът японски доставени Е F имитация заключване диференциална задната ос. Той винаги работи, дори и ако VDIM дълбоко спи. И наистина - симулира достатъчно правдоподобно. Най-малкото, плаващи - не е забранено дисциплина за този автомобил. В силата плъзгаща е послушен и предсказуема. Да, има защо японците ликвидирани хиляди тестови километра в подножието на планината Фуджи.
Тойота босове потриват ръце със задоволство. Мисията е изпълнена "отличен". Доказателство стои пред мен, диша горещи спирачки, задна броня в "пепел", изгоряла гума, предния капак не е ще докосне - горещо! Е F честен и силен. Сега можем да кажем, без никакво съмнение, че германското трио на средноголям supersedanov нов мощен и балансиран конкурент. Или един в тясно компания? Каквато и да е! Важно е, че първият опит на японците в това начинание - завършен и успешен продукт. И това е - само началото. Сега ще чакаме по-силен нов суперавтомобил от Lexus GS да супербърз F, който трябва да се появи в обозримо бъдеще.
Технически характеристики на Lexus IS F
Дължина: 4660 mm.
Ширина: 1815 mm.
Височина: 1415 mm.
Междуосие от 2 730 mm.
Празно тегло: 1700 кг.
Двигател: бензинов V8, работният обем на 4969 cm3 капацитет 423 к.с. при 6600 об / мин. Въртящ момент 505 Нм при 5200 об / мин.
Карайте: задно задвижване.
Скоростна кутия: автоматична 8-степенна.
Предно окачване: Независим двойни носачи.
Окачване задна: Независим мулти-линк.
Спирачки отпред и отзад: вентилирани и перфорирани дискове.
разхода на гориво в града: 16.8 л на 100 км.
По следите: 8.3 литра на 100 километра.
Комбинирана: 11.4 L за 100 км.
Максимална скорост: 270 km / h.
Ускорението до 100 km / h: 4.8 секунди.
Цената на тествания автомобил: 3.009 милиона рубли.
Свързани статии