Напоследък хората са станали все по-популярни става сравнително млади клас кросоувър превозни средства. Бюджет и премия, среден и в цял ръст, на пазара има много да избирате. "На първо място автомобилното производство" - загрижеността на General Motors със сигурност е един от първите, въведени редица такива превозни средства. Един от тях ще бъдат обсъдени днес.
История на създаване
Външно Antara в продължение на 10 години от живота не е претърпял радикални промени. Етнос кросоувър може да се нарече универсален. Правилната форма, закръглена форма. A нов дизайн на предната броня, на дъното се появи силует фалшива радиаторна решетка, фарове за мъгла, бяха добавени към кант на хром. Но последната в нов стил със сигурност са били, но те са били предназначени, като цяло, само за да се направят някои корпоративни "чипове" във външния вид на колата. Но в справедливостта трябва да се признае, че това е благодарение на тях, че колата все още изглежда вярно в общия поток. И тъй като днес в автомобилния свят приема такова нещо като "средната възраст на един потенциален купувач", което се оценява като по време на появата на колата, и ние ще се докосне по тази тема. Най-логично да се види човекът зад волана Antara 30-35 години. Така да се каже съвременните хора, но който има свой специфичен концепция за дизайн и комфорт. Освен това, тя може да бъде под формата на семеен мъж, се движи главно в града или по магистралата, докато пътувате със семейството си, и брутално Брадати често излизат от града на някои черни пътища.
система за двойно предаване и разнообразие от електронни помощни средства, които само допринасят.
Двигатели и PPC
Първоначално в България активен кросоувър беше представен с два бензинови motorami- 2.4 л. и 3,2 л. 170 и 227 к.с. съответно, който е свързан с пет стъпки "механика". Между другото, 2.4-литровият двигател е наследен от Antara Opel Ascona ", същата, която от 80-те години на миналия век." По-късно състав на двигателя се попълва три-литров капацитет бензин двигател на 249 конски сили и 2.2-литров 184 к.с. битурбо дизелов двигател. С последния вагон се случва доста бързо, но механиката шестстепенната донякъде ограничава потенциалния поколението на германската автомобилна индустрия, така че с този двигател се препоръчва автоматична скоростна кутия "е, между другото, също е посветена шест." Между другото, противно на очакванията на експертите, този двигател не дава на водача и пътниците на проблеми под формата на силен шум и вибрации, които са толкова характерни за тези двигатели. По отношение на надеждността на тези мотори, не можем да кажем със сигурност. Както навсякъде всичко зависи от това колко автомобила ще се обслужва от собственика.
Единствената уговорка, свързана с дизелов двигател, възможни проблеми с резервни части, особено в регионите. По отношение на най-новото поколение KPP- сложите шестстепенни и шестстепенна автоматична механика, споменати по-горе. Тази кола-рядък пример, където и двете са еднакво надеждни кутия "отново, с дължимата грижа."
Предната и задната независим суспензия. Традиционен Makferson предно, задно многораменно тип строителство. Енергоемки окачване на автомобила не може да бъде назован, и то korotkohodnaya доста чувствителна, така че неравностите пътниците се чувстват сити. Изборът на начина на функция е хубаво, но за превозното средство, уви, не е задължително.
Antara разполага с корейски корени, защото тази кола е създаден на една платформа с Chevrolet Captiva, произведени преди значка Daewoo. Но Антар 60 мм по-къси, което доведе до спад в багажното отделение от 370 литра, само в миналото и 420 в сегашното поколение, който е скромен показател дори и за джипа. Метална боя и германецът доста силна, българските "бремето на услугата път" прехвърлени на "отличен".
Салон на Antara е много хубаво. Що се отнася до качеството на материалите ", че германците традиционно", както и на визуалното възприятие. Пластмасови навсякъде мека, така драскотини няма да бъде по-късно. Кожа на седалките на пипане е приятно, но качеството, уви, не може да блесне. Така че, след първата слана на зимата може да причини микропукнатини от страна на седалките. Това стана известно след един инцидент, когато Москва бе домакин на Test Drive Opel Antara първото поколение, и това беше зимата, микропукнатини се появяват в един месец на такава експлоатация. По-късно отзиви за този проблем и започнаха да идват от собствениците на обикновени автомобили.
И, след като в нов стил все още не е проведено, проблемът не бъде отстранен, съответно.
Какво е представена само във версията с пет места по отношение на настаняване, Antara пътници "Освен това, там е наистина няма ограничение може да побере петима души, има място за краката, на тавана не се оказва натиск", за разлика от своя брат близнак Captiva, която има модификация седемместен. И дори уникална система за трансформиране на интериора «Лен 7" не компенсира този недостатък. Но в салона можете да намерите достатъчно на брой различни ниши, джобове и чекмеджета за дребни вещи.
Сега за материалите. Както каза, пластмасата е мека, кожата не е много високо качество. Най-скъпите версии имат вложки "под дървото" от откровено евтина пластмаса, така че от тях трябва да бъде изоставена. Бутони запазват първоначалния си вид, само първите няколко години, а след това отиват ожулвания и олющване на боята.
безопасност
Opel Antara не е преминал сертифициране на безопасността на всеки български Autorewie, било в традиционен EuroNCAP. Но "победи" го soplatformenny Chevrolet Captiva. В резултат на катастрофата тест Captiva е спечелил 4 звезди за пет-точковата скала на EuroNCAP. Разчитам на тези данни, тъй като тялото на тези машини са идентични, но отчасти оборудване въздушни възглавници пълни подобно. В допълнение, има различни системи за активна безопасност, така че този автомобил може да се довери живота и здравето на семейството си без страх.
Динамика и контрол
автомобилни журналисти внимание в голямата си част се фокусира върху най-добрия интерес на европейците турбодизел, който, както вече казах, работи с две специализирани шест korobkami- "механика" и "автоматичен". Честно казано, аз трябва да ги "европейци" да разберат. Идеално регулиран, висок въртящ момент, ниско Ecotec-изпълнението на всички желанията на всеки шофьор.
Само тук ръчна скоростна кутия версия оставя някакво неприятно. Размита и несигурна промяна не по-добре репутацията на тази версия. На този фон, машината "тук, между другото, е много надежден", тя изглежда много по-предпочитана.
Колелото макар и бързо, но отговорите се забавят, понякога не е достатъчно обратна връзка, така че за оперативна собствеността на колата и на пистата и се нуждаят навик.
Какво ще кажете за версията 4х4, всичко е проста: всички едно и също, само с високо кръста. Нито боравенето нито в динамиката няма да загубите, бъдете сигурни,. Също толкова успешна симбиоза постига благодарение на добър куп "двигател-окачване."
В хода на кросоувъра суровата че, между другото, забележете всички коментатори, които вземат тест драйв на новия Opel Antara, но доста гладко. Инфотейнмънт и комфорт оборудване не слаб - дори и в "Бюджет" версии. Вътре, след актуализацията е забележимо по-тих. Това стана възможно в резултат на маркови немски система е запечатана звукоизолация. При висока скорост, разбира се, във вътрешността прониква през течаща шум, звуци на калниците, но за да се постигне ", или по-скоро, за да получите", което трябва да отидете на лош път 140-150 км в час до такова състояние.
интересен факт
По време на разцвета на модел групата на автомобилни журналисти провежда интересен експеримент в Opel Antara: те го използват в рамките на определен период от време, в различни роли. Пътуваха дълго време на задната седалка, като се използва колата за пътувания извън града по черни пътища и извън пътя, за да е лесно, за да пътува по автомагистралите високоскоростни. Но за всички, за да ...
На нашия изпълнителен SUV клас очевидно не тегли. Каква е сделката - те попитам. Аз ще ви кажа: обстоятелствата са различни. Понякога, за да се направи бизнес-клас, е необходимо да се работи денонощно, движещ се с относително бюджет кросоувър. Задна диван Antara трябва да пътуват само с лаптоп, но няма да има неудобно. Банките, макар и незначително, но това SUV, те са неизбежни. Останалото, както се казва, за хората.
Той ергономичен, той има поставки за чаши, че е подходящо да се опре на. Какво липсва е таблица на предната седалка. Но има и един от нашите експериментални и широка дори до най-марки седани премии. Това кросоувър. Седиш си нависоко, ще видите много. Въпреки, че в действителност, да направи такова заети хора време да погледнете през прозореца? Не мисля, че ..
По принцип това неразделна за всеки детайл на колата искам да подчертая отделно. Те са твърди и издръжливи пътник. Дори и след десет часа пътуване на задната седалка ", толкова е продължило експеримент" обратно е схванат като обикновено е така. В крайна сметка: ако имате нужда да пътуват в задната седалка на Antara, работа с лаптоп, това е реално.
И знаеш ли какво забелязах? Навсякъде в типа на тялото показва SUV. Вероятно, това са изложени нашите ентусиасти за втория етап на тестови изпитания, пътищата.
обичайния черен път на колата върви добре. Не е толкова много, тук играе ролята на мекотата на курса, колко усещането, че започваш на пътя отвратително, аз трябва да се разклаща нагоре и навън, но вие сте в относителна тишина, едва ли разтърсва ... Това чувство за надеждност, сигурност на несравним с нищо друго.
Но с откровен офроуд не всичко е толкова розово. Въпреки наличието на задвижване на всички колела и пълен комплект от тестове колата, той тръгна с голяма трудност. След изваждане, че двамата са решили да се върнат. Общата дължина на пътя на пътя е 8 км, което е доста добър резултат за градски кросоувър. В крайна сметка: Отново, ако наистина имате нужда, за да стигнем до където пътищата не са по принцип, можете да отидете ", в присъствието на всички колела, разбира се," Autobahn: може би най-приятната част на теста.
Тестът се проведе на известната магистрала M11 "на същата, където опита да реализира германския аутобан, т.е. да отмени цялата граница abolyutno скорост." Максимална скорост, която може да достигне до 186 км в час. Но признаването на човека, който седеше зад волана, е-не таван. Това е, може би повече, но по обществените пътища, за да се изправи тези пируети ще бъде най-малко безопасни. Преминете направо към описанието на теста. След измерване на максималната скорост, измерени ролката при завиване. При навлизане в завой при около 100 километра в час на купето е около 20 градуса "в визуалното възприятие". За провеждане на теста на по-високо тестери на скоростта не се reshilis.O комфорт по време на изпитването, за да се каже, според мен, няма смисъл.
Еластична окачване двойка с перфектна настилка мечта български шофьор. В резултат на този тест, можем да кажем, че това е наистина си елемент.
Резултатът от всичко на този проект, можем да кажем, че германците имат един наистина универсален автомобил, който ще се чувстват уверени на всеки път в ролята на пътник и като шофьор.
Това приключи аргументи за, без съмнение, е добра кола. ако той настига конкурентите си в класа? И все пак. Нито надеждността или качеството на материалите.
Разлики от първото поколение Antara? Essential. Колата отиде на услугата и козметични промени и увеличение по отношение на оборудване. Но основното предимство, разбира се, имаха добавена към турбодизелов двигател линия. В комбина с шестстепенна автоматична тя работи перфектно. Въпросът, който измъчван човек, който избира между ръчно и автоматично предаване ще отговори: ". С правилното машина за поддръжка ще живее на едно ниво с механиката заслужават 250-300 хиляди километра"
Сега малко за неговите основни конкуренти. Ford Kuga, Toyota Rav 4, Nissan X-Trail, и други като тях ..
Всеки един от тези автомобили е красива, добра за sovemu. X-TRAIL-голямо семейство SUV, Тойота Рав 4 има някои претенции за висок стил, Kuga-градски кросоувър, подходящ за четири и едно. В Антар също комбинира всички качества на тези автомобили. Да, не в пълен размер. Но, по мое мнение, а той се справя с поставените задачи него. И аз описано експеримента, само доказва моята теория.
Antara е отличен автомобил, който съчетава всички предимства на своите съученици. Да, има и своите недостатъци. Но кой не е?
Свързани статии