Тест дискове 3 (всички тестове) от 3 на двигателя (отворен) ПАКЕТ 10 (отворена) Най-новото поколение на I (отворен) Коментари линия: 0 (прочети) Цени от 2899000
до 4,16 милиона модел карта
Infiniti QX70 кросоувър има нов ред производителност наречен S-Design. Той също така има и други функции, с които сме се запознали, като колата, за да редакционната тест
Важно е да се спомене, че един кросоувър сменя името си. Някога известен като FX, но във връзка с промяната на наименованието за всички подреждане сега той стил QX70. Е, аз нямам нищо против, макар че, честно, все още са объркани в новата нотация на автомобили от тази марка.
S-Design версия служи за две модификации. Първо оборудвана 3.7-литра капацитет V6 бензинов двигател от 333 к.с. и се продава за 3,169,500 рубли (което е значително по-скъпо от първоначалната конфигурация Premium, което се предлага за 2.863 милиона рубли). Втората версия е под капака на турбо дизел 3-литров, разработване 238 к.с. Тази кола е на стойност 3,210,500 рубли, а първоначалната версия на този двигател, наречен Elegance на стойност 2.879 милиона рубли. Но най-мощната версия с 5-литров 8-цилиндров бензинов двигател с 400 к.с. версия на S-Design не е така, а в основната версия за която се продава на цена от 3,905,000 рубли.
В нашия тест доказа турбодизелов вариант и това копие е все още по-скъпи от стандартните 50 000 (поради изключителни цветове на тялото - това се нарича "перлата бяло").
Черно-черно
В детството ми, аз бях популярна хорър история за черно-черно помещението, което беше черно-черно врата, а зад нея. Друг черно-черно стая. Така че, това е за версия на Infiniti QX70 интериор S-Design. Само че не е страшно. Напротив, много удобни. Отлично качество на материалите - мека пластмаса почиства дори по-ниско вътрешно периметър (тя трябва да се каже, че германската "премия" често изглежда по-евтино). Това вкарва Черно Quartz, имитирайки пиано лак, силно разглезени и са много забележими пръстови отпечатъци.
Ергономия няма възражения, въпреки че използването на собствения интерфейс отнема известно привикване. Но отделения за дребни неща малки. Но устройствата се четат перфектно. Хареса ми и кацане зад волана седи доста ниска, с диапазон на стол достатъчно регулиране във всички посоки за един човек със среден ръст. Дори и настройка ъгъл колело на късото рамо, характерни за японски коли, тя не дразни. Зад волана са стилни, украсени кожата "венчелистчета" насилствено да променят 7-бандов "машина". Seat елегантна, тя поддържа тялото здраво в ъглите, но това абсолютно не ограничава движението и той има голям профил. Видимостта напред и към страните е добро, но не толкова на задното стъкло - това е твърде малко.
Кацане на втория ред е свързано с определени трудности. Покривът е ниско, а аз с растежа на 180 см трябва да патица. Докато все още крак заби между средната колона и възглавницата на седалката. Но, странно, че не е в рамките на тясно - има достатъчно място във всички посоки, дори и над главата си. Форма на места е страхотна, освен регулируем ъгъл на наклона на облегалката. С една дума, не са по-малко удобни, отколкото отпред. Това допринася за високото стъкло линия. Единственото жалко е, че не съществува отделен "климат" за задната част - в премиум сегмента е значителен недостатък, особено след като тя не може да се поръча дори срещу заплащане.
В багажника е малък. И за да бъда честен, това е малка - някои хетчбеци класа голф, а някои ще бъдат повече. И височина натоварване е твърде голям. Ако сгънете задната облегалката на дивана, можете да получите почти равен терен. Не е резервна гума - субуфера се намира на мястото на традиционния за него.
Бърз отговор
Трябва да призная, че до сега съм на настоящия модел на поколение не отиде. Но FX предишното поколение спомни ми много трудно, макар и за енергоемко окачване, и все още има много силен шум в ушите "гума". Сегашната QX70 не. Спиране само малко схванат, но за по-голямата път се сблъсква с настройките му изобилстват. Кросоувър като ютии път и дори на счупен настилка не дискомфорт. В допълнение, окачването е много тих. И огромен 21-инчови гуми е почти безшумен. Шумът от насрещното въздушния поток, също не си направи труда дори и при висока скорост.
Управителен по съвременните стандарти, а не рязко - само три завъртания от край до край. Но в отговор на своя поничка кросоувър веднага! Малко поклати волана и колата почти веднага се променя посоката на движение - всеки спортен хечбек, както той може. И обратна връзка от волан примерните на. Е, че в почти нулеви района бих искал малко повече усилия за стабилизиране, но този факт не притеснява.
Infiniti QX60
(Touring 5-DD).
Mercedes-Benz GLC
(Хечбек с 5 врати).
Cadillac XT5
(Touring 5-DD).
Сайтът QX70 с блясък. Кросоувърът превръща zanyrivaet без колебание. Той понякога се малко прекалено ревностни, опитвайки се да се хвърли на гърба на и за стабилизиране на системата да влезе в сила веднага, което позволява на колата да игриво ", за да помаха с опашката си." Но за дълго "каляване" в системата на страничната приплъзване задвижване на четирите колела не е предназначен - съединителя бързо прегрява и се изключва предните задвижващи колела. Това означава, че колата става със задно задвижване за няколко минути, докато изстине ръкав. Но това не може да се счита за недостатък, защото на дневна база такава функция не се показва по никакъв начин, и да карам настрани трябва да се купуват други коли.
Когато поех теста на Infiniti QX70, просто откри нов участък от магистралата между Москва и София - от Москва до Солнечногорск. И, разбира се, в същото време, реших да тествате тази магистрала, най-вече защото тя все още е свободен. Един от проблемите: началото на една ужасна сняг, както и от всички групи имаше само две "клиринг" в снега, на която се движат колите в един файл. Но моят кросоувър не е охлюв, така волана наляво и да отидем на девствената снега. Изненадващо е, че стабилността на валутния курс не се е променила много - Infiniti без стрес ход в снега със скорост от около 40 km / h по-висока от останалите на чист асфалт, сред които имаше и големи и мощни спортни автомобили! Това не е кола, и при всякакви метеорологични условия щурмови самолет! А песен, между другото, е отлично.
И турбодизел добро. Педалът за газта, нали, реагира с кратка пауза, а дори и в спорта режим на автоматична скоростна кутия. Но въпросът тук не е на двигателя и скоростната кутия, която работи много гладко, но бързината не блести. В същото време, за да издържат моментно "гросмайстор" пауза, QX70 започва несломим ускорение. Между другото, звукът на двигателя е просто невероятно! Моторни приглушени викове, не силен, но много впечатляваща. За спирачките нямат никакви оплаквания - те работят гладко и адекватно.
Хареса ми кросоувър. Освен това, аз няма да откаже да го вози всеки ден. Но струва ли си да плащат допълнително от 300 000 до 350 000 рубли (в зависимост от двигателя) за пълния набор от S-Design, двусмислен въпрос. Ако собственикът иска нещо специално, тогава защо не?
Във всеки случай, удоволствието от притежаването на тази кола е гарантирана.
Спецификациите Infiniti QX70 3.0d AWD
Infiniti QX60
(Touring 5-DD).
за 4158000
Mercedes-Benz GLC
(Хечбек с 5 врати).
за 3990000
Cadillac XT5
(Touring 5-DD).
за 3990000
Land Rover Discovery Спорт
(Touring 5-DD).
до 3,674,000 Всички съученици и съперници
Искате ли да споделите вашето мнение?
Свързани статии