Типично начален кръг на DPT серия рана
Типично Fr старт на мотора верига на два етапа в динамична спирачна функция EMF и функция на времето
Типично DC мотор стартовата схема с независимо възбуждане функция на времето
Типични стартиране на двигателя верига с поредица възбуждане функция на тока
Типично Fr старт на мотора верига на два етапа в динамична спирачна функция EMF и функция на времето
Типично стартиране схема DPT HB функция на времето
Типични единици и FL схема за управление с постоянен ток
Тази диаграма (Фигура 1) се състои от контролния бутон SB1 (начало) и SB2 (спре спре DPT), линеен контактор KM1, DBT осигурява връзка към мрежа, и ускорение от контактор KM2 (късо съединение) изходния резистор Rd. По време на сензора използва в схема електромагнитно RT таймер. При свързване на веригата към източник на захранване и възбуждане настъпва DPT реле RT се задейства, като по този начин отваря нормално затворен контакт във верига контактор KM2 и получаване на двигателя да започне.
DPT Старт започва след натискане на бутона SB1, което води до мощност контактор KM1, което е основната им контакт DPT се свързва с източник на захранване. Двигателят започва да тече с резистор на арматура веригата. Едновременно с това затваряне на помощен контакт на контактора KM1 шънт бутона SB1 и той може да бъде освободен, и нормално затворен помощен контакт KM1 бобина разрушава властта схема реле KT време. След интервал от време # 916; ТКТ време след прекратяване на мощност реле бобина, наречено забавено време, нормално затворен контакт RT затваря веригата на бобината на контактора км2, като последните се включва и вашата основна контакт късото съединение се започне резистор Rd в арматура веригата.
Така, в началото на времето за DBT # 916; ТКТ ускорено чрез изкуствено характеристика 1 (Фигура 2Ь), и след байпас резистор - 2. Размерът на природен резистор Rd е избрана така, че в момента, когато текущата I в котвата на двигателя верига и съответно не надвишава момента М приемливо ниво. по време на # 916; ТКТ след започване на началната скорост на въртене на двигателя достигне стойността # 969; 1. и тока в котвата веригата се свежда до I2 ниво. След настъпването на Rd разкарвам пусков ток в котвената верига от I1 I2 за които не надвишава допустимото ниво. Промяна на скоростта, тока и моментът, в случва експоненциално и може да се изчисли. Времето на рампа от нула до стабилно състояние се определя от преминаването на времето.
Фигура 1 - Диаграма (а) на постояннотоковия двигател с отделни възбуждане започне функция на времето, (б) механични характеристики
Веригата (Фигура 2), датчик за скорост (EMF), използван котва М, които са свързани с контактор намотка KM1 и KM2 ускорение. Чрез регулиране на резистори RY1 и RY2 тези контактори могат да бъдат конфигурирани да работи при определени обороти на двигателя.
За спирачен резистор се предоставя във веригата RD3. свързване и разединяване на които CMH спирачната контактор. За накисване време използва електромагнитно реле CT време, контактът прекъсване на който е включен в схема контактор KM3 инхибиране.
След свързване към захранващ източник се случва DPT възбуждане, устройствата платки са в състояние на покой. Започнете с натискане на бутона DPT SB1, който задейства линия контактор KM и свързване DPT към източник на захранване.
Двигателят започва да тече с включени резистори във веригата RD1 и RD2 котви за изкуствено характеристика. С увеличаване на скоростта DPT и съответно едн напрежение на намотките контактора KM1 и km2. при скорост # 969; 1 KM1 контактор се задейства от късо си терминал първи етап изходен резистор RD1. и двигателят се до 2. В скорост на реакция # 969; 2 KM2 контактор работи от късо съединение на втория етап изходен резистор Rd2. Моторът въпрос за естествена характеристика 3 и завършва показването си в равновесно състояние, определено от пресичането на естествените характеристики на двигателя, 3 и товарните характеристики.
За прехода към спирачната режим е натиснат бутон ГЕ2. KM контактор бобина губи мощност, отваря осъществи контакт KM и DPT е изключен от източника на захранване. Break контакт CM верига CMH спиране контактор затваря, последния се активира и основната му контакт свързва резистор към котвата RD3 М, превода DPT в динамично спиране режим. Едновременно с това се отваря осъществи контакт във верига контактор KM RT таймер, тя губи мощност и започва да брои времето. След интервал от време, което съответства на намаляване на нулева скорост DPT реле KT и времето е изключен контакт разгражда контактора за захранване верига CMH. RD3 резистор е изключен от котвата DPT спиране краища и веригата се връща в първоначалното си положение.
Фигура 2 - Диаграма започне DC мотор на два етапа в динамична спирачна функция EMF и функция от времето (а), механични характеристики (б)
Vdannom верига (фиг.3), използван KA текущата реле, чиято намотка е включена в котвата схема М, нормално затворен контакт - доставка верига контактор KM2 ускорение.
Фигура 3 - PV DPT спусъка верига функция на тока
текущата реле е конфигуриран така, че да съответства на освобождаване на ток I2 (Фигура 1) ток. Схемата се използва и допълнителна KV блок реле с пътуване пъти по-голяма от тази на реле.
Операция на веригата при зареждане на системата се случва по следния начин. След натискане на бутона SB1 задейства KM1 контактор, а двигателят е свързан към източник на захранване, като резултат той излита. Хвърли в текущата котва верига след затварянето на основното лице за контакт на контактора KM1 ще задейства SC текущата реле, което отваря NC контакт във вашата верига контактор km2. Известно време след това работи KV и затваря своето нормално отворен контакт на контактора на верига KM2, подготвяйки го за включване.
Както излитане DPT котвен ток се намалява до стойност на превключване ток I2. Това изключва релето ток и затваря своето нормално затворен контакт на контактора верига km2. Последната творба, основните му контакти шорти извън пусковия резистор Rd в арматура веригата и помощен контакт мостове контакт текущата реле KA. Поради това, включването на вторичен ток реле космически кораб след късо Rd и пусков ток не предизвиква изключване на контактора km2, а двигателят продължава да работи на природен характеристика.
За стандартизиране на схемата произвежда електрически стандартни единици станция и контролния панел, специализираните видове работни машини ЕП и механизми, функционалност, условия на работа, ток род и т. D.
Свързани статии