В съвременните България платените пътища са се появили в последно време и са били обект на много дебати. Това не е изненадващо, тъй като в Съветския съюз, всички пътища са били свободни. Но не мислете, че таксите за преминаване по вътрешен път започва да се зарежда само в наши дни. Предистория оставя в XVIII век.
Спомените за София. Литография. 1825
Под надзора на Chambers-борд
През ХVIII век, за разлика от днес, почти всички пътища са под юрисдикцията на регионалните власти. Това бе записано в правилника на Chambers борда 1731 "Управителят и магистратите да гледат в графствата великите пътешественици от пътищата са в добро състояние, като се къса и хора от всички рангове не спряха" 1.
пътно строителство техники, прилагани в средата на ХVIII век. Тя бе наследена от древни времена. Пътища павирани фашини - пакети от съчки, които се образуват в множество редове и изравнени с пясък, заблатени и заблатени места - трупи. Уреди такъв ремонт е проста, и начина, по който той може да се определи всеки земеделски производител. Изключенията са мостовете над големи реки - те са склонни да бъдат построени за сметка на провинциалните и областните власти за сключване на договор 3. Въпреки, че отговорен за ремонт на пътища служители постоянно се оплакват, че фашини бързо гният, правителството е бавно да наложат път паве - вероятно, се дължи на факта, че тя е много по-скъпо и изисква повече умения.
изграждане на века
Майор проект за пътно строителство в България на XVIII век е пътя София - София. Стойността му е очевидно: това е основната артерия на земя в страната, на пътя, свързващ двата столични градове; върху него най-малко два пъти в живота си прекарва всеки монарх на България.
Този път над Санкт Петербург. Повечето от това, от Москва до Новгород, съществувала много преди Петър построен на брега на новата столица Нева. Трасето на пътя е показан в книгата Poverstnoy Yamskogo ред: "От Москва до Klin 85 от Klin за Твер, 90, от Твер до 60. Torshku от Torshku да Vydropuska 35 до 70 на Всевишния Volochek от Всевишния Volochek да Zimnegorsky дупка 87. От Vydropuska нагоре Volochka 35 от Volochka да Hotelova 35 от Erlova да Winter горещ 17 от Winter горещо Wold 3 от Wold да Yazhelhobits 20 от Yazhelhobits да Krestsa 30 от Krestsa да Zaytsova 35 от Zaytsova да Bronnitsy 30 от Bronnitsy на Велики Новгород 20 и 35 на планината от Москва до Велики Новгород 540 и 530 през зимата "4 Интересното е, че старият начин на Новгород О, боже, не промени из основи - модерна магистрала М-10 е по същия начин, като се избягва само малка част от града.
Най-трудната част от пътя през първата половина на ХVIII век. Това беше най-разстояние Новгород - Санкт Петербург: тя трябваше да проникна през горите и блатата на Ingermanland. Точната дата на произхода му е трудно да се обадите. През 1700-те години. не е било, защото на указа на Петър I през 1711 наредено да изпрати посланици от Москва до София през Волоколамск, Ржев и Старая Руса 5. В 1714 г. Сенатът пусна указ на кочияшите експулсиране от различни провинции да бъдат решени в ями между София и река Волхов и пътя по поречието на река Волхов 6. прав участък от пътя, от ямата на Sosninskaya Волхов (Волхов мост модерна станция) до Санкт Петербург, и се нарича "pershpektivnaya" скъпо, както е (и до днес) по права линия.
В XVIII - началото на XIX век. Москва и Санкт Петербург заедно с дължина на пътя от 750 км.
Първият платен път
Друг път провинция Sofiyaskoy изискваше много внимание. Както магистрала Новгород - Санкт Петербург, те са били построени в "открито поле" (по-добре да се каже, в "чист блато"). В началото на 1730h е. изграждането на тези пътища доведе Ърл BK фон Munnich - фелдмаршал Общи, губернатора на Санкт Петербург провинция и е несъмнено най-добрият военен инженер на България по това време. Той беше този, който през 1732 предложи да се организира по пътя София - Шлиселбург предни постове и набиране на средства за събиране на пътни такси път 7. Цени за пътуване, са както следва. (Табл. 1)
К. Veshchilov. На пътя. 1903
Налози върху "pershpektivnaya път"
През 1742 е имало също е основен платен път на страната. Става дума за "pershpektivnaya път" от Sosninskaya яма Волхов до Санкт Петербург, голям ремонт, който е завършен през есента на 1742
На съвременните платени пътища пари за билет, се събира в началото на пътя към пункт за събиране на байпас е невъзможно. В XVIII век. когато транспортът не е бил толкова придирчиви качеството на пътната настилка и магистрални ивици с ръбове не са украсени крайпътна байпас пост, където да се събират пари в надпреварата, беше лесно. Поради това, вратите са били в началото на пътя, в Izhorskij яма, а в края на пътя, в Sosninskaya яма; и порти бяха определени от страната от пътя. Принудени да стои на обичайното "прашката" - врата, вътрешни преградни стени от пътя, на страната на която имаше колектор щанд на пътни такси (памет на един от тези прашки запазени в името на историческия квартал на Санкт Петербург Средна Slingshot където струва "pershpektivnaya" Царско село и на пътя). От колектор исках да бъде компетентен, трезвен и, под заплаха от страх, не отнеме преминаващи допълнителни задължения. Също принудени да стоят на стража на подофицери, които следват и колекционери, и Pass, поддържане на реда. Ако пътник започнал "nahalstvovat" (например, отказва да плати цената на билета), охраната имаше право да падне пред него се изстреля 11. След като плати за ползването на пътя, пътникът получава отпечатан етикет, който той трябваше да даде на колектора точно срещу портите. Етикетите, отпечатани в отпечатването на Академията на науките. Ако човек не е имал етикета, оставяйки платен път беше затворен за него, той трябваше да се върна в началото на пътя за повторно заплащане за пътуване по пътищата, ще има нов етикет, и едва след това да продължи пътя си 12.
Размер събира такси зависят от размера на превозното средство. Логиката е очевидна - толкова по-голямо натоварване на пътното платно, толкова повече ще трябва да плати цената на билета. (Таблица. 2)
Цената на билета за "pershpektivnaya път" са два пъти тарифите за пътуване по магистралата Schlisselburg (последните три пъти по-къси). През зимата всички такси са намалели два пъти - пътната настилка едва ли ограбени при сняг и лед. Независимо от това, дори и през зимата тарифи на пътя са доста високи. По време на подготовката на пътните 10 кравите на земеделския производител трябва да плати 20 цента или 10 цента през лятото и през зимата, макар и размера на годишния данък анкета в този период е в размер на 70 цента.
За да се събират парите не изчезват, всяка събота запечатан кутия с пари изпратено до Тосно когато Службата е 17. В предни постове беше позволено да напусне не повече от 5 рубли пари по договаряне. Въпреки сложната система на организация на пътни такси пари, събрани в Тосно не много. (Табл. 3)
За първите четири години на платен "pershpektivnaya път" 13 930 рубли бяха събрани 62 копейки. За съжаление, ние не разполагат с информация за това как много каруци, преминаващи през годината на пътя. Въпреки това, в кабинета на делата на структурата на държавните пътища имат финансов отчет, който показва, че през 1745 г. за контрол "pershpektivnaya скъпо", издадена в академичен печат 10,000 раздели за преминаване 19. Дори ако приемем, че всички 10000 разделите са били използвани от собствениците на автобуси шест коня, тя все още назначават само 2400 рубли, докато сте на път през тази година събра 4398.83 рубли. Ето защо, минаваща по който хората са били много повече. Може би за тях да поръчка на допълнителни етикети или да използвате неусвоени от минали години (както е разпоредено в 1742-1744 GG -. Не знам).
По този начин, платен път не е просто не може да направи за държавата инвестира в ремонт на пари - тя не може да "хранят", дори си контрол. За ремонт на пътя и още повече, че парите не е достатъчно - те разпределят държава-офис, където през 1742-1745 GG. Той е получил 68,030 рубли. Не е изненадващо, че след решението да се премахне събирането на пари от мостовете и транспорт, през 1754 г. дойде на Сената постановлението за прекратяване на събиране на пари от минувачите "pershpektivnaya" Shlisselburgskaya и Нарва пътища 23. Предложеният Munnich експериментът е бил неуспешен.
Текст: Михаил Калинин (докторант)
източници:
1. Пълна колекция на законите на българската империя (PSZRI). Т. VIII. N 5789. стр 29.
2. RGADA. F. 16. Op. 3. L. 267. С 97.
3. По този начин, в 1741 състави борда реши, че мостът трябва да бъде изграден чрез Mstu договор (RGADA. F. 16. Op. 267. Част 3. L. 98).
4. Петров VA Gazetteers на XVII век. "Книга Poverstnaya" и "Описание Разстояние столици умишлено замъци и славни държавни земи от град Москва" // исторически архив. M-L. 1950. 5. Т. S. 145-146.
5. PSZRI. T.IV. 2312 N.
6. PSZRI. 2833 Т. В. Н.
7. RGADA. 248. F. KH. 5483. L. 219.
8. Пак там.
9. Пак там. L. 227.
10. Пак там. L. 228.
11. RGADA. F. 16. Op. 267. Част 1. L. 95.
12. Пак там.
13. Пак там. LA 92.
14. Пак там. L. 93ob.
15. Пак там.
16. Пак там.
17. Пак там. LA 96.
18. Пак там. L. 102 об.
19. RGADA. 248. F. KH. 5472. L. 242.
20. RGADA. F. 16. Op. 267. Част 1. L. 89.
21. Пак там.
22. RGADA. F. 16. Op. 1. L. 104
23. RGADA. 248. F. KH. 5483. L. 329ob.
В XIV-XV век. София е разработена пътна мрежа възел (Mozhaisk, Волоколамск, Твер, Дмитров, Владимир, Рязан, Ордата).
През 1678, по пътя София - Св преброени 533 тротоар, някои от тях са до 5-6 мили (1 проницателност Causeway - 10 трупи с диаметър около 20 см, подредени край до край, по пътя).
Пътят София - Вологда (14 ямс), необходимо на 7 дни от лятото и зимата само на 5 дни (шейни) песен.
Петър I реформатори и пътната бизнес: изграждане на "pershpektivnaya" път между Москва и Волхов (по-късно доведе до Санкт Петербург).
През втората половина на ХVIII век. Българските войски експедиционни формирования и дружини построен грузински военен път - най-краткия път през билото на Главна кавказки. В края на ХVIII век. Той се появи въведете български магистрала от "хрущял" (едър пясък) - прототип на бъдещето на макадам.
Гуриев идеята - създаването на голям непроходим пътища разтегнете - по това време и не е бил извършен отчасти поради инерцията на царското правителство, отчасти поради липсата на подходящ подвижен състав. Нито в XIX век. или в началото на ХХ век. царското правителство не обръщат достатъчно внимание, пътно строителство в България.
Така че, никога няма да бъде частна собственост пътната инфраструктура не може да си позволи. Оставете да го този сладък чрез невъзможно при никакви обстоятелства не \ претекст.