Малко за самолети
Самолет Боинг 767 - около 3,1 милиона части. Много от тях го правят в различни страни: фюзелажа са произведени в Япония, в централната част на крилото - в Южна Калифорния, клапи - в Италия.
врата самолет тежи средно около 40 кг, количката с храна и напитки - 90 кг.
Всеки ден най-малко един самолет в света ударен от мълния. Но пътниците не забелязват, защото самолетът има специална защита.
Повечето от времето на автопилота контролира самолета.
Отвори вратата по време на полета не е възможно, то автоматично се заключва. Уви, холивудски филми често се опитват да ни убеди в противното.
"Черната кутия" в действителност има кръгла форма и ярки цветове, така че е по-лесно да се намери след катастрофата. Името "Black" се дължи на трагичните събития, след което това устройство.
Най-високата надморска височина, в което самолетът се изправи. - 37 650 m през 1977 г. тя достигна Съветския пилота на самолет, Микоян.
Най-дългият полет се състоя миналата година, също на самолет Боинг, 35 души (сред които бяха ръководители на фирми и журналисти) отлетя нон-стоп 18,600 км. И имаше една жена, главен пилот на стол.
Малко за пилотите
Някои пилоти сервират различна храна, която те не могат да бъдат разделени помежду си. Това се прави в случай, ако нещо причина хранително отравяне. В този случай, винаги ще бъде втори пилот в перфектно здраве, който може да се осъществява контрол на самолета.
Пилотите никога няма да каже на пътниците, че е имало нещо неочаквано на борда, докато ситуацията става напълно необратимо.
Някои от пилотите носят оръжие. Те редовно се учи и да се придържат към стандартите на употреба.
Понякога пилотите нямат време дори за храна, и те са принудени да забавят полета само за бърза закуска.
Не съществува понятие за "вода интернат" В авиационната терминология. Това се нарича "капка в морето".
Въпреки факта, че пилотите е забранено да се занимават с работното място, отколкото който и да е различен от работата на самолета, в двучасов полет часа и половина, пътнически самолет летят на автопилот, и този път имате нужда от нещо да се направи. Ето защо, пилотите са четене на вестник, гледане на DVD и извършват други нестандартни случаи.
Малко стюардеса
Ctyuardessa трябва да знае, оборудване на въздухоплавателни средства, оборудване за сигурност, за да може да се осигури първа помощ (изкуствено дишане, сърдечен масаж и да приеме доставката), за да може във всяка ситуация, за да се гарантира безопасността на пътниците.
На всеки шест месеца на авиокомпанията организират кредитна или изпит. И всяка година, стюардесите се изпращат на опреснителни курсове.
30% от всички ъгли са избрани от авиокомпанията.
По време на тричасовия полет Киев - Париж стюардеса може да ходи на 3 км.
Над три часа стюардеси могат да се откажат около 10 литра алкохол.
Малко храна
Никога не се пие вода в самолета, ако не е от бутилка. По-добре да не се дори да го докосне. нива бактерии надвишават установената норма. За да ги убие, добави химикали.
Ако сте жадни, можете да получите повече от просто една чаша вода. Учтиво поиска от стюардесата да ви донесе цяло бурканче кола, и, най-вече, тя ще се радваме да помогнем.
Можете да попитате за допълнително обслужване. Само за това, което трябва да се каже: "Дори cassole, моля." За стюардесите е сигнал, или враг. Така че те да разберат, че хората в темата.
Ако се вгледате внимателно в опциите при закупуване на билети онлайн, обикновено имат възможност за избор на алтернативен храна безплатно. Опитайте с вегетарианска храна или кашер храна.
Друга полезна функция специално меню - тя се сервира преди останалите.
Тайните на съвременните самолети! И никога не се знае .... )))
Милиони хора са пътували до най-отдалечените кътчета на нашата планета, благодарение на чудото на съвременните технически достижения.
И някои от нас мислят за това как голяма част от технологията е била използвана преди човек можеше да завладее невъобразими висоти на небето, и за няколко часа, за да получите от една точка на земното кълбо до друга.
И изглежда, че ние сме наясно с тези въздушни гиганти всички. Все пак, има неща, които не са заподозрени, дори тези, които са постоянно на път. Някои от функциите, свързани с живота на въздухоплавателното средство, са все още неизвестни за нас.
въздухоплавателни средства, експлозивен заряд
1. Вътре в двигателя има взривни заряди
Забравете време, че вътре в обшивката на крилото е изпълнена с запалима течност (Да, горивото се съхранява в тази част на самолета).
Във всеки самолетен двигател има една или две обвинения за експлозивни, т.нар пиро. Изненадващо е, че Пиро е необходимо, за да се предотврати двигателя от изгаряне.
Веднага след запалване, тази такса се щампова запечатан контейнер, който е под голям натиск, и химикали, забавящи горенето може да гасят пламък в корпуса на двигателя.
Обикновено на самолета са оборудвани с две pirozapalami, въпреки че на теория, с едно зареждане е достатъчно.
По този начин тя е предвидено с цел осигуряване: ако ситуацията излезе от контрол, вторият заряд замяна ще спечели на лайнера няколко секунди, докато самолетът се намери подходящо място за кацане.
Пожарогасителна система в багажниците на самолети, използвани в подобна схема.
2. Вашият самолет може да бъде разбита, а вие няма да знаете за него
Не е тайна, че всяка авиокомпания, се стреми да се възползва от максималния си самолет за самолети за транспортиране на колкото е възможно повече огромен брой пътници.
Когато едно от самолета има някои случаи на провал, и то не може да лети, компанията губи пари; самолет, който не е в небето не носи печалби. Ето защо, когато има проблем, служителите на авиокомпаниите се опитват възможно най-бързо да се поправи, за изпращане на кораб по време на полет.
Въпреки това, понякога за ремонт отнема от няколко часа до няколко дни. Понякога има проблеми изцяло от незначителен характер. Например, провала на гърнето или счупена лампа не е толкова важно.
Как да се разбере колко сериозна катастрофата на самолета, и кой решава дали самолетът следва да извърши полет, ако се открие проблем?
Отговорът се крие в специален документ, т.нар CSI ( "Списък на минималното оборудване"). Тя записва всички възможни неуспехи.
В същия списък описва действията, които ще бъдат извършвани от пилота, ако на борда нещо се обърка.
Според MIP, самолетът може да се изкачи до небето, дори ако работата е само половината от наличните стандартни системи. Теоретично, това със сигурност е в безопасност. Въпреки това, в случай на повреда на работната част на системата, ще има какво да се застрахова на лайнера.
В крайна сметка, това е капитанът на пътническия самолет, за да се реши дали да се вдигне самолета в небето. Но авиокомпанията може по всяко време под наем и по-малко придирчиви пилот.
В разгара на натоварения летен сезон, фирмата-превозвач не може да си позволи да се коригира често тези или други повреди, така ремонт обикновено се отлага за неопределено време. Това означава, че много от оборудването на въздухоплавателните средства, които в по-лошо състояние, отколкото можем да предположим.
3. Въздухът в салона на самолета се доставя от двигателя, а не отвън
Не е тайна, че салонът на голям пътнически самолет не харесва отвън. На тази височина, които се издигат самолети, въздухът има същия състав като този на земята (20 процента кислород) на.
Единствената разлика е, че въздухът е високо в небето е много рядко, и лицето не може да диша или да бъде буден.
Решението, което установи, инженерите на ВС - да използва взети от двигателя, който вече е уплътнената двигателя въздух. Тази липса на пътниците във въздушния транспорт за продължителността на полета, така че да може да диша свободно.
В противен случай, разликата между налягането отвън и ще бъде значително по-голяма вътрешна облицовка. Ето защо, в този въпрос трябва да се намери среден път: въздуха, който диша в пътническата кабина на земята се случва само ако се изкачи на височина от 2400 м.
Недостатъкът на тази система е, че всичко, което минава през двигателя на самолета, влиза отделението за пътници. В края на краищата, вие сте всичко, което диша.
Например, ако светлините на двигателя, токсични газове, дим от антифриз, или токсични съединения от запалване смазочни масла влизат в салона.
Декомпресия в самолета
4. Аварийно декомпресия е много по-лошо, отколкото можете да си представите
Когато стюардесите питат пътници да се възползват от кислородна маска, те не играят. Както е известно, високо във въздуха е разреден небе.
Ако има пълна декомпресия, светлината не може да издържа на голямо натоварване и не може да осигури количеството кислород в мозъка, което е необходимо за нормалното функциониране на организма.
Поради липса на кислород на пътника може да загуби съзнание след 35-40 секунди, в зависимост от физическата форма, здраве и надморската височина, на която самолетът лети.
В контекста на едно лице има декомпресия замаяност, еуфория, а след това той просто губи съзнание.
Изглежда, че само една минута, прекарана без кислород - малко. Въпреки това, всеки един от нас трябва да получава кислород възможно най-бързо. В противен случай, може да се дължи на липсата на странични ефекти, такива като мозъчна хипоксия, т.нар аноксия.
Положението се влошава от факта, че по-голяма от височината, на по-студен въздух. Температурата на -60 градуса се счита за нормално. Декомпресия може да допринесе за унищожаване на тялото на самолета, а след това започва да се образува нещо като мъгла, която може да шокира мнозина.
Ето защо, не се пренебрегва кислородната маска. В такъв случай трябва незабавно да се прибегне до използването му.
Кислородните маски в самолет
5. Кислородните маски ще продължи дълго време
Познати на всеки един пътник жълти маски малък размер работи доста, тъй като изглежда, че повечето от нас. Пътниците смятат, че диша чист кислород толкова яко, което е в резервоара, предназначен за симулация.
Все пак, това е подвеждащо. Всеки комплект, който включва четири до пет маски, е свързан към т.нар химически генератор, който е част от метал лесно запалим. Човек трябва само да дръпне една от маските и да получите най-изгарянето, което е източник на повечето пътници на необходимия кислород.
Все пак, това би имало кислород не е съвсем запознат миризма: мирис и вкус на дим, а по-скоро неприятно и дори леко парене.
И тъй като металът не може да изгори за дълго време, ефектът от кислородна маска завършва около 12 минути. По това време, пилотът трябва да се намали на самолета до точката, където можете да диша нормално.
В допълнение, трябва да се помни, че има изтичане на кислород маска и тя няма филтри. Ето защо, тя не защитава срещу различни газове и дим вътре в самолета. Въпреки това, както е споменато по-горе, в случай на кислородна маска за аварийно ще спаси пътника.
В пилотската кабина, пилотите са пълни с кислородни бутилки. Пилотите могат да дишат свободно в продължение на два часа. През това време те успяват да се приземи самолета, ако възникне такава необходимост.
6. надуваеми лодки и надуваеми пързалки работят по различен начин
Когато самолетът се разби в океана, пътникът трябва да седи на сухо и топло спасителна лодка. Все пак, това е идеалът. На практика, защото там не винаги.
За предпочитане преди полета, прочетете инструкциите за безопасност. Като правило, е необходимо да се оборудва самолети само за спешни улей, през които пътниците ще могат да се получат на място.
Трябва да се отбележи, че рампа сал тежи повече от обичайните надуваеми пързалки, което означава допълнителна тежест на борда на самолета. Това води до допълнително неудобство.
Трансатлантическите полети самолети винаги са оборудвани с тези надуваеми лодки.
Не е тайна, че паниката на борда на самолета в случай на авария, води до най-негативните последици. Всички изкуствено създадените ситуации псевдо пътници са били държани и спокойствие. Никой не паника или нервен. Евакуацията на пътниците се проведе бързо, точно и последователно.
Въпреки това, както всички знаем, реалността не е толкова гладка. Повечето от пътниците се паникьосал, което е причината, че евакуацията е много по-бавно.
Експерти казват, че ако хората не се паникьосвайте, за да се избегне огромен брой човешки жертви в определени ситуации, би било много по-лесно.
8. Всички възможни електронни устройства не влияе на работата на системите на самолета
Добрата новина: митът, че личните електронни устройства на борда на самолета могат да се отразят на системата, най-накрая фалшиво.
Пътниците могат да използват джаджи в почти всеки етап на полета.
Разбира се, това е една добра причина да изключите мобилния си телефон. Версия, че преносимите електронни устройства могат да предизвикат смущения на площадката, е доста популярен.
Колко гориво е в самолета?
10. Не само гориво - това не е страшно
Може би най-голямата част от пътниците ще се плашат от факта, че, като правило, авиокомпаниите, управлявани от своите кораби минимално количество гориво.
Ако резервоарът за гориво повече отколкото се изисква от специфичния разстоянието, самолетът консумира всичко горивото. Това не е изгодно за авиокомпанията. В допълнение, много от теглото прави силно натоварване на двигателя.
Въпреки това, на така наречената "минимална гориво" не означава, че горивото е достатъчно строго да извърши полет от точка А до точка Б.
разхода на гориво Самолет
Както е предписано международните правила авиационни, на борда трябва да бъде горивото за полет от една точка до друга. В допълнение към ядрото, тя трябва да бъде "свободен" гориво, което е приблизително 3,5% от размера на основното гориво.
Той се използва в случай на авария, като например, когато основният теч на гориво, или ако по някаква причина не успее да кацне бързо. Резервирайте достатъчно гориво за повече от 30 минути полет.
Свързани статии