История постанови, че смъртта на най-добрите немски, американски и британски дирижабли падна на времето си на най-голяма популярност на Холокоста са следвали низ и привържениците на "по-тежък от въздуха" се възползваха от това. По-точно, производители и авиационни дизайнери в продължение на много години, вдъхновени от идеята за хората, които експлозивен водород и изключително големи размери на дирижабъла, което ги прави играчки елементи и всички видове аварии, те казват, че те са опасни за пътниците и трябва да бъде заменен от въздуха, като по-надеждна, високоскоростна по-малко капризен и по-рентабилно. Не е подходящ за военни друга апаратура във въздуха, тъй като на степента на риск от пожар враг ... Last "дефицит" и най-накрая погребани дирижабли.
Дирижабли изоставени, но не и забравени!
Хората особено шокирани от смъртта на "надежден" и скъп пътнически дирижабъл "Хинденбург", построен от инженерите в корабостроителницата в Германия през 1936 г.
Беше наистина инженерно чудо, гигантски летящ кораб, способен да вземе на борда и 72 пътници със скорост от 140 километра в час, за да ги прехвърлят в Америка Дължината му е 245 м, с максимален диаметър от 30 метра от общия обем е 200,000 кубични метра
Той предлага на пътниците беше кафе с малка сцена и бяло пиано, палуба за разходки и комфортни каюти. Всяка кабина на стената висеше портрет на фелдмаршал Хинденбург в парадна униформа. След като на дирижабъла е посетил Адолф Хитлер, който малко преди Хинденбург предаде властта, окачени портрети на фюрера.
Съхранил уникални кадри от американския оператор, заловен зашеметяваща картина на смъртта на "Хинденбург". Тяхната разгледани досега от експерти и криминалисти, опитвайки се да открият причината за запалването на водород и да отговори на въпроса, каква е причината за смъртта на дирижабъла - мълния или бомба.
"Хинденбург" прави своя редовен 18-ти подред, полетът от другата страна на Атлантическия океан в Ню Йорк. 6 май в Lakehurst той очаква да се срещне, репортери, оператори и акостиране екип. Но "Gindenburr" заради силния вятър и бурята беше късно от 10 часа.
Сред пътниците на последния преход на "Хинденбург" е един "месо" милионер индустриалец от Виена, студентка от Сорбоната, трима офицери от Военновъздушните сили на немски, балетист с Шепърд, един журналист от Бон, фотограф от Хамбург и др.
"Хинденбург" Отборът е необичайно голям, състоящ се от 36 души. Фирма "Цепелин" се готви на екипажа за новия дирижабъл IZ-130. Командирът на кораба беше лаконичен "Airwolf" 45-годишният Марк Prusm.
Прави впечатление, че фирмата преди полета "Хинденбург" получи анонимно писмо заплаши да изпрати дирижабъла "към светлината" и саботаж неговия полет през Атлантическия океан. Ръководството на компанията не беше малко разтревожен, когато той отиде в директора полет на икономическа инженер Ернст Леман, човекът, който беше отличен музикант и един от любимците на пътниците.
"В тази ситуация, трябва да съм с моите момчета", - той обяви решението си и остана непреклонен.
6 май в деня на Възнесението, изглежда Ню Йорк. За да направите пътниците приятен, командир Марк Preuss час кръжи над покривите на небостъргачите, което доведе до радост на пътниците се изсипа върху алея палубата на въздушния гигант.
Около 16 часа "Хинденбург" най-накрая се появи на Leyherstom. Стюарди правят почистването на легла и подреждане на багаж в falrepa. Много пътници, въоръжени с бинокли, надявайки се да види роднини и приятели, които дойдоха да ги посрещне.
Въпреки това, най-бързо предстоящото буря фронт от запад принуден екипажа решил да се обърне към мачтата и не се доближавайте до земята. С такъв вятър ще изисква акостиране екип от 200 души, за да се даде възможност Zeppelin и малка маневрени локомотиви, по прякор "железопътна папагал", тегли го към хангара.
В 18:00 навигатор получи телеграма от земята и с препоръката да се доближава до мачта поради силния вятър.
На земята, над 1000 души са видели "Хинденбург" под звуците на енергична марш на надморска височина от 200 метра дъга да се сложи носа си по посока на вятъра, след което двигателят е работил 4 заден ход и сребристо-сив пура бавно се приближи до акостиране мачта.
На височина от 60 метра са били хвърлени за акостиране, а краищата на наземния състав има за помощни анкерни мачти. След 4 минути след пълното акостиране в задния ballonet изглежда ярка светкавица и след гигантския й гъба от огън изстреля към небето. Beauty дирижабъл обгърна поглъщащ пламък.
Пътник на име Леонард Adelt, който след 30 години на раздяла на земята в очакване на брат, описан последните драматични секунди:
"Жена ми и аз бяхме на горната палуба и няколко развълнувано погледна надолу към земята. Изведнъж всичко около нас се превърна в зловеща и мълчи, сякаш целият свят се проведе дъха си - не можеше да чуе никакви команди, не наздраве. Видях, че в дъното на хората изведнъж изтръпнаха, но не знам защо. Тогава чух от лек памук не е по-силно от когато отворите бутилка бира. Погледнах по посока на звука и видя бледо розов оттенък. Стана ясно, че корабът гори. "
Helmsman Helmut Lau в този момент е, заедно с други членове на екипажа в задното отделение и наблюдаваше акостиране. Вдигна глава и се установи в ballonet газ № 5 ярък пламък. Неговият съсед техники Zaw трето неволно погледна там и пребледня като тебешир, - свиреп пожар погълна дирижабъла. Той успя да изтръгне: "Краят на Hellmuth, корабът гори."
Въпреки това, те и пътниците, които са били в коридора, късмет. Трийсет секунди по-късно дирижабъла вдигна носа му и се удари в земята. Лау, а други двама са успели да скочат. Леонард Adelt и скочи с жена си. Те спаси определянето. Преди земята е 12 метра, а корабът вече се гърчат в адския огън. Ripped столове с столовете и масите се барикадирали пътя си. Леонард видях около открит огън стана нажежени метални части на дирижабъла и се пукат като струни, множество скоби. Той трябваше да крещи на жена си: "През прозореца ..." - и я повлече по палубата. Малко по-ниска хранителна им позволи да скочи от височина пет метра и по този начин избягал само с натъртвания. Тях трябваше да скочи с още 12 души ...
Командирът на "Хинденбург" Марк Preuß, инженер Ърнест Леман и другите членове на екипажа, които са били в кабината на преден план, са били в работата си, докато не бъдат погълнати пламъци. Осем души бяха убити чрез задушаване, поради високата температура на горене на водород се абсорбира кислород. Радио офицери Speck е починал от изгаряния. 12 членове на екипажа и 13 пътници са били възстановени от разкъсаните мъртви стрингери и рамки.
И все пак, по някакво чудо, 61 души са били спасени. Американската министерство отговаря за въздушния трафик граждански, веднага се създаде комисия за разследване на обстоятелствата около произшествието, което включва д-р Eckener и генерален Designer "Хинденбург" Д-р Duerr, както и проф Dickman като водещ експерт по атмосферно електричество.
Имаше няколко версии за смъртта на "Хинденбург". В завода в Фридрихсхафен и Zeppelin изследователска станция безжичен telefafa и атмосферно електричество в Gräfelfing бяха пресъздадени физическите условия в момента на приставане "Хинденбург" възможно най-точно. Проучвания, проведени паралелно, и след това резултатите бяха сравнени.
На първо място изучава възможността за запалване на водородните ballonets с коронен разряд ( "свети Елм Св"), което се случва, когато наближава буря. И трябва да кажа, експериментаторите на Greyfelfinga са го направили!
"След котвени въжета изтласкване повърхност на външната обвивка на дирижабъла ниската електропроводимостта на покритието е по-малко от заземен рамката. С бързи промени в околната среда поле, което е просто, наблюдавана в случая, описан, потенциалната разлика генерирана между точките на външната повърхност на въздушния кораб и конструкция на метален корпус. "
Въздухът може да изпита местни области статично електричество с напрежение на много хиляди волта, който може да доведе до освобождаване искра с последващо запалване на водород-въздушна смес.
Последните живи членове на комисията, старши инженер персонал Фридрих Хофман военновъздушната изразени съвсем ясно:
"Като част от смъртта на" Хинденбург "Аз не се съмнявам, че ако е имало инцидент. Това дирижабъл пръв външния капак, на оцветени нитроцелулозен лак, и предишния състав покритие 118 cepelinai основават на масло лак, който абсорбира вода и става проводим, като нитроцелулоза лак (емайл) - хиляди пъти по-добър изолатор - е в състояние да се натрупват на повърхността си, статично електричество че, от своя страна, може да генерира искра ".
Фактът, че в състава на екипажа на борда на "Хинденбург" е антифашистката Ерих Shpel, които мразеха Хитлер. Той беше този, който, според него (и за полицейски причини), и саботаж ...
Комисията разследването на причините за инцидента "Хинденбург", установи, че самостоятелно докинг се извършва в пълно съответствие с приложимите разпоредби по това време. Най-вероятната причина за пожара в действителност може да бъде електрическа искра, толкова повече, така че по време на полета водород теча часовника инженери бе забелязал. Това създаде положителен тапицерия, която е да се премахне с екип от шестима мъже стават отборите в отделението за лък бе дадена по интеркома.
Когато внезапно обръщане може да се спука скоба, нахвърляйки голяма част от тялото и да повредят ballonet (такива случаи вече са били). Получената газова смес става експлозивна и не е трудно да се възпламени не само на електрически разряд, но също така и на отработените газове от двигателите дори заснети от пистолета. Интересното е, че някои американски вестници твърдят, че "Хинденбург" палеж фермера от околностите на Lakehurst, които заради рева на авиационни двигатели, престават да бъдат пилета. Ядосан фермер твърди, че е зареден му "byuksflint" и още от двора на фермата си намушкан летящ въздушните дирижабли няколко обвинения. Съветът прегледа и тази версия, и се оказа, че опитът от Първата световна война, свидетелства, че ловна пушка Цепелин може да удари, но не изгаря. Уверете се, че може да запалим заряд изотоп, но нито един от изстрелите не съм виждал ... В допълнение, земеделският производител, тъй като се оказа, само застрашени, но не стреля.
Немски криминална полиция и Гестапо по заповед на фюрера, също направи разследване, което му придава политически цвят. Те твърдят, че "Gindenburr" е била унищожена от експлозията на мини с часовников механизъм, монтиран в долната част на глупости номер 4 член на екипажа на летяща характер на германския народ, техническо чудо.
Мина е трябвало да се взривят след акостиране и след пътниците напусне дирижабъл. Но "Хинденбург" прави "екстра" скута и часовник натоварване. Сам Shpel скочи от горяща дирижабъл, но скоро, получена от множество изгаряния е починал в американска болница.
Хайнрих Химлер побърза да обвини комунистите на умишлено саботаж, но в подкрепа на заявлението, как някога силни доказателства, не може.
И отиде да американците. Те са обвинени в това, че не се даде на германците за "Хинденбург" незапалим хелий, който германски експерти, предназначени за замяна на водорода и което е било обещано от американски индустриалци. Въпреки това, американците не крият факта, че се дължи на непосредствената заплаха от война в хелий Европа се превръща в стратегическа стока и да ги изпълват германски цепелини ще бъде много несериозна стъпка ...
С тези дирижабли американците искат да се сложи край на превъзходството на германците в тази област. Последващите събития, японското нападение над Пърл Харбър допускат военни експерти гласове укорява за вероизповеданията: дирижабли бреговата охрана, по тяхно мнение, нямаше да позволи да остане незабелязана от кораби. Реакцията беше незабавно. Парите е бил освободен, а компанията "Goodyear" е започнала да произвежда до 20 дирижабли на месец, макар и малка по размер, който в продължение на много години са били дежурен патрул в бреговете на САЩ.