Забранява се извършването на научноизследователска и развойна дейност (R & D), за да създадете PDP-14 (Кандидат на тягата на двигателя от 14 тона) фамилия двигатели са включени в почти всички от водещите предприятия на авиационната двигател България, заяви главният дизайнер на АД "" OAO Александър Inozemtsev. Той говори за създаването на семейство от двигатели и основните технически и технологични решения.
Първото изстрелване на демонстрант
Западът няма да ни помогне
Говорейки за сертифицирането на двигателя PD-14 в съответствие с нормите и изискванията на Организацията за безопасност на Европейската авиационна - Европейска агенция за авиационна безопасност (EASA), заяви A.Inozemtsev че техническото задание на ОАО "NPK" Irkut "за развитие на клиенти на PD-14, монтирани на изискванията за сертифициране на двигатели и неговото производство. в момента, бе подписано споразумение с регистъра на авиацията на магистралата авиация комитет (IAC AR) на PD-14 за сертифициране на двигателя. двигателят на разработчик PD-14 ще бъде сертифицирана в AR IAC, вървят паралелно "сянка" на сертифициране с подправки istami EASA, с последващо утвърждаване на този сертификат в EASA. IAC AR има съответен споразумение за това с EASA.
Съгласно общия дизайнер, през последните 40 години българското правителство не подкрепя финансово и друго, към създаването и развитието на дизайна и технологията на производство, поддръжка и следпродажбено обслужване на авиационни двигатели. За първи път в рамките на държавната договора с Министерството на 3.5 години на промишлеността и търговията на правителствените самолети на двигателя инвестирани около 500 $ милиона, което е сравнимо с това, което конкурентите инвестират на Запад. Тези инвестиции са направени за развитието на предприятията на основата DCS и ключовите технологии, които ще се конкурират с пряк конкурент - от Pratt Уитни под крилото на самолета MS-21.
Техническо оборудване на предприятия в рамките на въпроса за PD-14
A.Inozemtsev подчерта, че днес България има достъп до най-модерното оборудване, както на Запад, и на Изток, и на около $ 300 милиона са закупени най-модерното оборудване, което работи в производството във фабриките ЕИК. "Но ключова технология на частите на двигателя, никой никога не ни продават защо ние създадохме новото оборудване на всички най-ключовите технологии, без които на пазара няма нищо общо.", - подчерта той.
На следващо място, общ дизайнер е вписана редица проекти, изпълнявани в предприятията от бранша.
- В Уфа, почти завършено строителството на четвъртия в света за производство на кухи перките на вентилатора фабрика. Технология - вътрешен и патентована, което никой друг в света. Днес тестват първите кухи остриета, които ще бъдат доставени на първия мотор-демонстратор. Ефективност - 92%, кух съотношение - 0.5. Това острие е доста конкурентен.
- компресор за високо налягане - основен възел на всеки двигател, както и всяка фирма да я създадете, се държа за него в продължение на 40 години. "За едни и същи, ние се държеше за ЕКГ, създаден преди много години, непрекъснато го модернизация," - каза A.Inozemtsev. Нова НРС е създаден заедно с учените от CIAM, който отиде в тези профили лопатки четвърт век. Днес, НРС и газов генератор са тестване с пълен капацитет.
- Перм построен завод, който се развива технологията лепене на керамични покрития върху горещите части на двигателя. Всичко е направено от нулата. Цена - около 15 милиона евро.
- Той е на техническото оборудване на производството и предварително производство в производството intermetalidov да се улесни ЗПМ.
- Построен няколко лаборатории за тестване на продукти, производство технология на композитните материали, закупуване на оборудване, което позволява да се получат отделения за двигатели, 70% се състои от най-модерните фибростъкло.
- Нова техника и технология за нов дизайн, производство и стойка тест построен с цената на 5 милиона евро за GG на тестване. От нивото на оборудване на щанда - най-добре оборудваните в света.
Особености на развитието на PD-14
Според A.Inozemtseva проект PD-14 е най-сериозният за целия вътрешния авиационен двигател. Проектът на въздухоплавателно средство, двигател PD-14 има няколко функции. Един от тях е практическата част в проекта на водещи в бранша изследователски институти и предприятия. Преди това, на всеки дизайнер и производствена база, в която разработчикът планира да предложи своята продукция на развитие на двигателя, "воюва" за своя проект, който трае 10-15 години, включително R & D и развитие на промишлеността. В момента за изпълнението на проекта PD-14 сля всички фирми, ЕИК, които работят заедно по договорените планове и графици от началото на развитие - от "централна линия". Създадена сътрудничество на всички фирми, бюра и производствени цялата верига на доставките от R & D за проектиране и производство на стоки под РПЦ, включително "НПО" Сатурн ", SPC газова турбина" Salute ", Engine пречиствателната станция за Уфа, Перм мотор комплекс и др.
Друга особеност на проекта PD-14 е, че проектът за PD-14 е първият път участва в конкурса с водеща американска фирма Прат Уитни. Самолет на MC-21 се предлагат на пазара на международен въздушен с два типа двигатели, или с вътрешното PD-14, или с двигатели на фирмата Прат Уитни самолети от клиента. Лизинговите компании или авиокомпании сами ще вземат решение за вида на двигателя на въздухоплавателните средства, поръчани от тях. Такава е световната практика, но и за българския авиационен двигател е много сериозно състояние, каза общ дизайнер.
Той посочи, още една особеност на PD-14 проекта - първият двигател на нацията проектирана под даден производствените разходи, тъй като е необходимо да отидете на пазара не само с модерни продукти, подходящи за клиента и делът на оператора, надеждност, горивна ефективност и т.н., но. и на конкурентни цени.
Участие на ДП "Ивченко-Прогрес"
A.Inozemtsev заяви, че създаването на PD-14 участват и украински двигателя на самолета - Запорожие държавно предприятие "Ивченко-Напредък". "Най-големият опит в създаването на камари vysokoresursnyh горене с ниски емисии са едни и казаците. Ето защо, заедно с Перм горивната камера, която е монтирана на моторно-демонстратор PD-14, около края на лятото (казаци малко не се справи с времето) ще Запорожие горивната камера и втора монтаж демонстрант двигател е инсталиран. Ако горивната камера на Запорожия покаже най-доброто представяне и характеристики, Перм горивната камера, се отхвърля и безмилостно върху всички двигатели ще стои се окаже, че на горивната камера, която ще покаже най-добри резултати на тестове, "- каза той.
В допълнение, PD-14 разработчика привлечени от условията на конкуренция и други чуждестранни дружества имат PD-14 на проекта. Така че, това е планирано, че в PD-14 производствена организация гондолата на композитни материали могат да вземат участие и един от италианските фирми, и по отношение на условията на конкуренция. Въпреки това, в това проучване, изразили желание да участват и местни компании CVTs "Технологии" от Обнинск, TSNIISM от Khotkovo, най-голямата ракета фабриката в Reutov и, както вече бе споменато, италианска компания, заяви, общ дизайнер.
PD-14 - турбовитлов мотор вал, без смесване на външните и вътрешните контури потоци с палец и ефикасна система за потискане на шума. Обещаваща турбовитлов е създаден на основата на нов висока ефективност генератор газ към блок диаграма на "8 + 2" и генерирането на параметри 5+.
Семейство търси Muscle турбовитлови двигатели се състои от:
PD-14 - основни турбовитлови двигатели за самолети MS-21-300;
PD-14А - дросел вариант за турбовитлов самолет MS-21-200;
TD-14M - принудително вариант турбовитлов за MS-21-400 самолети.
Свързани статии