Свързване прът и колянови

Мотовилката превръща възвратно-постъпателното движение на буталото в въртеливо движение на коляновия вал и пантата свързан но с тези детайли. При работа мотовилката изпълнява комплекс движение в равнината, перпендикулярна на оста на коляновия вал, и изложени на висок газ и инерционни сили. Свързващият прът трябва да има висока якост, ниска маса от възможности, но в същото време достатъчно твърдост осигуряване на стабилност на форма и размери, по-специално отворите за лагерите. В зависимост от вида на коляно-мотовилковия механизъм и позициониране цилиндър могат да бъдат разграничени пръти инлайн тип двигател с двигател на багажника бутало; колена двигател зад тип multirow (V-, W- и звездообразна); пръти плъзгач механизъм двигатели.

Фиг. 1, и показва терасовидна структура от типа на коляновия вал на двигателя, се използва също в двигател V-тип монтиран с манивела щифт на коляновия вал мотовилки. В последния случай е необходимо да се премине на левия и десния редовете цилиндри заедно по посока на оста на коляновия вал, което усложнява конструкцията на механизма за жилищно строителство и оборудване.

Основните елементи на мотовилката са: горния (или бутало) главата / гофрирана втулка, при което палецът се премества; пръчка свързване на горната дюза в долната (или манивелата) главата. Използване на капака на дъното главата и съединителен прът е свързан към crankpin на коляновия вал.

Горният главата на прът обикновено се прави една част цилиндрична форма. Тя е монолитен бронзови втулки; В някои конструкции се използват иглени лагери. За по-рационално разпределение на натоварването между шефовете и буталото горния прът често има конична форма на напречното сечение в равнина, по оста на пръстите дупки, за които са предвидени за смазване дупки в допълнение към главата 8. Горната и да елиминира овал.

прът вал е преживява аксиални и напречни натоварвания и има общо I-образно напречно сечение, добро огъване колебание в равнината на мотовилката. В много случаи, доставката на масло към лагера отгоре (буталата) прът и главата на бутало в тялото на свързващия прът по цялата дължина на пръта се пробива канал. В този случай се предвижда удебеляване на стената съединителния фланец на I-лъч. Други форми на секцията прът (по-специално, кръгла дупка).

Фиг. 1. пръти: а - ред тип; б - с наклонена нисш съединител глава; в - централно шарнирно V-тип двигател; 1 - горната глава; 2 - прът; 3 - понижаване на главата; 4-нисш покрива главата; 5 - горната втулка главата; 6 - мотовилка болт; 7 - гайка; 8 дупки за смазване на пръста

Фиг. 2. дъно лагер (коляно), плъзгачът

Долната главата на прът, изработен от разделянето; размерите трябва да позволяват да се отстрани буталото на мотовилката, обикновено чрез цилиндрите на двигателя, както е определена от условията на сглобяване. След инсталирането на буталния прът по главата на двигателя, закрепена към долния капак чрез своите прът болтове и гайки. По проект, долната (Crank) на пръти на главата са много разнообразни. Повечето от тях са просто е показано на фиг. 1 и ploskosimmetrichnaya дизайн. Желанието за увеличаване на диаметъра на колянови шийки на коляновия вал в преминаване на двигателите намалява дебелината на долната главата на мястото конектор. В тази връзка, както и да се даде възможност на пръта чрез цилиндър вдлъбнатина разпространените пръти с косо отдолу съединител глава (фиг. 1, б), в която общите условия якост на ъгъл при 42 ... 50 ° спрямо оста на коляновия вал. За да се усвои сили на срязване прилага към съвместната самолет предавка (профилно) връзка с дадена форма плътност.

Фиг. 3. Основната манивела радиален двигател

В повечето съвременни двигатели с вътрешно горене, използвани плъзгащи лагери (фиг. 2), образувани в сплит стомана лайнер, пълни на повърхността, изправени пред списанието на коляновия вал, слой от антифрикционен материал (Бабит, оловен бронз сплав на базата на алуминий, кадмий и др. ).

В автомобилостроенето и трактори двигатели, използвани стени вложки, монтирани с сглобка със стегнатост в отвора на долната главата на съединителния прът (в случая на лагера на коляновия вал - в опорите на отвор корен). Чрез аксиалното преместване и завъртане по силата на триене вложки се провеждат антени, принадлежащи към жлебовете.

В мулти-ред радиални двигатели и мотовилки се използват тип ремарке (фиг. 3). В този случай основната мотовилката шарнирно чрез издатъци и съответен брой на пръстите са свързани (в зависимост от броя на цилиндрите на двигателя серия) издърпване пръти. мотовилка Трейлър монтирани по-лесно за основната структура. Отместване crankpin вал и оста на шарнирната на основната мотовилката прави зад страна цилиндрови бутални кинематика малко по-различни от кинематиката на буталото на главния цилиндър (обикновено, това изисква съотношения равенството компресия за всички цилиндри).

Най-голямото разнообразие е V-образен съединителен прът двигатели. Компактността на дължината на двигателя като същевременно осигурява рационално размери по образуващата на лагера на коляновия вал се постига с помощта на структури с кука тип свързващ прът. Фиг. 4 показва изпълнение на долния капак връзка главата основните коляно-мотовилков щифтове щифтове, работещи на частта. Ръководителят на тип прът теглича с поставена втулка образуващи заедно с основния прът фиксиран пръст плъзгащ лагер. Понякога, за подобряване на носещата способност за свързване на носещ прът се извършва ремарке твърд съединител тип прът с пръст, като се гарантира мобилността на последните в издатъците на коляновите главата с основен прът.

Идентичността на кинематиката на буталата на двата реда цилиндри V-тип двигател снабдени с централно приложение шарнирни пръти. Недостатъкът на този дизайн е относително ниска твърдост на манивела глави. Раздвоена глава вилица прът е сложно във форма, както и неговите елементи са обект на високи натоварвания на огъване. Раздвоен пръти се различават по подреждането на рафтовете пръчковидните по отношение на главата.

За разлика от багажника бутален двигател колена кръстоглави двигатели имат отделими горната (плъзгане) и по-ниска, наречени манивела морски дизелови двигатели, главата.

Фиг. 5 показва конструкция на мотовилката и плъзгачът с двустранни и едностранни плъзгачи. Горната главата на мотовилката има раздвоена форма, и е свързан чрез напречна част на плъзгача, който (обувки) подкрепа покрити с Babbitt ход заедно специални указания. Смазване плъзнете през напречната греда. Предметните стъкла и напречен елемент са изработени от стомана, при което напречното звено е най-високо качество легирана стомана.

Фиг. 4. Cranks Група V-тип двигател със свързващ прът тип теглича

Пръти свързващи прът кръстоглави двигатели стомана, обърна кръгло напречно сечение. За контролиране на степента на сгъстяване на двигателя между пръта вал и разглобяема дъно (коляно) за глава поза.

За свързване на демонтируеми глави на пръти от всички видове, в повечето случаи използват свързващи болтове прът.

Фиг. 5. пръти кръстоглави двигатели: а - двупосочен слайдър; б - еднопосочен пързалка; 1 - напречен елемент; 2 - плъзгач; 3 - горната (плъзгач) главата; 4 - щифт; 5 - подплата; 6 - болт

Силата на предварително затягане на болтовете трябва да гарантира на ставите по време на продължителна работа връзка. болтове мотовилката изработени от неръждаема стомана и внимателно обработени.

Коляновият вал е най-стресиращо част, отнема много време и за производство. Когато шахтата е заредена с променливи сили и моменти, тя е обект на усукване, огъване и надлъжни вибрации, които при неблагоприятни условия (резонанс и в близост до тях режими) може значително да повиши напрежението в шахтата на основния газ и инерционни сили. Маточната шийка на вала от триенето се износват. Ето защо, в коляновия вал трябва да има висока якост, твърдост и устойчивост на износване.

Основният елемент на коляновия вал е коляното, състояща се от корен crankpins и бузите. Последното може да бъде оформена като неразделна противотежести за балансиране моментите на центробежните и инерционните сили; противотежести често извършват поотделно и обезопасени по бузите с болтове. Съвременните двигатели обикновено са polnoopornye колянови валове. Броят и разположението на коляното зависи от броя на цилиндрите, тяхното разположение и taktnosti на двигателя.

Важно е да се еднообразието на огнища на цилиндрите на двигателя, както и съотношението на силите и инерционни моменти. По този начин, вал на осем V-образна четиритактов дизелов двигател кола (фиг. 6) има напречно форма, че ъгълът на цилиндрите 90 ° осигурява еднакви редуващи поредици.

В предния край на вала фен задвижващата шайба и генератора, зъбното колело на маслената помпа, дефлектора масло. В предния край на вала често се занимава с най-голямата амплитуда на колебанията в усукване трептения установят специални амортисьори. Те абсорбират вибрациите, доставена от вала на двигателя от външната страна, от триенето между елементите на абсорбера и съответно намаляване на амплитудата на вибрациите. Фиг. 7 показва различни проектни клапи.

Понастоящем най-широко използваните течни триене клапи трептения чиито равномерно въртящи с маховика на двигателя се поставя в затворена кутия, изпълнена с силиконов флуид (силиконов). При вибрации на стената на кутията се движат относително равномерно въртящи маховик, включващи движението на силиконови слоеве и извършване на триене работа.

Фиг. 6. Crankshaft коли дизелов двигател 1 и 6 - зъбни колела; 2- манивела щифт; 3 - радикал врата; 4 - бузите с противотежести; 5 и 8 - противотежести; 7 - Oil кухина; 9 - предния край на коляновия вал

Намаляване на риска от усукване вибрации може също създаване инерционни реактивен момент в определена точка на вала. За тази цел в съответното място поставените амортисьорите или uprugomassovogo тип махало.

Предният край на печат гуменото уплътнение на коляновия вал масло, което я поставя в специален капак. Уплътнителни задния край на коляновия вал също се извършва с масло дефлектор и обвивка на червата; понякога се използва maslosgonnuyu резба в посока, обратна на оста на въртене. Валът се върти в основните лагери, състояща се от два тънкостенни стомана сплит вложки, изпълнен като свързващ прът лагери, антифрикционен сплави. Части монтирани в отвори в картера и специални закачалки свързани към изводите корпуса. Чрез аксиалното преместване в резултат от прилагането на винтови зъбни колела в усилията за ангажиране и т. Г. вал задържане пръстен подложка, чиято повърхност обърната бузите позоваване на колана на коляновия вал, е покрита с анти-триене сплав.

Фиг. 7. усукване виброгасители: А и В - молекулярна триене; в - течната триене; 1 - маховик; 2 - започнете вулканизиран каучук уплътнение; 3 - гумен пръстен; 4 - корпус

Поставете позицията на лагера на тягата на дължината на вала може да е различна и зависи от разположението на двигателя. вал лагери са смазани под налягане; където смазващо вещество се доставя основно поддържа и след това от маслото в завои кухините доставени на crankpin. Специални antisplash кухини в списания коляновите служат за улавяне на метални частици, утайки и други твърди вещества и по този начин подобряват работните условия на лагери.

дизелови и средни скорости морски двигатели се използват и от една част колянови валове. В нискоскоростни корабни дизелови двигатели големи, поради изключително големия размера и теглото на компоненти, използвани колянови валове, състояща се от отделни шии, и лята стомана бузите свързани помежду си чрез пресова сглобка с сглобка.

Понякога crankpin и бузите формовани в едно цяло парче, а валът в този случай се нарича polusostavnym.

Колянови, произведени от стомана чрез коване и щамповане, както и леене от специална сферографитен чугун. При подготовката на гласове ролки значително намалява разходите за обработка като същевременно се гарантира рационални геометрични фигури на членовете на вала, но по-ниско от леки сплави шахти ударят сила.

Фиг. 8. колянови нискоскоростни корабни дизелови двигатели: а - композитен вал; B- polusostavnoy вал

С ATEGORY: - Монтаж и работа на двигателя

Свързани статии