DENSO осигурява три полезни насоки за диагностика на възможно неизправност в датчика кислород.
кодове за грешки
В диагнозата на кола с евентуална неизправност на датчика за кислород винаги проверявайте за кода за грешка: DTC (диагностични кодове). Те ще помогнат да се определи основната причина за проблема.
Изходните сигнали
С повече сложно диагностично оборудване, колкото е възможно и да се провери изхода на сигнала на сензора кислород. След затопляне на двигателя на празен каталитичен конвертор изход сензор трябва да се промени в предварително определени интервали от време от минимална стойност приблизително равен 0,2v
0.3V, 0.6 V до максимум
0.8V. Когато стабилна работа на двигателя с по-голяма скорост, например 3000 об / мин, трябва да бъде същото, но с по-висока честота.
условия за отопление
Експлоатация и състояние термоелемент нагряват кислородни сензори могат да бъдат проверени чрез конвенционален мултиметър. Ако е неизправна термодвойка, сензора започва да работи през дълъг период от време, за да след стартиране на студен двигател. Той също така не може да работи, докато двигателят работи на празен ход, на базата на разстоянието между сензора и мотора. По-нататъшното сензора е от двигателя, толкова по-голяма от стойността на термоелектрически за ефективното й функциониране.
Проверете сензора нагревателен елемент чрез измерване на устойчивостта му на
- Уверете се, че температурата на сензора е по-висока от тази в стаята
- Извадете съединителя на сензора
- Измерване на съпротивлението на термични контакти между две странични сензор. Неговата стойност трябва да бъде в диапазона между 1-18 OM
- Ако съпротивлението надвишава 18 ОМ или късо съединение се открива, на мястото на сензора
Проверете сензора за контрол термодвойка, промяна на захранващото напрежение на бордовата мрежа
- Извадете съединителя на сензора
- Стартирайте двигателя на празен ход
- Измерване на постоянно напрежение между две термична защита на превозното средство
- При студен двигател стрес може да се появи минути
- стара кола стойността на измереното напрежение трябва да е равно на напрежението на клемите на акумулатора
- Ако напрежението е 0, провери предназначението на термодвойката за захранване на сензора
Свързани статии