Subaru Impreza първо поколение - един от най-емблематичните коли в света. Всички благодарение на титлата спечелиха в състезания под контрола на легендарния Колин Макрей. Когато чуете споменаването на Subaru, трябва незабавно да си представите задвижване на четирите колела, противоположни двигатели и турбо. Въпреки това, първите и последните елементи никога не са били задължителни атрибути в някоя от поколения Impreza.
Subaru Impreza и легендарния Колин Макрей.
Subaru автомобили, които не са създадени с идеята за ралито. Въпреки това, успехът на една малка японска компания, оспори Toyota и Mitsubishi, са впечатляващи. Impreza - е нормален диск. Неговите конкуренти не са Porsche 911 и Toyota Corolla. Между другото, първият Impreza дори до известна степен прилича на Corolla шесто поколение. Има нещо общо в модела на следващо поколение.
Вариант Body GT Turbo или лесно се идентифицира върху предния капак с входящия въздух и малките дупки от двете страни. В допълнение, стандартът създадена колела "злато" и масивна предна броня с големи допълнителни светлини (или свещи на сайта им). Също така разчита праговете спойлер и различни форми (обикновено под формата на голям крило).
Impreza не се разваля простора. Вътре, уютна чувстват двама възрастни и две деца на задната седалка. Дори и на вагона не е особено практично. Багажникът е с капацитет от само 365 литра (като седан). Това е следствие от наличието на задната ос. За да влошат нещата, дизайнерите да дават вагона приятна форма, наклонена силно назад стъкло. Така че колата става по-скоро като хечбек.
Subaru Impreza Wagon (GF).
Модел открояваше от конкуренцията постоянно задвижване на четирите колела (Европейската версия), както и всички силови агрегати са били против тип. И двата елемента образуват Symmetrical All Wheel Drive е, т.е. системата симетрично оформен всички колела система. Намира се на симетрията във вертикалната равнина - две от всяка страна на цилиндъра и диск, без напълно симетричен странично отместване на вала на витлото предаване на въртящия момент към предните колела. Подобна схема даде голямо предимство пред конкурентите - отлично представяне на шофиране при всякакви условия. Също така, подреждане дава сравнително нисък център на тежестта.
Заслужава да се отбележи, че не всички от Impreza е задвижване на всички колела. Модел с предно предаване се предлага на някои пазари, включително САЩ и Япония. В Европа осигурява изключителна всички колела модификация с кола, тъй като Impreza е лицето на марката все още е малко позната в стария свят.
За разпределението на тягова централен диференциал публикуван на осите. В автомобили с автоматична скоростна кутия функция въртящ момент разделяне е определен за вискозен съединител (тази практика е запазена до днес). При обикновени условия на тягата, разпределени в съотношение 20:80 (предна: обратно).
Задвижване на четирите колела версия на комбито имаше малка кутия с предавателно число. Благодарение синхронизатор можете да докоснете директно в движение. Включване на зъбното колело, придружено от увеличаване на оборотите на 500-600 единици. Съотношението на редуктора ни позволи да се получат по-добри и по-висока динамика на теглителната сила.
Subaru първоначално инсталиран атмосферни двигатели от типа на 1.6 и 1.8 литра противоположни. Те се комбинира с механична 5-степенна автоматична или 4-степенна скоростна кутия. Основният двигател с наименование код EJ16 развития 90-98 к.с. докато EJ18 1.8-литра - 110 к.с.
Интересен факт: Двигателят използва 1,6 л карбуратор и 1.8 - инжектиране една точка на гориво. 2-литров двигател, получил инжекция многоточков. Какво е интересно, турбо се основава на атмосферното единица, което означава, че нейният ресурс не е безкраен.
Кой двигател да избера?
По принцип, всеки от енергоблоковете не е задоволително. Но достойни динамични характеристики гарантират само 2-литров двигател. Въпреки това, консумацията на 7-9 литра, не трябва да бъде изненада. Ако устройството е включено, че е лесно да се достигне стойности от 10-12 л / 100 км. По-скромни единици не е толкова динамичен, но изразходва гориво, не по-малко.
Ако се интересувате от опция за карбуратор, трябва внимателно да се провери работата на двигателя. Ремонт и възстановяване на тези двигатели е малко услуги. Японските карбуратори - черна магия, дори и за експерти. Ако след ремонта, за да проправи всички тръби и кабели, на случаен принцип, а не строго съответствие със схемата, моторът никога няма да работи както преди.
Но тези двигатели позволяват използване без бъркотията HBO. Но ние трябва да се притесняват от автомобили с предварително инсталирани газови уредби, особено ако двигателя не работи безпроблемно. Това може да е симптом на увреждане на блока на главата. И двамата в Subaru. При инсталиране на операционна система, в колата малко пространство за крушката. Едно от решенията - тороидална резервоар вместо с резервно колело, но малък резервоар.
Subaru Impreza GC - колата е изключително издръжлив и надежден. На първо място, това се отнася за версията с атмосферните двигатели. Японски инженер на 90 много издръжлив. Всички агрегати имат времето колан тип устройство, и разликата завършва скъпи ремонти. За да се избегнат неприятни последици, зъбни времето колан трябва да се сменя на всеки 60 000 km.
Изисква се редовно внимание и на всички колела задвижваща система. Става въпрос за периодична замяна на петрол в диференциалите и трансмисията. За да удължите живота на предаването, използвайте само едни и същи гуми и да ги подредите редовно.
Клиренс позволява лесния начин да пътува. В някои пазари дори предлагат офроуд версия. Въпреки това, той трябва да се забравя, че задвижване на четирите колела S-AWD е предназначена главно за движение по нормални пътища.
Много надежден и сравнително прост електротехник. Заслужава да се отбележи, че много от екземплярите са оборудвани с електрически предни стъкла и огледала, ABS и дори климатик.
Когато си купувате трябва да се обърне внимание на стъклените врати, които не са с рамка. Те трябва да бъдат регулирани, но не всеки знае за него, и затова страдат протичане на вода или проекти по време на шофиране. Въпреки това, повечето от тези дефекти - последствията от аварии или стареене тюлени.
На преглед на тялото може да се намери и джобове ръжда. Но в този случай, за да се драматизира не си струва да го - всичко това в една прилична възраст.
Последният аспект - суспензия. Предното окачване MacPherson конвенционален осанка работа, а на гърба - многораменно схемата. Работещи доста издръжлив, но разходите за ремонт се различават значително. Например, предните амортисьори не са евтини, като се има предвид възрастта на автомобила - от 4000 рубли. Долна предния лост е изработена от алуминий и е на стойност най-малко 12 000 рубли. За щастие, има алтернативен вариант на стомана - от 3400 рубли - това може напълно регенерира. За съжаление, ситуацията mnogoryichazhka задната е малко по-сложно. Лостовете са достъпни само в оригинал (толкова ниска, колкото 4-6000 търкайте.), Но те са податливи на регенеративната ремонт и да намерят всички необходими каучука втулки щракнат.
Subaru Impreza GT / Turbo.
Въпреки факта, че машината не е нова и не е твърде популярен, е лесно да се намери резервни части. Проблемите се появяват, само с дреболии и значими компоненти, като скоростна кутия и диференциал. Се съобразяваме и с високите цени на някои от заместниците, например, съединител комплект разходи от 7000 рубли, и монтаж на задвижващия вал - от 20 000 рубли.
Някои от проблемите са открити по време на търсенето на клетките на тялото, за да замени ранени при инцидента. Въпреки това, колата не е в поддържането на пътища, както и с повечето от ремонтната дейност да се справят обикновен механик. Но двигателят трябва да се допрат само ценителите Subaru.
Оперативните разходи се увеличават разхода на гориво. И в случай на високо проходимите модификации, които не трябва да забравят за четири същия размер гуми 185/70 R14 или 195/65 R15.
Най-скъпите продукти с поддържана 2.0i - около 200 000 рубли. Посредствените копия се оценява на 150 000 рубли, а най-евтиният може да се купи за 80-100000. Рубли.
Subaru Impreza първо поколение - една добра алтернатива на компактни комплекти струва няколко стотин хиляди. Колата има две важни предимства: задвижване на всички колела и висока издръжливост. Останалото няма значение, ако сте неизискващ вътрешно пространство, външен вид или гориво консумацията на. Impreza - един от най-забавните членовете на класа в своята възрастова група. Може би ще е интересно за тези, които често са принудени да се движат в не най-удобните условия на шофиране.
Свързани статии