От гарата е един вид подземни градски порти, а след това го поверил да се създаде най-напредналите в това време, архитектите на Московския университет "Metrogiprotrans" - Л. Попов и Volovich.
Архитектурно функция е платформа част на тавана станция, направена от стоманобетон под формата на отделни ниши-полусферични куполи са разположени лампи.
Това е ясно предположил "корпоративен" стил архитект Лев Попов, който е много любители на различни ниши в тавана на гарата, в която се помещава лампите. По това време, като се образува цяла ера на "съветски" metropolitenovskogo архитектурен стил.
Той беше този, който е създал станция "Москва" в Прага (сега "Andel"). Неговата работа включва и Москва: "Достоевски", "Рим", "Това е приятна", "Nakhimovsky перспектива", "Боровицката" и др. А, имаш ли нещо против, с оригинален ниши-лампи.
Три педя станция през колона, плитко, изградена по модела на първите станции на метрото проект Новосибирск. Той има 17 чифта колони в стъпки от 6 метра.
Поради невъзможността за изграждане на открит начин на територията на гарата, не мъртъв завършва за гара влакове оборот.
Travel на частта от платформа стена облицована с бледо розов мрамор, кръгла колона от светло сив мрамор.
Първият начин на пренасяне "Сибир" - "Зона Гарин-Михайловски", е в непосредствена близост до свързващия клон на линията на Ленин и от депото на гарата дойде предлага изглед към жп линията.
Надписи върху стените на платформата са изработени от неръждаема стомана.
На челната стена на вестибюл парични стълбищата на посетителите на град Новосибирск и отговаря за барел.
Гара Проект "Vokzalnaya", в процес на изграждане преименуван на "Зона Гарин-Михайловски".
Хемороиди не са в земята, поради твърдата (калдъръмената) покриване на предната част. Аз трябваше да взриви. За тази привлече "Vzryvprom", полицейски отцепен района и взривиха тоалета на периметъра на яма.
Приключване на развитието на ямата.
А с оглед на строителната площадка с превключвател железопътен терминал.
Наливане на базовата станция започва.
Преглед на сградата на хотел "Новосибирск" от дъното на ямата.
На заден план се вижда сградата на ЖП гара.
Напълнете купол, който се намира в залата за билет.
Бетониране куполна таван на пътнически зала на стоманобетон.
Времето на инсталиране на гръдния армировка.
Станция "зона на Гарин-Михайловски", преди да поставите под финала. 1985 година.
Архитектура станция L. Popov, Y. и Volovich Kataev очаква таван станция платформа част като отделни ниши-куполи, които са разположени лампи. Частта на таван на платформата, носен от стоманобетон технология, която позволява да се извърши на купола с идеална гладкост на външната повърхност. Travel на частта от платформа стена облицована с бледо розов мрамор, кръгла колона - светло сив мрамор.
Като се има предвид важността на местоположението на станцията обяви конкурс за архитектурен финала между институтите на СССР, проектиране подлези. Спряхме на вариант на главата на Московския институт на СССР "Metrogiprotrans" със сводести куполи на тавана и блестяща бял цвят на мрамор от кариерата "Слюдянка". По време на строителството на мрамора, по-късно е променено на "koelga" - по икономически причини. От структурата на този мрамор пореста, лесно абсорбира прах, влага, която прониква за укрепването вградени в разтвора на облицовка фиксиране, причинявайки ръжда петна. В резултат на белите мраморни стени, впоследствие се превърна сиви ръждясали ябълки. Освен това трябва да се отбележи, че избраният архитект да създаде гара - Лев Попов, в момента е един от най-прогресивните и популярни съветски metropolitenovskih архитекти с разпознаваем си архитектурен стил.
Е крайната станция Dzerzhinska линия. Поради невъзможността за изграждане на открит начин на територията на гарата, не мъртъв завършва за гара влакове оборот. Преди прибрано изход станция, на която преход от влакове, които пътуват от първа станция на втория път ефира.
Станция "Vokzalnaya" (преименуван на "Зона Гарин-Михайловски"), въпреки че е одобрен в I фаза технически проект за изграждане на метрото, но със сигурност се отнася до другата - Дзержинск линия. Ето защо, по време на строителството на метрото в Новосибирск, Москва лидерски "Glavtonnelmetrostroya" предложения включват изграждането на станция на линия по-късно, опасявайки се за навременно въвеждане в експлоатация стартиране съоръжение, планиран да приключи през 1985 г., когато е било необходимо да се концентрират всички сили. Въпреки това, по настояване на градските лидери, беше решено да се ускори яма жп гарата при портата на града, което поставя "Glavtonnelmetrostroy" пред факта, необходимостта от изграждането на станцията по график II старта комплекс, т.е. през 1987 г., като това се е случило.
Построен открит начин. Още в процеса на изграждане на стената в земята за развитие на изкопни станция, работници са изправени пред подобен проблем. Факт е, че още преди революцията, квадратна станция е "от сърце" постлан с калдъръм, при които тя е също много солидна основа, толкова силна, че svaezabivochnaya машина се борят да се справят, в резултат на което е било необходимо да се привлекат експлозиви. Според друга версия, тя все още е основният проблем е много твърда почва.
По време на строителството на огромна яма станция е бил заобиколен от бетонна ограда, а от площада на гарата традиционно се смята за най-големия пътнически център на града, където последната спирка на много пътища на земята градски транспорт, метро строителство неудобството за почти всички от Новосибирск.
Много интересен статистически факт: въпреки факта, че на гарата е в района на гара, в непосредствена близост до жп-гарата (дори има един изход, свързан с тунела за пешеходци до него), на гарата, най-ниските пътници на метрото Новосибирск (8,5 хиляди пътници. . на ден).
Историята и произхода на името
Станцията е получил името си от предния двор на града, който е кръстен в чест на инженер, писател и основател на Новосибирск Николай Г. Гарин-Mihaylóvskogo (1852-1906). Най Bolgariyan Николай Г. е известен като писател, най-вероятно повечето от вас имат дете прочетох историята "Детство Tema" (името му писалка - Николай Гарин). Но това беше много гъвкав човек. По това време той е известен по целия свят като един от първите български пътешественици обикалят света. Широко е било известно, в Санкт Петербург, не само като писател, инженер и един пътник, но и като политик. Максим Горки казва за него: "Той беше гъвкав, надарен на руски."
След като се дипломира през 1878 г. на Института със заглавие "строителен инженер на железниците, с право на строителните работи", младият инженер е изпратен в България, само освободени от векове на османското владичество. Построен пристанище и пътища в района на Бургас. Българските инженери бяха първите, които идват в България, а не да се унищожи, но за да се изгради и Николай Г. много горди. Оттогава първокласен инженер в три лица: златотърсач, дизайнерски и строител - цял живот Никола Г. Свети Михаил е строителство на тунели, мостове, павирани жп линии, работил в Батум, Уфа, в Казан, Киров, Кострома, Волин провинции и в Сибир. Също така, това е той, който е проектирал много известни път в южния бряг на Крим.
A голям родолюбец, Николай Г. за времето, когато родната си земя ще бъде покрита с мрежа от железопътни линии, както и не съм виждал по-голямо щастие, как да работят в България и донесе слава "не е въображаем, но много добре." Изграждането на жп линии, той се разглежда като необходимо условие за икономическото развитие и сигурността на държавата, бъдещия просперитет и сила на страната. Като се има предвид липсата на средства, отпуснати на хазната, той силно се застъпва за намаляване на цената на строителни линии чрез разработване на нови, по-изгодни възможности, и прилагане на подобрени методи на строеж, много от тях и въвежда "революция".
Тя е проектирана и Николай Г. Транссибирската железопътна, и избра най-подходящото място за моста над Об. Точно зад моста към бъдещето, той наредил да се изгради жп гарата и пред себе си село, където ще живеят железниците. "Докато тук се дължи на липсата на железопътни линии всички заспали Но някога ярка и силна искра е все още там, в руините на старото -. Нов живот" - каза той. И започна Новосибирск.
PS: Защо реших да опише подробно личността на Никола Г.? Факт е, че не всеки след това се изкачи до Wikipedia и други енциклопедии, за да прочетете за него, но човек, тя е много интересна и незаслужено малко известни.
Свързани статии