специални устройства, които са инсталирани на кораби за умерен Павета. Използва се за повече от 100 години и са много разнообразни в принципа на действие и дизайн. Стабилизатори се класифицират в зависимост от посоката на стабилизиране момента, естеството на силите, които създават този момент, на базата на управление. В първия основа разграничи амортисьори борда и надлъжна пичинг на кораба. Първият получи много широко разпространена. Въз основа на 2-ри стабилизатори разделени в 3 групи: гравитационно, хидродинамичен и жироскоп. В гравитационните стабилизатори стабилизиране момент, създаден от движението на кораба в рамките на твърдо или течно. В последния случай, стабилизаторите се изпълняват под формата на успокоителни танкове от различни видове. Най-често се използват затворени резервоари, състоящи се от две секции перли съединени vodymi и въздушни канали. Чужбина широко тип резервоар "Flume", която е характерна черта на свързващия канал, имащи същата височина като страничните части. Ако водата и въздуха канали липсват и страничните разклонения са свързани помежду си чрез морската вода и атмосферата, в резервоара се нарича отворена. Жироскопични зацепване клапа се състои от тежка диск (жироскоп), въртяща се с висока скорост около ос, свързана с рамката. ос люлка рамка хоризонтално разположена в напречна равнина на кораба и специалните игли, свързани с неговото жилище. Когато корабът е подвижен и въртящ жироскоп появява сложни рамки движение - прецесия, което води до появата на журнали реакции, които създават стабилизиращ момент. В момента, стабилизаторите от този тип се използват само за местна стабилизиране на различните инсталации на кораби. Хидродинамични стабилизатори са специални издадените части (плочи или крила), които са инсталирани на корпуса на кораба. За да изглади ролката прилага за трюма килове и кормила контролира борда. Последното може да бъде не рязане и разделяне неприбираем, подвижен в съда, свива по корпуса. Слепоочни килове създават стабилизиращ момент поради разликата в налягането от другата страна на горната и долната повърхност на потока около кила в напречната равнина, както и страничните колела - произтичащи поради повдигащата сила е пропорционална на квадрата на скоростта на кораба. Ето защо, странични колела, неподходящи за плавателни съдове, които изискват умерена дрейф Павета или при ниска скорост, докато тези за трюма килове по отношение имат максимална ефективност. Gidrodinamichnye стабилизатори под формата на носните фиксирана перки и крила могат да бъдат използвани за закаляване на Павета, но те не са широко използвани заради сравнително ниската ефективност и произтичащите от вибрациите при монтирани на носа. Въз основа на 3 стабилизатори са разделени в активно, пасивно и частично активира. Първият диск оборудван предоставяне на принудителна промяна стабилизиране момент в съответствие със сигнал, произведен от специална система за контрол. Този тип включва бордови контролирани кормила. Активни успокояващи цистерни, които не се използват в съвременните кораби, т. За. Принудителното трансфер течност изисква твърде много енергия разходи. Пасивни стабилизатори не са задвижващи системи и контрол; Сред тях са за трюма килове, назални килове и крила, както и повечето от най-успокояващи танкове. Applied и частично активирани резервоари работят със специални клапани, покриваща вода и въздушните канали.
1. Смисълът на "стабилизатори" на korabli.eu
2. Определението за "стабилизатори" в slovari.yandex.ru
3. "стабилизатори" на материали Academica
според
"Морски тълковен речник" в два тома, том 2. Под редакцията на акад N.N.Isanina
Свързани статии