Компресор. Как ентусиазирани възгледи понякога привлича сивата устройството близо до двигателя, независимо от факта, че под капака на всяка модерна автомобилни компоненти имат много по-сложни, хай-тек и, тъй като те вече се каже, готин! И все пак, въпреки своята простота и очевидност на принципа на работа на това устройство, много от тях са все още са объркани от разнообразието на неговите варианти. Кои от тях са компресори може да се нарече! Как те се различават от компресорите? Отговорът е прост: нищо.
И компресор и компресор - е всяко устройство, предназначено за увеличаване на налягането на въздуха. Дори и турбокомпресор (известен също като турбокомпресор) - също е компресор, макар и водени от газова турбина. Е, супер, турбо, а други - само чужди синоними нашите условия. И като цяло, всички тези "Корени", "liskholmy" и "kompreksy" един и същи труд - сгъстява въздуха във всмукателния колектор на двигателя, драстично увеличаване на неговото въздействие. Въпреки това, те всичко това направи същото по много начини.
И когато решим въпроса, какъв вентилатор е най-подходящ за нашата кола, тези разлики стават за нас много важни. Какви са възможностите ми? Разбира се, най-простият (и на устройството и инсталиране на двигателя) - компресор задвижван от коляновия вал. Абсолютната простотата на записа може би да се нарече кола tsentrobezhnik. Той, между другото, е в почти всяка серия двигател - помпа, която изтласква течността в охладителната система. Ако вземем в главата да се постави подобен помпа за въздухопровода, то ще трябва да се направи доста голям (особено мощни двигатели непрекъснато консумират десетки килограма въздух), но на принципа на работа ще останат: работният флуид (т.е. въздух) удря се въртят с висока скорост колело с лопатки и хвърлени неговата периферия. Тук тялото охлюв събира ветрилообразна опашка в една тръба, където и да отиде на дълго пътуване на междинния охладител, колектор и цилиндъра.
Колко добре тази система?
Този компресор с висока ефективност (в най-добрите примери за да достигне 80%!), Е в състояние да даде силен тласък налягане и не изисква прекомерни разходи на енергия за собствени нужди. Неговата липса на само една, но много сериозен - ефективност зависи от честотата на въртене на колелата и по този начин на коляновия вал, към който е свързан посредством редуктор с постоянно предавателно отношение. И тази зависимост, както казват математиците, по същество нелинейна: чрез увеличаване на скоростта на, да речем, двайсет процента, тласък налягане (! И с това въртящият момент на двигателя) може да расте и половина пъти. Съответно, като същевременно намали скоростта тяга по-бързо падане, че субективно възприема като пълното му изчезване.
Означава ли това, че центробежната компресора е напълно неподходящ за автомобилни двигатели?
Във всеки случай! Фактът, че като липса на тези компресори специалистите монтажник може да се превърне в достойнство. Представете си мотор с "ниски" Настройки - с тесни фази, малко припокриване клапан (работи малко по-напред, ние се отбележи, че като цяло е идеален за турбо тласък всякакъв вид), дължина на колектора. Въртящ момент тук може да бъде доста голям, а максималната му обикновено е изместен към зона с ниска скорост. От друга страна, и мощност кривата от тези единици започва да крива много рано - при 5000 об / мин и по-долу.
Ето една на пръв поглед муден двигател може да бъде много лесно да се възроди с помощта на прецизно съгласувана tsentrobezhnika. Ако предавателно отношение на задвижването (това обикновено се определя от диаметъра на обработване на неметални материали), за да се коригира така, че скоростта, с която се намалява естественото съдържание, изведнъж започна рязко покачване на допълнителното налягане, въртящият момент ще продължи да расте още повече. Въпреки това, той отлага по-близо до дясната страна на скалата на оборотомера, но ще бъде значително по-висока. Естествено, възхода и власт.
Tsentrobezhnik - Харди нещо, но той не искал да работя за заключени, това е, с малки обеми на въздуха и висока натиск увеличават. И той необмислено с ролки с диаметър намаляване на компресора (от това се оказва увеличения) може да се играе на растящите, което е съпроводено с рязък спад в налягането и памук. Между другото, подобно явление също се справи с някои много разсеян, пренебрегва определяне удар извън клапан (това е Expottereo, която кърви въздух от изхода на компресора към своя принос при затваряне дроселната клапа). Без него, първият газоразрядни при високи скорости може да доведе до един вид късо съединение.
Ако говорим за двигателя, най-неприятните последствия за него - от другата страна на графиката. Да предположим, че ние направихме компресор добър "удар" в по-ниския диапазон на оборотите на двигателя и по този начин не го вземат в чужбина стабилен (няма растящите) работа. Но те, разработена от натиска постепенно (и, може да се каже, почти неограничена) се увеличава, тъй като промоцията. Ако не се вземат мерки, то не може да се изключи КЛАСИЧЕСКИ, детонация (много опасно при високи скорости и натиск!) И различни други проблеми, докато унищожаването на буталата и мотовилките.
Това е за шофиране положителни изместване вентилатори (например, корени или Lysholm) този риск е практически невъзможно поради тяхната отлична линейност - всяко завъртане на вала съответства на определен брой въздух. Приблизително постоянна, а не в зависимост от скоростта и налягането ще бъде. С приемлива точност за практически цели може да се каже, че нейната стойност се определя еднозначно от диаметъра на задвижващата шайба, и така те са избрани въз основа на компресора тип. Например, Корени компресори, които не са в състояние да компресирате въздух в неговите дълбини, а само да го избута-преминаващи част.
Но нищо чудно, те казват, че недостатъците - продължение на заслуги. Много налягане, която се развива обемни корупция при ниски обороти, помага много с интензивно ускорение на пълна газ. Тук тя осигурява отлична, много гладка и дълго ускорение. И ако се пусне на педала, и искате да се вози бавно, в еко режим? Запиши се предотврати компресор, които ще прекарат голяма част от мощността на двигателя за остриетата на тялото на триене и натискане безполезен забулено сгъстен въздух чрез педала на газта. Ето защо, този вид система обикновено правят на разстояние с помощта на специален съединител.
Тази липса напълно лишена от центрофужни вентилатори. Да, при ниски скорости на натиска, разработена от тях е малка, но загубите са минимални. Между другото, по-качествено tsentrobezhnikov използва широко в бутални авиационни двигатели.
На излитане, когато властта е по-важно, отколкото ефективност, компресорът работи с пълен капацитет. Но си струва съвсем малко оборот, тъй като прекомерно напрягане веднага изчезва, свободно въртящо се колело с компресор почти не създава прекомерна неподчинение и на практика не води до увеличаване на апетита на двигателя. Въпреки факта, че в най-чистата му форма на колите това не стане, много често. Ако вал на центробежна компресор свързан към турбината, турбокомпресора няма. Той е този инструмент вече е инсталиран на автомобили с компресор.
Какво може да се каже и за системите от този тип? На първо място, може би, че "турбо" - е темата! Благодарение на турбокомпресор, ние можем да постигнем изключително високо ниво на тласък, една добра икономика и да получите на двигателя, която има почти всеки символ е необходимо за нас. Но преди да се вземат предвид особеностите на турбодвигател, че е уместно да се говори за това, което е добре подбрани вентилатор. Фактът, че устройството трябва да бъдат надеждни и с високо качество, това е разбираемо. Също така е ясно, че нейната ефективност трябва да е близо до максималната възможна - във всеки случай, най-често се използва скоростта и режима.
На какви параметри могат да преценяват годността на компресора за определена кола?
Много от тях, но за да се подчертае най-важното, че е достатъчно да се припомни на принципите на работа на двигателя. Тя ще изглежда, че това, което е общото между скромен 1.5-литров "четири" компактен хечбек и 12-цилиндъра под капака на едно произведение на изкуството BMW или Ферари? Тези единици са много по-различно, а обемът и власт, и скоростта, с която тя се постига. Буквално всички! но има и прилики. на първо място, различни мотори едно поколение имат подобен механичен ефективност.
Това е, пръстените на триене и лагерите, в които прекарваме приблизително същото количество на сто от полезната работа на газа в бутилките. Второ, това е работата, извършена от всеки килограм смес въздух-гориво, силно зависи от степента на компресия и температурата на горене. Последните корекции при нормална система мощност е почти идентични за двете мотопед двигател и за единица кола с формула 1. Това означава, че почти същата сила по желание и на коляновия вал, разработена в тази смес въздух кг гориво.
Всичко това, взети заедно, има много важни последици. Оказва се, че компресора е все още като клапани, цилиндри и литра работен обем на двигателя. Основното нещо, което той изразходвани точното количество въздух, който, както видяхме, доста отговаря на определен брой коне.
Оказва се, че в допълнение към оптималното налягане за вентилатора, като цяло, е важно само сила, която очакваме да получим от двигателя ги напомпани. Това означава, че ако моторът ни лади херметизация на 0.6 кг / см2 до 150 литра ще се развива. а. (И той е доста способен!), Кози турбокомпресора от популярния 150-силен "Фолксваген" и "Ауди" с етикет 1,8 Turbo а на кърмата трябва да се поберат. Нека нашата част ще даде тази власт на малко по-висока скорост (насипно състояние толкова по-малко), но всичко ще работи както трябва: компресор режими са абсолютно същите като на кола-донор разбира се, тази опция гама от възможности, не е ограничено, но златното правило работи почти във всеки случай: .. ако същото допълнителното налягане и разходите компресор за въздух, които е вероятно да излезе., първа алинея Параметрите могат да бъдат оценявани на живо двигател, оборудван с него (или да разберете от тези, които го е направил), а вторият се определя от капацитета на която е лесно да се намери от каталога.
Остава да изпълни само едно условие. планирано Налягането на контакт трябва да издържат тихо двигателя. И ако той е достатъчно голям, че не може да се направи без да се намалява степента на сгъстяване - или възможност за детонация. За да се реши този проблем, като правило, което трябва да се промени и системата за управление на конфигурацията, която в допълнение следва да предоставят увеличи обема на пут гориво на двигателя.