Чрез спиране е разстоянието, изминато от влака, тъй като копчето за настройка ASO (или спрете петел) до положение за спиране, и до пълно спиране. Измерена при извънредна ситуация.
На спирачният път се влияе основно от следните фактори:
· Скорост на влака в началото на спирането;
· Път държавни и климатични условия;
· Маса и дължина на влака;
· Осигуряване на спирачките на влака и вида на спирачната система;
При изчисляване на спирачен път обикновено се разделя на две части:
1) Подготвително спирачен път. Предполага се, че по време на преминаването на подготвителната начин спирачка действие все още не е дошъл.
2) действителното разстояние на спиране. Предполага се, че през цялото спирачка на влака започне да действа едновременно и с максимална сила.
За да се ускори изчисление състои Номограмата (или таблици) инхибиторни пътища пътнически и товарни влакове, когато внезапно спиране с различна скорост за различните писти в зависимост от стръмността на изчисленото спирачен коефициент.
Връзката между реалното и очакваните належащи TK сили.
Между действителната сила на натиск ТК и изчислен има определена връзка. За да се изчисли стойността на изчисленото притискащата сила, която се определя от наличието на спирачките на влака, действителната сила на пресоване трябва да знае.
действителната натискане сила се определя от размера на ТС, налягането на въздуха в нея, силата на пружината на продажбата, предавателно отношение на TRP.
За да натиснете за съществуващата стойност на TC реална власт да намерите очаквания ефект, можете да използвате готови формули. В някои случаи е по-удобно да се използва графики, изготвени от тези формули.
За подвижния състав се експлоатира с автоматични спирачки прие някои депресия сила изчислява TC (изчислен като желязо) за пътнически и товарни вагони ос (дадена в Инструкцията DH-CL-CE-VNIIZhT / 277).
За да се осъществи спиране е необходимо да се намали налягането в ТМ от предварително определено количество определена скорост.
Има по-долу проценти декомпресия в ред:
1) Оценка на мекота - спад на налягането от 0,5 до 0,4 МРа се случва по време 120-300 скоростта на 0,02 - 0,05 МРа в продължение на 60 секунди. С тази скорост, спирачките влязат в сила не трябва.
2) работната спирачка на Темп - спад на налягането от 0,5 до 0,4 МРа се извършва в продължение на 2.5 - 10 и, в размер на 0,01 - 0,04 МРа / и. Той се използва за контрол на скоростта на влака и да го спре в определено място.
3) Темп аварийната спирачка - спад на налягането от 0.5 до 0.4 МРа, не е повече от 1,2 сек, скоростта на 0,08 МРа / и и по-горе. Той се използва, когато искате да спре влака веднага.
За да се контролира автоматично спирачките, използвани три вида вълни:
1) Въздушното Wave - представлява движение старт импулс на частиците газ в газопровода след връзката се отваря, за да ТМ атмосфера.
спиране на вълната ти Време е времето от момента на ASO дръжки спирачна позиция преди началото на влизане в търговския център на последния вагон въздуха. Speed спирачни вълни - частното от дължината L на ТМ в TI Час.
спиране скорост вълна значително влияе на надлъжните сили във влака при спиране.
Скоростта на разпространение на вълната зависи от спирачката:
· Чувствителност и BP структура;
· TM аеродинамичното съпротивление;
· Температура на околната среда.
В крайна сметка продава вълна е времето от момента на ASO дръжки ваканция позиция преди излизането на въздуха от търговския център на последния вагон.
Скоростта на разпространение на вълната зависи от почивка:
· Зареждане налягане в GH при закаляване;
· Размерът на напречното сечение на потока в MRC;
· GR-часови публикации с ТМ;
· Степента на съпротивлението на тръбопровода;
· Степента на течове от мрежата и TC;
· Оценка на презареждане WP закаляване.
Управляемостта спирачки - това е неговата гъвкавост, възможност за бързо и точно изпълнение на всички инхибиторни процеси.
Гладкост спиране зависи от времето и естеството на вълната TC пълнене скорост спирачка абсорбиране устройства разклонител твърдост, точността на контрола на спирачката и т.н.
1) триене - фрикционни сили са създадени директно върху работната повърхност на колелата на подвижния състав или на специални дискове неподвижно свързани с двойките колела: барабан и диск (фигура 1.3).
и - барабан; б - диск.
Фигура 1.3 - Видове триене спиране
2) Електрически (обръщане) - се осъществява чрез превключване на тяговите двигатели с генератор операция: регенераторни и rheostatic (фигура 1.4).
Фигура 1.4 - Получаване на спирачната сила, когато електрическата спирачна
3) Magnitorelsovoe - постига чрез влиянието на обувки с електромагнити на релсите; Той се прилага за трамваи и високи формулировки (фигура 1.5).
Фигура 1.5 - на Магнитно-релсово спирачно за високоскоростни влакове
Видовете подложки:
· Iron стандартни (локомотиви, пътнически вагони);
· Композити (товарни вагони, пътнически вагони, при скорости от 120 - 160 km / h);
· Металокерамика (разработена но не се прилага);
Информацията желязо фосфорен TK (в сравнение със стандартната желязо ТК):
- високи стойности на коефициента на триене;
- около два пъти по-висока устойчивост на износване;
- има повишена чупливост.
Свойства на композитен TK (в сравнение със стандартната желязо ТК):
- Той разполага с около 3 пъти по-голяма устойчивост на износване;
- увеличава работата на силите на триене;
- са бедни топлопроводимост.
Спирачни класификационна схема е показана на Фигура 1.6.
Фигура 1.6 - схема на класификация на спирачки
Ръчната спирачка оборудвани локомотиви, пътнически вагони и товарни вагони, част. Те се използват за поддържане на подвижния състав на място по време на паркиране.
Оборудван с пневматични спирачки целия подвижен железопътен състав с помощта на сгъстен въздух. Това е основната спирачка.
Електро-пневматични спирачки, оборудвани с пътнически локомотиви и автомобили, както и електрически и дизелови влакове и дизелово-електрически.
Електромагнитните се използват спирачки на железниците като спомагателна на електро-пневматично и електрически спирачките.
Електрическа спирачка (обратна), снабден с електрически локомотиви, електрически влакове и други подвижен състав.
Основната пречка, за релсови превозни средства са пневматични.
1) Съгласно почивка реакционната линия:
· Автоматично - задейства спирачната влака при скъсване и спрете да го SE разкъсани част без участието на водача;
· Неавтоматичното - не натискайте спирачките при скъсване на влака, и е в състояние да даде спирачки почивка.
2) По възможността за компенсиране на течове в търговски център и RR:
· Директно (неизчерпаем) - със странично скута връзка GH и LR, както и търговски център на всяко мобилно устройство не е счупена и се компенсират всички течове;
· Nepryamodeystvuyuschy (изчерпаем) - GH комуникация с RR и TC края на загряващата обиколка с прекъснато и понижено налягане в RR, а не компенсира от GH.
3) характеристиките на дейността:
· Non-твърди (меки) спирачки. Работете по всяко налягане зареждане и не се нуждаят от специална корекция на нивото на влак постоянен натиск, който зависи от дължината на ТМ и изтичане на информация в него. От мека темпото не реагира, имащи известна нечувствителност към естествените колебания на налягането в ТМ. За да се освободи напълно налягането спирачка да се увеличи достатъчно, за да TM след забавяне от 0.02 - 0.03 МРа. Този празник се нарича "светлина". Те имат всички пътници и карго BP на "обикновен" режим.
· Полутвърда. Той има същите свойства като не-твърда, но всяка стойност на повишаване на налягането в TM отговаря на степен на темпериране в TC. Пълният празника започва почти в зареждането на възстановяване (на влака) налягане. Този празник се нарича "тежки" или "стъпка". Те имат камиони BP с "добив" на работа.
· Hard. Коригирана до определено ниво и налягането на зареждане на влак в TM. Измененията в налягането в ТМ всяко темпо, определени съответното налягане в мола. Полага се върху камиона кариера (40 наклони в ‰).
Работата на автоматични спирачки е разделена на следните процеси:
1) за зареждане - линия RR и под всеки подвижен елемент са изпълнени с въздух под налягане.
2) Спиране - намаляване произведени налягането на въздуха в цялата линия вагон или влак за задействане на BP и LR влиза от въздуха в мола. Последно работи ГТО, която притиска накладките към колелата.
3) страна обиколка - след налягане на спирачките, произведени в линията не се променя и TC.
4) Почивка - линия налягане се увеличава, като въздух, освободен от BP TC в атмосферата, по време на зареждането се извършва чрез съобщение RR със TM.
Фигура 1.7 представя процеси, протичащи в TM и ТС товарни влакове.
Фигура 1.7 - промени налягането в различни режими на автоматична спирачка
Свързани статии