Speed атентатор C (Spark).
Разработчик: EDO Bolkhovitinov
Държава: СССР
Първи полет: 1939
C (Spark) - проксимален скорост атентатор, двойни, nizkoplan с оригиналния монтаж на два мотора 103-М до 960 к.с. в тандем с механично предаване на два коаксиални винта ( "искра"). Тази настройка е приет за намаляване на самолети челото, премахване на вредното съпротивление мотори, сключване на двамата в тялото на самолета, за да получите максимална скорост. Spark е разработен и тестван върху стойката, специално за този самолет, но също така подходящ за други схеми.
Двигателите са инсталирани на суб-честите барове в тандем, пръстите един от друг. Предаването е теоретично и структурно много проста, но трудно - 150 кг вала с крепежните елементи и устройства за гасене.
Самолет на металоконструкции в крилото и фюзелажа - панел. Dvuhlonzheronnoe разпереността 11.38 m и площ от 22.9 m2 състои от горни и долни облицовъчни панели между страничните елементи са отрязани при неутрално тяхната ос на чорапа и крайния участък. Корпусът е сглобена от четири панели - два странично, отгоре и отдолу - които закачен в четирите надлъжни елементи шестоъгълници. Дизайнът е оригинален, технологии, прогресивно. След десет години е приложена към IL-28.
Задкрилките са Фаулър, без които кацането беше трудно, защото конкретното натоварване на крилото 247 кг / м2 има запис. Системата за диференциално волан асансьори с променлива трансмисия устройство е въведено с цел да ограничи силата на дръжката. Широко се прилага електрически.
Всички полети са очевидни, че самолетът бавно разпръснати, след отделянето на бавно ускорява и изкачвания. Чрез увеличаване на скоростта до 300 км / ч (вертикална скорост Vy на = 8 м / сек) засегнати прекомерно натоварване на крилото, и също така, изглежда, че прехвърлянето от задната част на двигателя е чувствителна загуба на мощност, и съотношението на коаксиален скоростта на въртене на шнека за да не се намери най-добре. Самолетът е предаден на държавните тестове през 1940. Fly B.N.Kudrin и A.I.Kabanov. - 863 m (при нормално маса 5652 килограма, би било 1045 m), скоростта на височината на 4.6 km е 570 km / h, с намалена Run-в тестове за 5150 кг маса: бяха получени следните данни. Полет гама оценява на 700 км. Той е признал, че тест самолета не може да устои, защото на бедните излитане и кацане характеристики. В същото време се отбелязва, че в самолета "C" по същество е пилотен за първи път в СССР решен проблема с нарастването на силата на VMG без да се увеличава плъзгане задача, която дизайнерът е практически решен.
Установено е, че профилът на крилото е бил избран не е много добро. Решено бе да го промените на крайния самолета. Z.I.Itskovich, а след това (през 1940-1941.) Са работили Bolkhovitinov. тя извършва, "ре-стик" профил. На повърхността на всички метални крила бяха занитени нитове използвани дъски и ръководства на шперплат, и залепени върху втория им - шперплат - обшивка от горната страна на крилото. Профил е по-добър самолет - както добре. Но това не помогна, тъй като самолетът е издаден през 1941 г., преди началото на войната, когато в същото растение вече масово производство на самолета Pe-2.
За да се провери възможността за контрол, стабилността на самолета и работещи механизми преди това са били проведени на летателния апарат, опция "С" с отстранен заден двигател, с неприбираем шаси ски при излитане тегло от 4000 кг.
Може да се добави, че въоръжението на самолета беше слаб - само една картечница ShKAS в най-задната точка на тялото на самолета, а след това се заменя с две картечници яка с дистанционно управление от страна на наблюдател, с оригинален механично устройство, е много удобно. Корпусът - 400 кг различни бомби. картечница пред него не е било.
Модификация: Spark
Разпереност, т: 11.40
Дължина m: 13.20
Височина, m: -
Крило площ, m2: 22.90
Маса, кг
-празен самолет: 3400
-нормално излитане: 5150
Тип на двигателя: 2 х 103 M-PD
-Мощност, к.с. 2 х 960
Максимална скорост км / ч: 570
Практически гама, км: 700
Практически таван, m 9000
Екипаж: 2
Оборудване: 2 х 12.7 mm пистолет UBT
Бомба Зарежда се, кг: 400.
Speed атентатор C (Spark).
Speed атентатор C (Spark).
Speed атентатор C (Spark).
Speed атентатор C (Spark).
Speed атентатор C (Spark).
Speed атентатор C (Spark).
C (Spark) в ски шасито.
C (Spark) в ски шасито.
C (Spark) в ски шасито.
C (Spark) в ски шасито. Изглед отпред.
C (Spark) в ски шасито. Задно виждане.
Spark двигатели М-103 със самолет S.
Spark двигатели М-103 със самолет S.
Изгледът на пилотската кабина C (Spark).
пистолет машина ShKAS задната пилотската кабина C (Spark).
Fowler клапи крило C (Spark).
Фаулър клапи - (английски изобретател име X.Faulera (H.Fowler) -. Един тип на подвижните отвори клапи, характеризиращ се с профил на дебелина на клапата и максимално разширение на хордата на задния ръб на крилото Y neotklononnogo Фаулър клапа празнина липсва, отклонените позицията на прореза е профилирана, така че да се осигурят оптимални условия по време на работа излитане клапа (малък обръщателно ъгли) и кацане (голяма).
Самолет опашни площи C (Spark).
Инструмент пилот панел самолет C (Spark).
C (Spark) по време на полет. Фигура.
Бензиново M-103. Схема.
Списък на източника:
V.B.Shavrov. История на самолетостроенето в GG СССР 1938-1950.
B.L.Simakov. Самолети страната на Съветите. 1917-1970.
Форум авиация PropJet. Архивни снимки.
Свързани статии