В момента в експлоатация е около 5000 лодки "Амур-M", а годишното производство на повече от хиляда единици. Висока мореходност, маневреност, висок марж на стабилността, потъне и да привлече достатъчно комфорт на нашата лодка вниманието на много фенове на туризъм и отдих на водата в различни части на страната.
Работна опит от любители, както и продължителни 700 часа издържане на теста, проведени в централата, да докаже, че жизнеспособността на лодката и надеждността на своите механизми са до голяма степен зависими от следвате инструкциите по-долу.
Ето някои предложения, които често е полезно да се помни "Амур" собственици.
Преди да се наложи ръчно да се справят с манивела колянов вал 2-3 Оказва; просто като се уверите, тя се върти лесно, без засядане, че е възможно да тече електрически двигател.
Стартиране на двигателя, е наложително да се загрее до работна температура. В никакъв случай не може да бъде по студен двигател драматично да промени режима на работа от ниска скорост на висока. Ако не направите това обикновено намалява жизнения цикъл на води до провал на ключа за налягането на маслото не е предназначен за високо налягане, а често и да изгори-цилиндрова глава през уплътнението.
Първите признаци на повреда уплътнение - увеличаване охлаждане температурата на водата, капка оборотите на двигателя и освобождават вода от резервоара за разширяване на охладителната система, тъй като газове от цилиндровия блок проникват в каналите на охлаждащата верига. Ако при спиране на двигателя, водата по следите достига дупките в капчици горене цилиндър камерни и водни появи на тапите. В разпределението на уплътнението и водата прониква в маслото. Нивото на маслото когато се увеличава, става кафяв; ако пробата е премахнат, видими капки вода. (Причината, обаче, може също да бъде протичане на вода-масло охладител.)
температура охлаждаща вода може да се увеличи не само заради счупен облицовка, но поради запушване на филтъра или натиснете морска вода. Когато филтърът се запушва каучук платно маркуч движение от крана към филтъра се пресова. Рязко намалява или напълно елиминира освобождаване вода борда.
Бензин AI-93 изисква специално внимание. Вие не можете да я държи в отворено контейнера, тъй като това води до намаляване на октановото число и свойствата на анти-чук.
През изминалата година е имало многократни случаи на неизпълнение от страна на задна предавка. Основната причина за неуспехите - ключове справят задна скорост при по-високи обороти на двигателя.
Имайте предвид, че можете да преминете само обратното, когато съединителя и при ниски обороти на двигателя. При преминаване на високата скорост на периферни скорости на синхронизатор зъбния венец и нямат време да се стабилизира, в резултат на което част от синхронизатор подвеждащата слотове износва бързо.
Конусни зъбни колела и лагери на съоръжения в повечето случаи не успяват, поради недостатъчно смазване. Необходимо е постоянно да следи нивото на Нигрол скоростна кутия. На лодки се препоръчва 46, 47 и 48-та серия, за да се увеличи горната масло канал в "багажника" кутия се с 8 до 10 mm или дори повече. Започвайки с лодките на 49ти серията вече е направено в завода.
Използване на "Купидон" при отрицателни температури, е необходимо да се взриви при спиране водната система със сгъстен въздух. Когато безгрижни тази операция има случаи "размразяване" на главата на двигателя и бобината предавка, влошаване от стартиране на двигателя Frozen Перката помпа морска вода. След продухване на системата с въздушни маркучи, препоръчани не е свързан към следващата продукция на лодка, тъй като горещ двигател по време на размисъл много кондензат, които в последствие се отлага в завои маркучи и замразяване, извежда системата от експлоатация.
Трябва да се внимава и за продухване на въздух маркуч ляво и дясно и резервоари за гориво, като в случай на замразяване или запушване на кални танкове са компресирани като производството на бензин.
Свързани статии