Бензин и за необходима за въздух за горене се подава към вътрешните цилиндрите на двигателя в горивната смес гориво. Сместа от гориво-въздушната - смес от бензин-малките частици с атмосферния въздух, който се получава чрез старателно смесване на тези два компонента. Ясно е, че преди смесването бензин трябва да се пулверизира и след това се изпарява преди момента на запалване.
Има три начина на смесване бутален двигател: вътрешен метод, когато процесът на смесване се извършва директно в обема на цилиндъра; външен метод - на получената смес е цилиндричен обем, например в всмукателния колектор; и смесени, или комбинирани метод на смесване, при който първият етап на смесване възниква извън цилиндъра, а вторият - в цилиндъра.
За двигател с вътрешно горене на бензин е най-разпространеният начин за външна карбураторни. Бензин преди смесване с въздух или разпръсква чрез напръскване, или се инжектира под налягане. Процесът на разпрашаването се реализира в карбуратори и процес за впръскване на гориво с помощта на специален инжекционни устройства, наречени дюзи.
За външно смесване го изисква лесно изпарява гориво, към който сгъстени горими газове и бензин. Бензин - продукт на преработката на нефт. Петрол се състои от 85% въглерод и 15% от водород и се отнася до леки въглеводородни горива. В смеси с бензинови изпарения с въздуха за да се образува не само гориво, но също експлозивна смес, която се определя главно от тегловното съотношение на гориво и въздух, както и тяхното парциалното налягане и температурата на сместа.
Съотношението на 1 / 14.7 за бензин и въздух е стехиометрично, тъй като отговаря на строгите закони kolichestaennogo масово съотношение на веществата, участващи в химична реакция на горене.
Трябва да се има предвид, че на гориво-въздушната смес приготвена външно смесване, все още не отговаря на гориво-въздух за бутален двигател. От mnksernoy зона (образуване пространство смес) и горивната смес гориво-въздушната камера на цилиндъра многократно променя общата си състояние под влиянието на променливо налягане и температурни промени.
В резултат на това част от бензин пара протича обратно в течно състояние или охлажда пара се генерира отново в контакт със системата за прием бензинови филми горещо стена и цилиндър. В резултат на горивната камера не е стехиометрично смес се подава, дори ако тя е идеално получен в зоната на смесване и сместа се различава от оптималния състав надолу или нагоре количество бензин.
От изложеното по-горе става ясно, че теглото на състава на гориво-въздушната смес се приготвя извън цилиндъра може да се различава значително от сместа пресова до точката на запалване на горивната камера. Това е основният недостатък на външната смесване, което води до допълнителни загуби на бензин, до загуба на устойчивост на работа на двигателя при смяна на режима си, както и допълнителни структурни усложнения храните прием система и сместа гориво-въздух.
Полезно Как да проверите двигателя на превозното средство
За да се поддържа съставът зареждане на гориво-въздух близо до процес получаване стехиометрично гориво-въздушна смес постоянно трябва да се контролира чрез увеличаване или намаляване на количеството гориво, подавано към системата за смесване. Най-добре се реализира в модерни за впръскване на гориво система с електронно контролирани електромагнитни инжектори.
Горивно смес и отработените газове
В реални автомобилни двигатели стехиометрично съотношение в горивния смес "бензин въздуха" често са счупени. Това зависи от действителните условия и вътрешните условия на работа на двигателя на горене. Ако бензин в гориво-въздушната смес става по-голяма, се казва, че сместа е богат, или богат. Ако по-малко - е смес от обеднен или лошо. Въпреки това, двигателят не се въвежда коефициент теория излишък или липса на бензин и излишък фактор въздух а (алфа).
коефициент се определя като съотношение на количество всъщност изгори MdkM0 въздух - теоретично изисква от пълното изгаряне на частта от гориво, т.е. а = Mg / M0. В стехиометрично съотношение когато бензин и въздух се смесват в съотношение от около 1-15, и коефициента на излишък на въздух (алфа) се приема за единство, и сместа се счита за нормално (M0 = Mg). Обогатяването или изчерпването на горими смес за бензинови двигатели е допустима само в определени граници. Ако съставът на сместа от гориво при скорост и извън обхвата на 0.7 <а <1,35, то рабочая смесь в классическом ДВС вообще не воспламеняется. Таким образом, указанный диапазон изменения а является граничным рабочим интервалом для обогащения или обеднения горючей смеси.
В този обхват и за изгаряне на горими смес се работи по различни начини. Изгарянето на постно смес (а> 1) може да доведе до нестабилност на процеса на горене (по-специално, ако> 1.25). А това от своя страна води до нарушаване на двигателя с вътрешно горене, поради неправилни запалвания в преходни условия. Най-високата скорост на горене съответства на работната смес = 0.8-0.9.
Въпреки това, когато изключително богата смес се изгаря (а <0,8), появляется вероятность неполного сгорания бензина. Несгоревший бензин частично выбрасывается с отработавшими газами в атмосферу, а частично (в виде тонких пленок) сползает по стенкам цилиндров в масляный картер, что приводит к ускоренному износу деталей двигателя. Кроме того при недостатке кислорода интенсивно образуется угарный газ СО.
Въпреки това, с лек обогатяване или изчерпване на горивната смес се провежда положителни ефекти.
По този начин, постно смес в средната и умерено нарастване на натоварването осигурява значителна икономия на гориво. Обогатяване на сместа с висока скорост принуждава двигателя, и тя започва да се даде максимална мощност.
Полезно Как да използвате круиз контрол
При разглеждане на работата на двигателя с вътрешно горене бутало, е посочено, че след гориво заряд горене в горивната камера, образувана в тялото работа цилиндър като силно нагрети отработените газове, които горивните продукти на химическата реакция.
Компонентите на първоначалната реакция горене са: кислород-02, N2, азот, различни от инертни примеси P "и Н20 водна пара (всички съставни компоненти на околната атмосфера), както и въглероден C и водород Н, последните две компоненти - съставните части на бензин.
В резултат на изгарянето на изходните компоненти са оформени както следва за умиране продукти от реакциите на химически горене: въглероден окис С02, оксиди N0x азот газообразен инертни примеси Fx частично неизгорял бензин като радикал на въглеводородна съединения HF, нереагирал реакция изгаряне на молекулен кислород-02 и не напълно окислен въглеродна образуват въглероден окис СО и Н20 водна пара и химически пасивен атмосферен азот N2.
Отпадъчните продукти на реакцията на горене се изразходват отработените газове на бензин бутален двигател.
Трябва също да се отбележи, че съставът на отработените газове може да включва оловни съединения, тъй като понякога се добавят към бензин да подобри антидетонаторни свойства.
Концентрацията на въглероден окис в отработените газове на двигател с вътрешно горене модерен бензин може да достигне 6-8% от обема. См концентрация и не "често изразени в ррт (части / милион) на обема на изгорелите газове.
Устройството за домакин на двигателя, която е отговорна за процента на токсични вещества в системата за отработени газове се работи и смес от отпадъчни готвене гориво - системата за подаване на гориво. Той е под влиянието на тази система в такса за гориво-въздух може да варира и коефициента на излишък на въздух (алфа), и от неконтролируемо промяната в този коефициент значително променя концентрацията на вредни вещества в отработените газове.
Свързани статии